Tehnično Supersonic Bizjet že obstaja in NetJets ga je kupil

Med hrupom okoli prihodnjega nadzvočnega transporta je dandanes zlahka pozabiti, da je kanadski proizvajalec Bombardier leta 1 premagal Mach 2021 s testno različico svojega vrhunskega poslovnega letala dolgega dosega. Posledično namerava NetJets kupiti 24 primerkov Bombardierjevega Global 8000 daje nadzvočni kavelj, na katerega lahko obesi svoj klobuk.

Maja 2021 se je namenski primer preizkusnega leta (FTV5) Bombardierjevega Global 7500 – spremenjenega za vključitev sistemov/strojne opreme novega Global 8000 podjetja – povzpel na višino ob obali Kalifornije z mešanico trajnostnega letalskega goriva. Nato se je umiril in pospešil do 1.015 macha (670 mph/1,078 kmh pri 40,000 čevljih), zaradi česar je postal najhitrejši poslovni/komercialni transport od Concorda.

Če si ogledate Bombardierjev videoposnetek leta, se zdi, da je letalska posadka letalo plitko spustila, da bi pridobila nadzvočno hitrost, kar bi lahko dalo kritikom in konkurentom priložnost, da se pogovarjajo o trditvi podjetja, katera dobra forma bi morala biti narejena v resnično raven let. Zaradi praznikov Bombardier še ni pojasnil, ali je letalo doseglo Mach 1 na ravni kril ali z nosom navzdol.

Kljub temu je družbi s sedežem v Quebecu uspelo obdržati let v skrivnosti 12 mesecev, svojo trditev pa je razkrila šele na letošnji Evropski konvenciji poslovnega letalstva (EBACE 2022) v Ženevi v Švici. Medtem ko je razkritje doseglo nekaj naslovnic, je večina medijev spregledala njegov pomen. Bombardier je s testnim letalom letel nad 1 machom, da bi ga uradno potrdil kot najhitrejše poslovno reaktivno letalo doslej, letalo s certificirano najvišjo hitrostjo 0.94 macha (620 mph/998 kmh na 40,000 čevljev).

V bistvu je certificiranje Global 8000 za delovanje s hitrostjo 0.94 macha zahtevalo, da je testno letalo šlo hitreje od 1 macha, je pred kratkim pojasnil Bombardierjev podpredsednik inženiringa Stephen McCullough. Aerospace Testing International. "Če razmišljamo o našem dokazovanju skladnosti, imamo običajno ovojnico in testno ovojnico in kot OEM je naša odgovornost, da presežemo običajno ovojnico."

FTV5 je to storil in dokazal, da bo to zmogel tudi skoraj enak Global 8000. Treba je omeniti, da Bombardier poleg novozgrajenih letalskih okvirjev končno načrtuje predelavo precejšnjega števila obstoječih letal Global 7500 v letala Global 8000 – tako so si podobni. Ne pozabite, da Bombardier ne trdi, da je Global 8000 letalo, ki bo rutinsko delovalo z nadzvočno hitrostjo, čeprav bo tako blizu.

"V resnici je šlo za prikaz, da je bila analitika dobra," je dejal McCullough. "Na operativno letalo bi lahko vplival veter ali kak drug vpliv, ki bi ga popeljal nad 0.94 macha, in najboljši način za prikaz robustne skladnosti je bil preseči 1 macha."

Pogled iz pilotske kabine na zasledovalno letalo F-18 Hornet s prižganim naknadnim zgorevanjem je bil bonus, je priznal McCullough: »Zabaven del je bil najti zasledovalno letalo, ki je lahko sledilo in je bilo sposobno zagotoviti umerjeno indikacijo zračne hitrosti pri hitrostih nad 1 Macha . Na koncu smo šli v Naso in uporabili enega od njihovih F-18.«

Ob vseh teh kvalifikacijah ni težko pričakovati, da je redko uporabljena nadzvočna zmogljivost še vedno nekaj, kar lahko NetJets – in njegove stranke – upoštevajo poleg izjemnega dosega letala 8000, ko bo reaktivec debitiral leta 2025. Letalo bo letelo. 8,000 navtičnih milj (9,200 statutarnih milj, 14,800 km) pri 0.85 macha.

To na primer odpira nove segmente letov brez postankov od Londona do Pertha, Singapurja do Los Angelesa ali Dubaja do Houstona. V kombinaciji s hitrostjo je to a moj je boljši od tvojega ponos za lastnike in operaterje.

Tisti, ki imajo v lasti in letijo z Global 8000, si bodo morda želeli zapomniti »comparo«, ki utrjuje svoj novi status najhitrejšega certificiranega bizjeta. Prejšnji najhitrejši kandidat na trgu je bil Gulfstreamov G650, ki je bil certificiran z največjo hitrostjo 0.925 Macha (610 mph/982 kmh). Bombardierjev hrt je 10 mph hitrejši, kot lahko rečejo, pri čemer se ne omenjajo njegove latentne nadzvočne zmogljivosti, dokler ne pride do stave.

NetJets konec novembra ponudba z Bombardierjem vključuje trdno naročilo za štiri letala (v vrednosti 312 milijonov USD), osem predelav letal, ki so bila predhodno naročena, in letala, ki so že naročena ali v uporabi. V sporočilu za javnost, ki je spremljalo objavo, je ponudnik delnega deleža dejal, da bo "prav tako sodeloval z Bombardierjem pri nadgradnji celotne flote letal Global 7500 v uporabi na reaktivna letala Global 8000, ko bodo začeli prevzemati svoja nova paradna letala ..."

In vodilni je, vse do svojega sistema osvetlitve kabine Soleil, ki temelji na cirkadianih ritmih in se integrira s sistemom za upravljanje leta letala za ustvarjanje ambientalne svetlobe Dynamic Daylight Simulation, ki lahko pomaga pri boju proti časovnemu zamiku.

Global 41,000, ki potuje na višini 8000 čevljev, ima kabino na nadmorski višini samo 2,900 čevljev in se ponaša z Bombardier Pũr Air ter napredno tehnologijo filtra HEPA za hitro zamenjavo svežega zraka. Za do 19 potnikov in članov posadke kabina vključuje sedeže Nuage, uvedene na Global 7500, z "položajem brez gravitacije", ki pomaga letalcem, da prispejo na cilj oživljeni in osveženi.

Eric Martel, predsednik in izvršni direktor družbe Bombardier, je komentiral posel NetJets, je dejal: "Novo letalo Global 8000 je najboljša rešitev za zahtevne lastnike NetJets, ki ponuja resnično brezhibno izkušnjo zasebnega letalstva."

Morda bi tudi rekel, da jim lahko v pravih okoliščinah zagotovi nadzvočno izkušnjo. To je trditev, da nesrečni, bodoči izdelovalec nadzvočnih bizjet, aerion, nikoli ni imel priložnosti dokazati. Nadzvočno komercialno potniško letalo Boom Aerospace bo morda nekega dne potnikom, ki kupujejo vozovnice, ponudilo priložnost, če bo izvršni direktor družbe Blake Scholl lahko še naprej potiskal projekt navzgor.

Toda delni lastniki in najemodajalci NetJets bi se lahko čez nekaj let lahko pohvalili z nadzvočnimi pomišljaji – tudi če bi morali njihovi Global 8000 iti navzdol, da bi to dosegli.