Ekipa Penske predstavlja EV Freightliner ECascadia s svojo floto transporterjev IndyCar, ko se Scott McLaughlin odpravi na vožnjo v Portland

Korporacija Penske jasno razume vrednost ROI (Return on Its Investment), saj je postala eno največjih avtomobilskih in transportnih podjetij na svetu.

Voznik moštva Penske Scott McLaughlin je Freightlinerju in Daimlerju zagotovil izjemno donosnost naložbe, ko je s svojim dirkalnikom Indy št. 3, ki ga je sponzoriral Freightliner, zmagal na Veliki nagradi Portlanda ob koncu tedna ob prazniku dela.

"To je odlično potovanje," mi je rekel McLaughlin v pogovoru ena na ena po dirki. »Zmagati pred Freightlinerjevim domačim mestom je super. Bil je odličen začetek tedna, da sem videl te ljudi v Daimlerju in jih dohitel. Veliko ljudi je prišlo ven gledat. Izpolnil sem svoj del kupčije in rekel, da bom zmagal, ter spravil svoj avto na zmagovalni pas.

"To je odlična donosnost njihove naložbe."

Bil je vikend, ki se je začel z voznikom in članom posadke McLaughlina in ekipe Penske Garyjem Yingstom na sedežu družbe Daimler Truck North America, kjer so 31. avgusta na Electric Islandu razkrili posebno podobo avtomobila in Freightliner eCascadia.

Electric Island je ena najhitrejših polnilnih postaj na svetu, ki polni baterije, ki tem težkim polizdelkom omogočajo prevoz do 230 milj s težkimi tovori, odvisno od pogojev. V 80 minutah ga je mogoče napolniti do 90-odstotne zmogljivosti baterije (priporočeni odstotek napolnjenosti), zaradi česar je tovornjak primeren za regionalne in lokalne vožnje.

Voznik IndyCar iz Nove Zelandije je "vozil" tovornjak na American Truck Simulatorju na sedežu podjetja, preden se je srečal z zaposlenimi v Daimler Truck North America, podpisoval avtograme in se fotografiral.

McLaughlinov čudoviti črni avtomobil Chevrolet Indy je bil opremljen s svetlo modrimi črtami in podrobnostmi, ki se ujemajo z isto barvno shemo na eCascadii.

To je bil isti dirkalnik, s katerim je McLaughlin osvojil pole 3. septembra in dominantno zmago na dirki 4. septembra.

Običajno se na tovrstnih poslovnih dogodkih namesto dirkalnika uporablja razstavni avtomobil. Ker je bila to dirka na zahodni obali, se je ekipa odločila, da bo prihranila stroške dostave razstavnega avtomobila na pacifiški severozahod in je na dirki uporabila dejanski avto, ki ga je vozil McLaughlin.

Ko je bil avto natovorjen nazaj v transporter, je McLaughlin skupaj z Yingstom vozil na 15-minutni vožnji do mednarodnega dirkališča Portland.

Zahvaljujoč ekipi Team Penske in Daimler Truck North America sem imel priložnost biti del zakulisja tega dogodka in bolje razumeti, kaj lahko tehnologija EV pomeni za transportno podjetje in kako IndyCar resno jemlje trajnost.

»Biti del tega je bilo nekaj zelo kul,« mi je rekel McLaughlin po dogodku, ko je sedel v pisarni Rogerja Penskeja na RP 1 – pisarniškem avtodomu ekipe. »Freightlinerjeva domača baza je Portland. Tam je njen sedež. To je bila priložnost, da se naš avto Indy na dirkališče od štaba do dirke prepelje z električnim vlečnim vozilom. eCascadia je izjemen kos stroja in res je super biti del tega.

»Team Penske je zelo ponosen na to. So eno prvih podjetij na svetu, ki je za svojo družbo za lizing tovornjakov prejelo električno težko vozilo. Zdaj je Daimler postavil polnilno postajo Electric Island for Heavy in Medium Duty za električne avtomobile in tovornjake. Čudovito je bilo biti del tega, videti vse. Mislim, da IndyCar in Penske vse to jemljeta zelo resno.”

Pod vodstvom predsednika uprave Penske Corporation Rogerja Penskeja in predsednika Buda Denkerja ter predsednika Penske Logistics Briana Harda je to zadnje v dolgi vrsti trajnostnih prizadevanj podjetja.

Penske je v ospredju gibanja komercialnih električnih vozil (EV) in že skoraj 30 let podpira uporabo vozil na alternativna goriva. Penske Transportation Solutions upravlja in vzdržuje enega največjih voznih parkov tovornjakov z več kot 372,000 vozili.

V zadnjem desetletju je bil poudarek tudi na pospeševanju trga električnih vozil kot odgovor na naraščajočo priljubljenost v industriji. Leta 2018 je Penske postal prva komercialna flota v Severni Ameriki, ki je prevzela popolnoma električni tovornjak podjetja Daimler Truck North America.

Ekipa strokovnjakov za okolje Penske je razvila inovativne in učinkovite načine za zagotavljanje virov za več kot 1,350 lokacij na terenu, da preprečimo ali zmanjšamo vplive na okolje, zaščitimo naše sodelavce in dosežemo 100-odstotno skladnost z lokalnimi, državnimi in zveznimi okoljskimi predpisi.

Razpoložljivost polnilnih postaj je ključna skrb za električna dostavna vozila. Penske je uvedel mrežo težkih električnih hitrih polnilnih postaj v južni Kaliforniji z izbranimi lokacijami, ki so opremljene z inovativnim sistemom za shranjevanje energije v baterijah, zasnovanim za izravnavo povpraševanja po električnem omrežju v času konic polnjenja.

Vožnja električnega tovornjaka je precej drugačna od vožnje s standardnimi vozili na dizelski pogon, ki so del transportnega sistema zadnjih 100 let.

Po mnenju Penske Corporation so vozniki tovornjakov, ki že leta uporabljajo dizelska vozila, navdušeni nad izkušnjo vožnje tovornjaka ali traktorja na baterijski električni pogon.

To je dramatično tišja vožnja, velika prednost za voznike, poleg tega pa ublaži večino hrupa, ki se oddaja zunaj, zaradi česar je manj motenj v soseskah, kjer vozijo tovornjaki.

Navor, pospešek in sposobnost vzdrževanja hitrosti na klancih so edinstvena zmogljivost električnega pogonskega sklopa. To spet vodi do izboljšane vozniške izkušnje, vendar je tu tudi zunanji učinek.

Kolikokrat ste obtičali za kolono traktorskih prikolic, na klancu, na meddržavni ali avtocesti?

Z eCascadia bo električni pogonski sklop zagotavljal stalen navor in hitrost.

Tehnologija vključuje tudi ničelne emisije iz izpušne cevi, čeprav še vedno obstajajo emisije, ustvarjene nekje za ustvarjanje energije, ki poganja BEV.

Ta tehnologija pa bo omogočila emisije pri viru proizvodnje energije, v nasprotju s pogonom vsakega posameznega vozila, ki križari po planetu. Omogoča, da električna vozila vedno bolj izkoriščajo čisto, obnovljivo energijo, ko postane bolj dostopna.

Roger Penske je te trajnostne pobude razširil na dirkališče Indianapolis Motor Speedway in NTT IndyCar Series. Penske je 500. novembra 4 od družine Hulman-George kupil IMS, IndyCar in Indianapolis 2019.

Pod Penskejevim vodstvom so bila razkrita različna prizadevanja za trajnost.

Vse dirkalne pnevmatike za letošnje treninge Indy 500, kvalifikacije in dan dirke so bile dostavljene v »svetovno prestolnico dirk« iz Firestoneovega skladišča v osrednji Indiani z uporabo Freightliner eCascadia iz flote električnih vozil Penske Logistic.

Dirkalna pnevmatika Firestone Firehawk guayule je prvič nastopila kot alternativna dirkalna pnevmatika avgusta na Veliki nagradi Big Machine Music City. Delno je sestavljen iz novega trajnostnega naravnega kavčuka, pridobljenega iz grma guayule (yU-lee), ki zahteva manj nabiranja kot tradicionalni viri kavčuka.

Indianapolis Motor Speedway je v mesecu maju naredil pomembne korake k čistejši porabi energije in zmanjšanju ogljičnega odtisa. V letu 2021 bo vsa električna energija, porabljena v celotnem objektu v maju, še naprej kupljena s 100-odstotnimi krediti za obnovljivo energijo.

Indianapolis 500 je zdaj certificiran odgovoren dogodek s strani Sveta za odgovoren šport (Council).

To je prvič, da je motošportni dogodek dosegel to razliko in pomeni ključni mejnik za enega najbolj ikoničnih športnih dogodkov.

"To je pomemben mejnik za dirkališče Indianapolis Motor Speedway, saj delamo v smeri našega cilja, da postanemo negativni za ogljik," je dejal predsednik IMS J. Douglas Boles. »Kot največji enodnevni športni dogodek na svetu vemo, da imamo priložnost biti vodilni pri spodbujanju drugih večjih dogodkov, da si prizadevajo za trajnost in pozitiven družbeni učinek. Hvaležni smo, da nam je Svet za odgovoren šport pomagal zagotoviti časovni načrt za uresničitev te pomembne naloge in poslanstva, ki je v skladu s cilji in vrednotami IMS in Penske Entertainment.”

Z začetkom leta 2023 bo Shell proizvajal novo dirkalno gorivo za serijo IndyCar. Ta novi izdelek je sestavljen iz mešanice etanola druge generacije, pridobljenega iz odpadkov sladkornega trsa in drugih biogoriv, ​​da se ustvari gorivo, ki je 100-odstotno sestavljeno iz surovin, ki so kategorizirane kot "obnovljive" v skladu z veljavnimi regulativnimi okviri.

Čeprav dirkalni avtomobili še naprej uporabljajo motorje z notranjim zgorevanjem (ICE), bo od leta 2024 motorjem dodana hibridna pomožna komponenta.

"Pomembno je, ker se o tem veliko govori, vendar ni veliko akcije v mnogih serijah," je dejal McLaughlin. »IndyCar gre v ospredje s podjetjem Penske Entertainment in samim IndyCar, ki sodeluje z našimi blagovnimi znamkami, kot so Shell in Freightliner, Daimler in vsi drugi. Res je pomembno.

»Lahko govorite, kolikor želite, a če nimate ljudi, ki podpirajo serijo, kot so Shell, Firestone, Freightliner in Daimler, je te stvari težko uresničiti. Ta podjetja so bila res odlična pri vsem, vse so postavila, poskrbela, da uporabljamo obnovljive vire in naredila našo kategorijo čim bolj trajnostno za serijo motošporta.

»Z vidika voznika je zaradi tega naša delovna mesta v prihodnosti videti dobra in nekaj, kar lahko kot vozniki sprejmemo in to resnično promoviramo.

"Zavedamo se, da to ni najbolj trajnosten način za šport, vendar se trudimo, da bi bil vsako leto boljši in boljši, IndyCar pa se trudi, da bi bil na vrhu."

Mary Aufdemberg je generalna direktorica produktne strategije in razvoja trga pri Daimler Truck North America.

Zaveda se, kako pomembno je za DTNA sodelovanje s podjetji, kot sta Penske Truck Leasing in Penske Truck Rental, za poslovno strukturo podjetja.

"Danes je res vznemirljiv dogodek za Freightliner," je dejal Aufdemberg. »S podjetjem Penske Trucks imamo dolgoletno partnerstvo. Da bi to lahko postavili na ogled vsem v svetu Indy z električnim polprevodnikom, ki ga vleče, in čudovito zavitim avtomobilom Indy, je to res odličen način za prikaz partnerstva, ki ga imamo skupaj.

»Penske je odličen partner z nami pri transportu. Cenimo inovacije, ki jih lahko izvajamo na strani tovornega prometa, če jih imamo za partnerja, ker upravljajo s toliko tovornjaki v svojem voznem parku in podpirajo celoten trgovinski ekosistem. Ena stvar, ki smo jo v preteklih letih naredili s podjetjem Penske, je soustvarjanje našega produkta tovornjakov. Kako naredimo boljše za naše stranke.

»Zaradi teže podjetja Penske v industriji smo tovornjake lahko izboljšali za njihove voznike in za njihovo poslovanje. Na koncu želimo, da so naše stranke res uspešne v tem, kar počnejo. Zato lahko s Penskejem resnično tesno sodelujemo.”

Videti McLaughlinov dirkalnik Indy pred sedežem podjetja, ki se nahaja le tri do pet milj od mednarodnega dirkališča Portland, je bilo z vidika trženja blagovne znamke popolnoma logično, da predstavimo izdelke.

"Lahko rečem, da je bil današnji odhod iz sedeža in ogled zavitega polovice, zavitega avtomobila Indy, dejanskega avtomobila Indy, ki bo na stezi, zelo, zelo razburljiv," je dejal Aufdemberg. »To kaže na zavezanost obeh podjetij trajnostnemu razvoju. To je vznemirljivo.

»eCascadia je velik korak naprej za tovornjakarsko industrijo v zvezi z baterijskimi električnimi vozili. Vemo, da je izdelek razreda A za avtoceste zelo pomemben izdelek za trajnost v Združenih državah. Navdušeni smo, da smo del tega. Navdušeni smo, da je Penske del tega, da nam pomaga doseči bolj trajnostno prihodnost.

»Zelo razburljivo je, da lahko pri tem sodelujemo s Penskejem in napredujemo pri prehodu industrije v prostor brez emisij. To, da lahko to storimo z Indyjem, z zavitim avtomobilom, z eCascadia semi, ki je najbolje prodajan tovornjak na cesti, je za nas zelo vznemirljivo.

"Mislim, da bomo še naprej razvijali naše partnerstvo in sodelovali še dolgo v prihodnosti."

Splezanje v veliko ploščad, ne glede na to, ali jo poganja dizel ali električni pogon, je McLaughlinu nekaj domačega. Njegova družina se ukvarja s prevozništvom na južni polobli.

"Imam nekaj milj z očetom na sovoznikovem sedežu," je rekel McLaughlin. »Imam dovoljenje za tovornjak. Moj oče je imel v Novi Zelandiji in Avstraliji v lasti več kot 75 tovornjakov. To je nekaj, kar sem odraščal v industriji s tovornjaki.

»To partnerstvo z Daimlerjem in Freightlinerjem je zame nekaj posebnega in mi je blizu. Navdušen sem, da sem na Electric Islandu, prvem te vrste na svetu za srednje težka tovorna vozila.

»Z našega vidika kot voznikov je to stvar, ki ohranja naš šport trajnosten. Imeti trajnostne izdelke s popolnoma trajnostnim gorivom iz Shella, pnevmatiko Guayule, ki jo je predstavil Firestone in prihaja iz grma, kar je neverjetno, kako so izdelali pnevmatiko, ki se je tako dobro obnesla.

»Potem je bilo z eCascadio fantastično biti del česa takega za Freightliner in Daimler. Za nas je nekaj posebnega to, da naredimo vse, kar lahko, da spodbujamo obnovljive vire in trajnost za naš planet, kar bo naš šport popeljalo na višjo raven.«

Kaj se zgodi z avtomobilskimi dirkami, ko se avtomobilska industrija odmika od motorjev na osnovi nafte k električnim vozilom? Na svetu obstaja več električnih dirkalnih serij, vključno s formulo E. Kako dolgo bo treba IndyCar in Indianapolis 500 preiti na to tehnologijo?

"Neizogibno je, da se bo zgodilo," je dejal McLaughlin. »Ne poznam časovnice, vendar sem vesel, da se je IndyCar predstavil z gorivi, tovornjaki in pnevmatikami, ki so trajnostne in obnovljive. Mislim, da je pomembno, da gremo naprej kot kategorija 10 ali 20 let po progi. Kakršen koli uvod v ta prostor je dobra stvar in nam bo v prihodnje koristil in upajmo, da bomo v tem v ospredju.

»Mislim, da končno to zahtevajo proizvajalci in sponzorji v teh dneh, če bo to vzdržno v prihodnosti. To je pomembno za njihovo podjetje in njihovo moralo, zato je pomembno, da gremo v korak s časom.

»Če pogledate na to, bodo ljudje, ki tega na nek način ne bodo sprejeli in ne morete spremeniti njihovega mnenja, hkrati pa bodo generacije, ki zdaj prihajajo z našimi mlajšimi oboževalci, se o tem zdaj več govori kot nekoč. V prihodnjih letih bo bolje sprejet, ker se je izobraževal že zelo zgodaj.”

Odkar je bil tobačni denar prisiljen zapustiti športno oglaševanje in sponzorstva v zgodnjih 2000-ih, je ekipa Penske prešla na model »Business-to-Business« v smislu blagovne znamke in sponzorstev.

Oglejte si seznam sponzorjev ekip Penskejevih avtomobilov tako v IndyCar kot NASCAR ter njenih podjetij, ki imajo obstoječe in produktivne odnose s Penske Corporation, zlasti z njenimi avtomobilskimi podjetji.

S predstavitvijo eCascadia in vključitvijo v svojo floto IndyCar zagotavlja ključno izpostavljenost Daimlerju in Freightlinerju.

McLaughlin je opravil svojo vlogo tako, da se je do zmage odpeljal na dominanten način in vodil v vseh krogih razen v šestih krogih v tekmovanju s 110 krogi.

Od "B-to-B" do "ROI" - McLaughlin je med vikendom v Portlandu razumel najpomembnejše črke abecede.

"To je ogromno," je rekel McLaughlin. »Penske Truck Leasing je prevzel prvi električni tovornjak in to je bila velika stvar za podjetje. Od leta 1984 nas vleče Freightliner z našo tekmovalno ekipo. Freightliner je velik del naše družine in gremo naprej kot podjetje. Roger Penske je neverjeten z B-to-B in upajmo, da bomo to razmerje lahko nadaljevali še mnogo let.

»Spoznal sem veliko zelo pametnih ljudi. Spoznal sem gospo, ki je doktorirala iz kemije baterij. Zelo pametna gospa govori o hibridni tehnologiji. Tam je veliko pametnih ljudi, veliko ljudi, ki jih resnično zanimajo dirke IndyCar, kaj počnemo s Freightlinerjem, in vznemirljivo je bilo videti sodelovanje.

“Nekaj ​​jih je bilo notri, ki so avto primerjali z dirkalnikom Formule XNUMX ali kakšna je razlika. Ko sem jim razložil, da je to posebna serija z isto šasijo, imamo spremembe pri vzmetenju in stvareh, ki jih lahko počnemo kot ekipa, so se počasi lotili tega.

“Bilo je veliko ljudi, ki tisti konec tedna niso prišli na dirko, a so se odločili, da pridejo ven. To je tisto, kar je bilo vznemirljivo in zakaj počnemo takšne stvari.«