Trajnostno letalsko gorivo stane več, vendar so potrošniki pripravljeni plačati: IATA

Glavni izziv trajnostnega letalskega goriva se nanaša na količino in ne na željo letalskih družb, da bi ga uporabili, in potrošniki bodo pripravljeni plačati dodatne stroške, povezane z njegovo uporabo, je v petek za CNBC povedal generalni direktor Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov.

"Mislim, da je količina trenutno glavno vprašanje," je dejal Willie Walsh, ki je v petek zjutraj govoril za "Squawk Box Europe".

"Leta 100 smo porabili približno 2021 milijonov litrov trajnostnega letalskega goriva - to je zelo majhna količina v primerjavi s skupnim gorivom, potrebnim za industrijo."

Walsh je dejal, da so letalske družbe naročile 14 milijard litrov SAF. "Mislim, da to obravnava vprašanje, ali bodo letalske družbe kupile izdelek," je dejal.

Walsh je opozoril, da se to dogaja, čeprav je bila cena SAF »približno dva in pol krat višja od cene reaktivnega kerozina. Ko upoštevate stroške ogljika, gledate morda ... dvakratno ceno kerozina.

Čeprav se zdi, da obstaja nekaj povpraševanja po SV, je izpolnjevanje le-tega povsem drugo vprašanje in zdi se, da je njena pot do prevlade v sektorju dolga.

Z "ustrezno podporo vladne politike" IATA pravi, da pričakuje, da bo proizvodnja SAF do leta 7.9 dosegla 2025 milijarde litrov, kar bi zadostilo le 2 % celotne potrebe po gorivu. Trgovsko združenje pravi, da bi do sredine stoletja proizvodnja poskočila na 449 milijard litrov ali 65 % potreb sektorja.

Okoljski odtis letalstva je precejšen, Svetovni sklad za divje živali ga opisuje kot "enega najhitreje rastočih virov emisij toplogrednih plinov, ki povzročajo globalne podnebne spremembe." WWF tudi pravi, da so letalski prevozi "trenutno najbolj ogljično intenzivna dejavnost, ki jo lahko opravi posameznik."

Čeprav Evropska agencija za varnost v letalstvu pravi, da "ni niti ene mednarodno dogovorjene definicije" trajnostnega letalskega goriva, je splošna ideja, da se lahko z njim zmanjšajo emisije letala.

Kar zadeva vsebino, je proizvajalec letal Airbus trajnostna letalska goriva opisal kot "izdelana iz obnovljivih surovin". Navedeno je, da so najpogostejše surovine "na osnovi poljščin ali uporabljeno jedilno olje in živalska maščoba."

Ponekod obstaja velika skrb, da bi povečan vnos SAF med drugim lahko povzročil znatno krčenje gozdov in povzročil pritisk na pridelke, ki so ključnega pomena za proizvodnjo hrane.

Walsh je dejal, da je "kritično", da industrija ne uporablja surovin, ki tekmujejo z rabo zemljišč ali proizvodnjo hrane. "Vsi predpisi v zvezi z ... dolgoročnejšim razvojem trajnostnih letalskih goriv bodo zagotovili, da temu ni tako."

Glede stroškov je Walsh - nekdanji izvršni direktor skupine International Airlines Group - priznal, da bi to bilo nekaj, kar bi bilo posredovano potujoči javnosti.

"Trajnostna goriva so približno dvakrat večja od tega, kar plačujete ... tradicionalni kerozin za reaktivne motorje, zato predstavlja znatno povečanje stroškovne osnove letalske industrije," je dejal.

"In na koncu bodo morali potrošniki to plačati, to je veliko preveč, da bi industrija prenesla."

Dolgoročno bi potrošniki spoznali, da bo tako. "To je tako pomembno vprašanje. Navsezadnje bodo pripravljeni plačati," je dodal.