Trpite zaradi anksioznosti zaradi dosega EV? Bolje začnite iskati drugo fobijo

Predstavljajte si, da ste na cesti v svojem električnem avtomobilu – recimo med jutranjo konico – ko se stanje napolnjenosti nenadoma hitro pomakne proti 0 % in v bližini ni nobene postaje za hitro polnjenje. Kdo ima sploh čas za 20-minutni postanek na poti v službo? Enačbi dodajte še odlaganje otrok v šolo in dobili boste popolno nevihto. Takšni scenariji, res nočne more, preganjajo mnoge (ali celo večino) ljudi, ki razmišljajo o nakupu ali redni uporabi električnega vozila (EV).

Ta razumljiv strah, ki ga običajno imenujemo »tesnoba zaradi dosega«, je že dolgo ena od temeljnih ovir, ki preprečujejo, da bi EV-ji prebili na množični trg.

Tu je dobra novica: ogromen napredek je bil in je še vedno dosežen na dveh frontah. Finančna zaveza za razvoj goste mreže javnih in zasebnih polnilnih postaj ter začetna izgradnja v tej smeri obljublja, da bo voznikom električnih vozil zagotovila infrastrukturo, ki jo potrebujejo. In vse več popolnoma električnih avtomobilov se uvaja z zmogljivimi baterijami, ki ustrezajo ponudbi avtomobilov na plin, ki jih želijo zamenjati.

Infrastruktura za polnjenje trenutno določa, kdo lahko vozi EV

Najprej poglejmo infrastrukturo. Evropska unija na podlagi paketa »Fit-for-55« načrtuje, da bo do leta 55 dosegla 2-odstotno zmanjšanje CO2030 v vseh sektorjih. Za promet to pomeni približno 42.8 milijona električnih avtomobilov na ulicah do takrat (BEV in PHEV). ). Ali z drugimi besedami: Predvideva se, da bo do konca desetletja 75 % prodaje novih avtomobilov v Evropi EV. Da bi podprli to rast, Potrebnih bo 6.8 milijona javnih polnilnikov. To v povprečju pomeni, da je treba od zdaj do leta 14,000 vsak teden namestiti približno 2030 javnih polnilnih mest. Uvajanje še ni na teh ravneh, vendar se načrti za pospeševanje razvijajo.

Ni presenetljivo, da večina polnjenja danes še vedno poteka doma. Pravzaprav, 90 % lastnikov električnih avtomobilov v ZDA ima lastno garažo. V Evropi je ta številka približno 70 %. Prednost domačega polnjenja je, da je avto mogoče priklopiti 10+ ur (običajno čez noč) in postopek lastniku ne vzame časa. Izboljšajo se tudi stroški namestitve, s počasnim polnilnikom (7-22 kW), ki stane približno 1,000 do 2,000 $, v primerjavi s ~60,000 $ za hitri polnilnik (150 kW) ali ~ 150,000 $ za ultra hiter polnilnik (350 kW). V svetovnem merilu prevladujejo in bodo še naprej prevladovali počasni polnilniki, ki predstavljajo 69 % vseh naprav. Če bodo te dobro zasnovane, bo velik delež voznikov električnih avtomobilov lahko polnil doma ali v službi, s čimer se bo razbremenil začetni pritisk na javno infrastrukturo.

Mestno in primestno ločnico bodo premostile vseprisotne "brezšivne" polnilne postaje

Večina podatkov danes prihaja od prvih uporabnikov te tehnologije. Ko bodo električni avtomobili postali mainstream, bodo vprašanja o infrastrukturi bolj zapletena. Kje bodo mestni vozniki polnili svoja vozila ali ljudje brez namenskih parkirnih mest doma? V Nemčiji na primer več kot 50 % prebivalstva živi v stanovanjih, mnogi brez vgrajenega parkirišča. Medtem ko je javno polnjenje ob robnikih možnost, se še vedno sooča z več izzivi, kot so mesta, ki jih blokirajo avtomobili na bencinski pogon, počasen čas polnjenja (3-8 ur) in ni mogoče rezervirati mesta. Na srečo se pojavljajo novi koncepti, kot je polnjenje na parkiriščih ali maloprodajnih/nakupovalnih centrih.

Mike Battaglia, podpredsednik prodaje in poslovnega razvoja pri Blink Charging, je nedavno govoril o pomembni vlogi komercialnih maloprodajnih lokacij, kjer lahko ljudje »Nemoteno napolnite svoje vozilo, medtem ko uživate v dobrinah v bližini, kot je nakupovanje v lokalnih podjetjih in/ali prehranjevanje v restavracijah.« Spet gre za udobje. Če nameravate biti nekje zunaj za nekaj časa – v službi, nakupovanju ali obedovanju – zakaj ne bi napolnili avtomobila?

Običajni polnilniki (7-22 kW) bodo sestavljali večino (~70 %) polnilnih mest. Glede na Bloomberg Insights bi morda presenetljivo, da bi lahko povpraševanje po energiji iz hitrih polnilnikov leta 43 doseglo celo 2040 %. Različni primeri uporabe hitrih polnilnikov se še razvijajo, čeprav je potreba jasna. Število hitrih in ultra hitrih polnilcev se v primerjavi z letom povečuje za približno 93 %. Primarni primer uporabe je ob avtocesti za potovanja na dolge razdalje. Toda trgovci na drobno in restavracije v ZDA prav tako razmišljajo ali v nekaterih primerih že namestijo to tehnologijo, vključno s kraji, kot so McDonalds, Walmart
WMT
in polnovredna živila. Za taka podjetja bo kombinacija običajnih in hitrih polnilnikov verjetno pripomogla k povečanju prometa in dobičkonosnosti trgovine. Poleg tega bodo te nove možnosti voznike spodbudile, da spremenijo svoje obnašanje pri polnjenju, kar bo omogočilo ne le celonočno ali celodnevno počasno polnjenje, temveč tudi dolivanje.

Na srečo se s to pobudo ukvarja več kot le ena skupina deležnikov. Več večjih proizvajalcev vozil (OEM) je objavilo tudi impresivne napovedi o svojih načrtih za podporo uvajanju polnilne infrastrukture, vključno z zavezo milijard dolarjev za skupna podjetja in pobude skupnosti. VW bo vložil 400 milijonov evrov za izdelavo 18,000 ultra hitrih polnilnikov v Evropi, 10,000 ultra hitrih polnilnikov z Electrify America v ZDA in 17,000 na Kitajskem do leta 2025. Tesla
TSLA
načrtuje, da bodo do konca prihodnjega leta potrojili svojo mrežo polnilnikov po vsem svetu. GM bo do leta 750 za infrastrukturo za polnjenje porabil 2025 milijonov dolarjev. Vendar pa še vedno obstajajo nekatera tveganja, ki jih je treba obvladovati za uresničitev teh zavez, ki vključujejo zagotovitev potrebnih dovoljenj (pravočasno), nadgradnjo omrežja (kjer je to potrebno) in prednostno izpopolnjevanje tehnikov.

Proizvajalci električnih vozil, ki dajejo prednost udobju voznika, odpravljajo omejitve dosega

Proizvajalci originalne opreme so naredili velik korak naprej pri obravnavanju druge glavne točke, ki skrbi uporabnika, omejitve dosega električnih avtomobilov. Že 10 let je Tesla Model S s 647 km (405 milj) na vrhu seznama električnih avtomobilov z najdaljšim dosegom. V začetku leta 2022 je Mercedes EQS izstrelil Teslo z najvišjega mesta z največjim potencialnim dosegom 784 km (453 milj) in impresivnim 31-minutnim časom polnjenja, da se napolni od 10 % do 80 %. Temu je 14. aprila sledil izvršni direktor Mercedesa Ola Kaellenius, ki je na LinkedInu ponosno objavil, da njihov novi prototip VISION EQXX je premagal 1,000 kilometrov dolgo "pregrado" z enim polnjenjem po cesti od Sindelfingena v Nemčiji do Azurne obale v južni Franciji. To je pokazal tudi test Porscheja Taycana, ki ga je izvedel Tom Moloughney to vozilo se lahko napolni od 5 % do 80 % v samo 21 minutah. Pred kratkim je Giovanni Palazzo, predsednik in izvršni direktor Electrify America, govoril o 5- do 10-minutnem času polnjenja: "Z 800-voltnimi arhitekturami, ki postajajo vse pogostejše v električnih vozilih, bo petminutno polnjenje morda kmalu resničnost."

Prišel je čas za upokojitev kakršnega koli obotavljanja EV

Z dobro zasnovano polnilno infrastrukturo, ki služi novemu vedenju voznikov, kot je polnjenje med vožnjo, bodo tako prebivalci mestnih stanovanj kot lastniki stanovanj imeli na voljo številne priročne možnosti za ohranjanje polnjenja svojih električnih vozil. Ko se približujemo modelu, kjer je polnjenje skoraj povsod, bo vodenje električnega vozila v pogonu postalo bolj priročno kot redna potovanja na bencinsko črpalko.

Smešno je, kako se lahko zgodba tako hitro spremeni glede na tesnobo glede dosega: če se bodo današnji infrastrukturni načrti še naprej izvajali in proizvajalci še naprej širili obseg in zmogljivost baterij EV skupaj s hitrejšimi možnostmi polnjenja, bo čas, da vozniki upokojijo morebitno obotavljanje EV, ki ga še imajo. . Ker je tesnoba zaradi razpona preteklost, bodo morali ljudje najti nekaj novega za skrb!