Stavkajoči železniški delavci bi morali prenehati uporabljati invalidne potnike kot pogajalsko sredstvo

V zadnjih sedmih dneh, stavkajočih železničarjev so pahnili velik del britanskega železniškega omrežja v kaos, ki povzroča bedo potnikom v sporu glede plač in jamstev glede prihodnjih odpuščanj.

Po sprehodih, ki so jih 21. in 23. junija izvedli člani Nacionalne zveze delavcev v železniškem pomorstvu in prometu (RMT), ki so ohromili velik del železniške infrastrukture v državi, je včeraj prišlo do tretji dan stavk v enem tednu – pričakovano, da jih bo tekom poletja prišlo še več.

Nedavni nalet železniških stavk je bil opisan kot največja te vrste v zadnjih treh desetletjih.

Eden od argumentov proti zmanjševanju osebja, ki ga redno izvajajo, kot je generalni sekretar RMT Mick Lynch, je, da bo kakršna koli premik v smeri vlakov samo za strojevodje brez straže na krovu škodljivo vplival na potnike invalide, saj ne bo nikogar, ki bi mu bil na voljo. zagotoviti pomoč.

Čeprav je za to nedvomno določena stopnja veljavnosti, argument ostaja problematičen in ni tako jasen, kot bi moral biti, zlasti za tiste, ki imajo izkušnjo, da so invalidni potnik v železniškem prometu v sodobni Britaniji.

Kompleksnost je v tem, da invalidni potniki že ne morejo uživati ​​pravične, dostopne in brez stresne izkušnje v britanskem železniškem sistemu.

To je podprto z raziskavami.

Invalidsko dobrodelno poročilo Leonarda Cheshireja, ki je bilo objavljeno pred dvema letoma z naslovom »Get On Board 2020: oblikovanje ekonomskega razloga za izboljšanje vključujočega prometa” je naslikal ostro sliko vse manj vere, ki jo imajo invalidi Britanci v njihovo sposobnost varne in učinkovite uporabe železnice.

Raziskava pred covidom, ki jo je leta 2019 izvedla vsestranska dobrodelna organizacija Scope, je tudi pokazala, da je 80 % anketirancev invalidov poročalo o tesnobi pri uporabi javnega prevoza, pri čemer je razočarano visokih 56 % izjavilo, da se počutijo »strah« potovati.

Nedavni nalet industrijskih ukrepov je sprožil številna poročila invalidnih komentatorjev v zvezi z njihovimi izkušnjami na železniškem omrežju.

Med njimi je Chris Nicholson, nekdanji igralec ragbija in vplivnež na družbenih medijih govori o tem, da se mora vleči po stopnicah zaradi pokvarjenega dvigala na železniški postaji Milton Keynes, medtem ko je član javnosti nosil njegov invalidski voziček, potem ko mu osebje perona ni hotelo pomagati zaradi zdravja in varnosti.

James Moore, kolumnist za Neodvisni in sam uporabnik invalidskega vozička je predstavil zgodbo o slabovidnem prijatelju, ki mu je moral odstraniti stekleno oko, ker železniško osebje ni verjelo, da je upravičen do invalidske železniške kartice.

v isti članekMoore je zapisal: »Vsak dan, ko se invalidni potniki odpravijo na javni prevoz, je dan stavke. Vsak dan vključuje navigacijo po progi z ovirami. Vsak dan tvegamo, da nas prevrnejo."

Sprejemanje odgovornosti

Pomembno je razlikovati med primeri, ko je krivdo za te slabe izkušnje mogoče pripisati dejanjem železniškega osebja, in situacijami, ko tega ne morejo.

Na primer, očitno ni krivda sindikaliziranega železniškega osebja, da 41 % britanskih železniških postaj nima dostopa brez stopnic.

Namesto tega je to posledica kroničnega premajhnega vlaganja v infrastrukturo s strani vlade Združenega kraljestva in Network Rail.

Vendar je nemogoče skriti pred dejstvi, da je železniško in asistenčno osebje na terenu lahko in mora biti odgovorno, ker redno ne izkazuje osnovne ravni zdrave pameti in pozornosti pri ravnanju z invalidnimi potniki.

Vzemite klasičen primer, ko so uporabniki na invalidskih vozičkih zapuščeni – obtiči na peronih ali so zamudili postanek na vlaku, ker se asistenčno osebje kljub pomoči pri predhodni rezervaciji potnikov 24 ur vnaprej ni oglasilo s klančino.

Takšne račune vedno znova ponavljajo potniki invalidi in so vključeni tudi v zgoraj navedena poročila.

Na številnih manjših britanskih postajah tovrstno pomoč običajno zagotavlja stražar na vlaku, ki ima nalogo, da se približa potniku in zagotovi klančino za vkrcanje in izstop.

Razmislite o korakih, ki so potrebni, da bi ta postopek šel narobe.

Na vsaki postaji stražar pregleda peron, da preveri, ali je varno, da se vrata zaprejo in vlak odpelje. Če je varno in jasno, stražar to nakaže s piščalko.

Če je na peronu uporabnik invalidskega vozička ali oseba z omejeno mobilnostjo, morda nekdo, ki uporablja pohodni okvir, jih bodo stražarji na vlaku skoraj vedno opazili, saj je skeniranje perona del varnostnega protokola in takšni posamezniki zagotovo izstopajo.

Skrivnostno se zdi, da se je stražar zavestno odločil, da se ne bo približal invalidnemu potniku in ga vprašal, ali potrebuje pomoč pri vkrcanju.

Še bolj osupljive so zgodbe o invalidih, ki so jih pustili na vlakih in zamudili postajališče.

V teh primerih paznik ve, da je uporabnik invalidskega vozička na vlaku, ker ga je videl priti. Morda so bili oseba, ki je nudila pomoč pri rampi na začetku potovanja in jih verjetno vprašala, kakšna je njihova ciljna postaja.

Da se potem ne vrnete v vagon na ciljnem postajališču, da preverite, ali je potnik uspel izstopiti, je v najboljšem primeru odkrito len in na splošno malomaren.

Seveda bi bilo nepošteno, če bi vse železniško osebje za pomoč na železnici tarnali z isto krtačo, nekateri pa nedvomno opravljajo odlično delo v težkih razmerah.

Vendar je zanikati, da je na britanskih železnicah razširjen problem s servisiranjem invalidnih potnikov, ali ugotoviti, da so takšna vprašanja zgolj sistematična, preprosto nerealno in kratkovidno.

Izgubljen v hrupu

Na žalost je javni prevoz popolna sfera za uspeh, ne glede na to, ali mu kdo reče nadzor ali sposobnost. Okolja je gneča, vsem se mudi in stvari se dogajajo z vrtoglavo hitrostjo.

Zadnja stvar, ki jo potniki invalidi želijo videti, je oseba, ki drži vse pokonci tako, da naredi veliko pesem in zapleše o svojih zahtevah. Ne glede na to so v mnogih primerih nemočni, da to storijo, tudi če bi to želeli.

Šef RMT Mick Lynch je rekel že maja, "Javnost si ne želi dehumanizirane, distopične mreže, ki jo nadzoruje umetna inteligenca, ki močno prikrajša invalidne ljudi, starejše in ženske, ki potujejo sami ponoči."

Morda ima glede tega prav.

Če pa bi lahko z nekaterim organizacijskim prestrukturiranjem umetna inteligenca v kombinaciji s tehnološkimi in infrastrukturnimi posodobitvami pripomogla k večji odgovornosti in okrepila nove načine neodvisnega potovanja, ki so manj odvisni od naključja in subjektivne človeške napake – potem bi lahko bilo na krovu več potnikov invalidov. take načrte, kot bi si g. Lynch lahko predstavljal.