Počitniški zlom Southwesta in mit, da gre za letalsko družbo od točke do točke

Med medijskim poročanjem o praznični katastrofi družbe Southwest Airline so se pojavljale najrazličnejše napovedi o razlogih za zlom, ki je obsedel in zadržal milijone potrošnikov, in o tem, kaj mora letalska družba storiti, da se ponovi.

Ena je domneva, da je Southwestov sistem poti od točke do točke – tj. da prevaža več potnikov, ki jim ni treba narediti vmesne povezave – prispeval k zapletenosti operativnega zloma. Toda utemeljitev glede na to, da je bil to glavni dejavnik zloma, še vedno ni posebej močna.

To je zato, ker jugozahod v resnici ni prevoznik od točke do točke. Ne. Southwest je dejansko odvisen od povezovalnega (»pretočnega«) prometa kot glavnega dela svojega ustvarjanja prihodkov.

Poglejmo sestavo prometa Southwesta – potniki, ki potujejo s povezavo, v primerjavi s tistimi na direktnem letu – pri šestih največjih operacijah Southwesta v 12 mesecih, ki so se končali v tretjem četrtletju 2022:

Na teh letališčih so potniki, ki preprosto prestopijo z enega leta Southwest na drugega, pomembna in zelo kritična sestavina mešanice prihodkov Southwest potnikov.

To poudarja stolpec na desni. Prikazuje odstotek sedežev, ki bi bili zasedeni na vsakem letališču brez povezovalnega prometa. Skratka, Southwest ta letališča upravlja kot povezovalna vozlišča.

Southwest lahko ali pa tudi ne načrtuje svojih letov za optimizacijo povezav, kot to počnejo American, Delta in United, v posebnih časovnih obdobjih prihoda in odhoda. Kljub temu se Southwest ukvarja z združevanjem prometa v svojem sistemu, tj. povezovanjem potnikov na določenih vmesnih letališčih.

V resničnem svetu se to imenuje operacija vozlišča.

Pravzaprav je Delta Airlines bolj od točke do točke kot Southwest. Tukaj dejstva ovirajo veliko sprejetega razmišljanja. Oglejte si, kako se Southwest uvršča v primerjavi z drugimi letalskimi družbami glede na odstotek potnikov, ki se odločijo za povezovalni načrt poti v primerjavi z eno samo potjo od točke do točke.

Podatki so jasni. Jugozahodni sistem je v bistvu tako osredotočen na povezovanje, kot so American, Delta in United, in če bi izločili mednarodne prometne tokove, so verjetno vsi štirje enaki glede na odstotek povezovalnih potnikov.

Ne gre spregledati, da ima Delta dejansko večji odstotek prometa od točke do točke kot Southwest.

Da bo jasno, obstaja razlika – na splošno – v tem, kako Southwest načrtuje svoje lete. Medtem ko American, Delta in United ponavadi odbijejo svoja letala v in med svojimi povezovalnimi vozlišči, Southwest premika lete v linearnem toku, pri čemer pogosto zadene dve ali več manjših vmesnih letališč med njihovimi velikimi de facto povezovalnimi vozlišči.

Zaradi tega pristopa se res zdi, da je Southwest bolj sistem letalskih prevoznikov od točke do točke, vendar ostaja dejstvo, da sistem hrani svoje povezovalne operacije na teh velikih letališčih.

Premiki po zlomu? Obstaja veliko domnev o tem, kako bi lahko Southwest spremenil operacije po počitniškem fiasku.

Verjetno ne veliko, če sploh.

Upoštevati je treba, da vzrok ni bil njihov sistem poti, temveč program razporejanja posadke, ki ni mogel slediti ogromnim operativnim težavam, ki so jih povzročile 100-letne vremenske razmere, ki so pretresle večino države.

To je bil problem. To je rešitev. Izvajanje sistemov IT, ki so dovolj robustni, da se prilagodijo velikosti in rasti na Southwestu, je verjetno naloga št. 1 na sedežu v ​​Dallasu. Iz vseh znakov je to potekalo pred dogodkom in se bo seveda pospešilo.

V tem trenutku Boyd Group International predvideva, da ne bo večjega zmanjšanja letov ali destinacij, ki jih ponuja Southwest.

Lahko pa se odpravite na Southwest let v Vegas in rezervirate, da bodo notranji sistemi letalske družbe čez šest mesecev močno drugačni.