(Bloomberg) — Operativni kaos, ki je zajel Southwest Airlines Co. v času napornih počitnic, je bila kriza, ki je nastajala desetletja.
Najbolj brano iz Bloomberga
Po zlomu, ki je privedel do 16,700 odpovedi letov in bi lahko letalsko družbo stal več kot 800 milijonov dolarjev, je kriv zastarel sistem razporejanja posadke in nenavadno omrežje poti od točke do točke. Jugozahod je bil preobremenjen in se ni mogel prilagoditi, ko je ZDA zajelo hudo neurje.
Toda za temi posebnimi težavami stoji otoška vodstvena ekipa, za katero kritiki pravijo, da nima dovolj domišljije in tehnološkega strokovnega znanja, da bi se izognila takim krizam. Medtem ko je bootstrap kultura, ki jo je uvedel soustanovitelj Herb Kelleher, spremenila Southwest v enega največjih prevoznikov v državi, velikost podjetja zdaj zahteva nove načine razmišljanja in naložbe v inovacije.
»Zaradi tega se sprašuješ, ali ni neke vrste korelacije ali vzroka in posledice tukaj, kjer imaš precej utrjen, stagnirajoč upravni odbor, vodstveno ekipo, ki si rasteš sam, saj je bila to zelo majhna, razpadajoča letalska družba, « je povedal Keith Meyer, globalni vodja prakse izvršnih direktorjev in upravnih odborov podjetja Allegis Partners za iskanje vodilnih kadrov. "Kultura, ki temelji na ustanoviteljih, lahko pelje le tako daleč."
Jugozahod je poln dosmrtnih obsojencev. Bob Jordan, ki je februarja prevzel položaj glavnega izvršnega direktorja, je v letalski družbi zaposlen 34 let. Glavni finančni direktor in vodja komunikacij sta tam delala vsak po 30 let, medtem ko sta glavni komercialni in glavni pravni direktor vsaj 20 let. Najbližje novincu med najvišjim vodstvom Southwesta je morda glavni operativni direktor Andrew Watterson, ki se je pridružil desetletju pred Hawaiian Airlines.
Jordan tega ne vidi kot problem.
"Vedno smo bili ponosni na dejstvo, da smo tukaj razvili voditelje in da imamo ljudi s tako dolgo službo," je dejal v intervjuju. "Imajo zelo globoko znanje o letalskih prevoznikih, funkcionalno znanje in zelo globok odnos, ki vam dobro služi v običajnih časih in ko se znajdete v takšnem incidentu."
Letalski 'Laggard'
Southwest ni edini pri zaposlovanju od znotraj. Najvišje vodstvo American Airlines Group Inc. je bilo skupaj od sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja, najprej pri America West Airlines, nato pri US Airways pred združitvijo z Americanom. Skupina je začela razpadati, ko se je Scott Kirby leta 1990 preselil v United Airlines Holdings Inc. in kasneje tam postal izvršni direktor.
"Letalska industrija v širšem smislu je nekoliko zaostajala pri eksperimentiranju z vodilnimi delavci od zunaj, kaj šele z njihovimi upravnimi odbori," je dejal Jason Hanold, izvršni direktor podjetja za iskanje vodilnih kadrov Hanold Associates.
Toda Southwest je v edinstvenem položaju, z izzivi velikega prevoznika in miselnostjo majhnega.
Letalska družba, ki je začela leteti med peščico mest v Teksasu leta 1971, je zrasla v velikana, ki je v zadnjih letih prepeljal več domačih potnikov kot katera koli druga letalska družba. Ta širitev je dodala kompleksnost njegovemu ohranjanju preprostega poslovnega modela, posledični pritiski na stroške pa pomenijo, da pogosto ne more ponuditi najcenejših vozovnic.
Osredotočenost družbe Southwest na porabo vsakega dolarja je prav tako postala bolj konzervativna od drugih prevoznikov v visoko regulirani industriji, osredotočeni na varnost, ki nagrajuje doslednost, je dejal Samuel Engel, višji podpredsednik za inovacije pri ICF in nekdanji vodja svetovalčeve letalske skupine. Bolj se naslanja na poznavalce zaradi "stalnega prepričanja, da je jugozahod drugačen."
13-članski upravni odbor letalske družbe ima povprečni mandat skoraj 12 let, v primerjavi s približno šestimi leti in pol pri Delta Air Lines Inc. in American ter petimi in pol pri Unitedu, ki se je leta 2016 strinjal s prenovo upravnega odbora na zahtevo aktivistični vlagatelji. Nobeden od direktorjev Southwesta nima izkušenj s tehnologijo.
Prevoznik ima dolgoletni sloves, da počasi sprejema nove tehnologije, zato je leta porabil za uvedbo novega sistema rezervacij in posodabljanje svojih vzdrževalnih operacij. Zdaj porabi 2 milijardi dolarjev za izboljšanje nepopolnega sistema Wi-Fi, dodajanje priključkov za napajanje na sedežih in namestitev večjih zabojev nad glavo.
"Southwest je največja domača letalska družba v ZDA in bi se morala začeti tako obnašati," je v raziskovalnem zapisu dejala Helane Becker, analitičarka pri Cowen Inc. "Verjetno obstaja veliko ljudi s pametno tehnologijo, ki jih tehnološka podjetja odpuščajo in bi lahko pomagala."
Ahilova peta
Southwest je priznal, da je posodobitve svojega sistema za razporejanje posadke postavil za druge izboljšave, kljub dolgotrajnim pritožbam pilotov in stevardes. Watterson je sistem v decembrski okvari imenoval "Ahilova peta".
Letalska družba je dejala, da preučuje vse vidike operacij, da bi ugotovila, kaj je povzročilo zlom, in pričakuje, da bo "hitro" sprejela zaključke. Ni navedeno, koliko potnikov je bilo prizadetih, vendar družba potnikom povrne stroške za odpovedane lete in hotele, obroke in druge s tem povezane stroške.
Njegove delnice so od potovalnega fiaska rahlo padle, čeprav je pridobil širši trg. Delnica se je v ponedeljek ob 0.5 pred začetkom rednega trgovanja podražila za 7%.
Southwest je leta 21 padel za 2022 %, kar je druga najslabša uspešnost med petimi največjimi ameriškimi prevozniki. Po besedah Nira Kossovskyja, izvršnega direktorja zavarovalnice Steel City Re, zavarovalnice ugleda lahko škoda za ugled povzroči večjo volatilnost, njene delnice pa bodo v naslednjih dveh mesecih za 500 % slabše od indeksa S&P 5.
Jordan je dejal, da se je zavezal, da bo podjetje vrnil na pravo pot, ne glede na to, kaj je potrebno.
"Imamo 51-letno zgodovino, v kateri smo poslovali zelo dobro, delovali smo zelo dobro," je dejal. "Ta dogodek, ki je pomemben, nas ne bo definiral."
(Posodobitve z začetnimi delnicami v 18. odstavku.)
Najbolj brano iz Bloombergovega poslovnega tedna
© 2023 Bloomberg LP
Vir: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html