Konec razvpite rezervne kontejnerske ladje v južni Kaliforniji

Ozka grla še naprej povzročajo zamude pri tovoru v drugih večjih morskih pristaniščih ZDA in pri vozlišča za notranji tovorni promet, vendar konec podpore v velikih pristaniščih v Kaliforniji nakazuje, da se širši zapleti v dobavni verigi, ki so vznemirjali trgovce in proizvajalce, razpletajo.

"Jasno je, da je to dobro glede na to, koliko so te omejitve dobavne verige povzročile inflacijo lani," je dejala Sameera Fazili, namestnica direktorja nacionalnega ekonomskega sveta, ki vodi projektno skupino Bele hiše za motnje v dobavni verigi.

Uradniki pristaniške in Bidnove uprave opozarjajo na vrsto dejavnikov, ki so pomagali zmanjšati zastoje, vključno z strožji sistem čakalnih vrst ki so imele ladje v vrstah dlje v Pacifiku, nove kontejnerske ladjedelnice, ki so sprostile prostor na dokih, in vladne pobude, ki so spodbujale boljše sodelovanje med trgovci na drobno, pristanišči, železnicami in tovornjaki.

Toda največja pridobitev je verjetno prišla od manjšega števila škatel, ki so dosegle najbolj obremenjen ameriški pristaniški kompleks za uvoz kontejnerjev. Po podatkih analitikov trgovinskih podatkov obseg uvoza v ZDA upada, vse večji delež pošiljk pa je usmerjen v pristanišča na vzhodni obali in obali Zaliva, saj uvozniki pošiljajo stran od rezervne južne Kalifornije.

Pristanišča Los Angeles in Long Beach so septembra skupaj pretovorila 686,133 naloženih uvoznih zabojnikov, kar je 18 % manj kot leto prej in najnižja raven po juniju 2020, glede na podatke o pristaniščih. Avgustovski uvoz je v primerjavi z lanskim letom upadel za 12 %, kar je strm padec med tradicionalnim največja sezona pošiljanja.

Pristanišča, vključno s Savannah, Ga., Houstonom ter New Yorkom in New Jerseyjem, so se spopadla z varnostnimi kopijami, ki jih je sprožil preusmerjeni tovor. Toda v zadnjih mesecih so veliki trgovci na drobno preklicali številna naročila po navalu naročil v začetku leta in zaradi spremenjenih vzorcev nakupovanja potrošnikov so trgovci imeli prevelike zaloge.

Descartes Datamyne, skupina za analizo podatkov v lasti podjetja za programsko opremo dobavne verige

Skupina Descartes Systems Inc.,

pravi, da se je uvoz kontejnerjev v ZDA septembra zmanjšal za 11 % glede na leto prej in za 12.4 % glede na avgust.

Glede na upočasnjeno povpraševanje so ladijske družbe v prihodnjih tednih odpovedale med 26 % in 31 % svojih plovb po Tihem oceanu, poroča Sea-Intelligence, podatkovna skupina za ladijski promet s sedežem na Danskem, kar nakazuje, da se prevozniki pripravljajo na nadaljnje zmanjševanje rezervacij. .

Podporna rezerva v južni Kaliforniji se je začela 15. oktobra 2020, ko je Marine Exchange poročala, da je pet ladij čakalo na raztovarjanje v kompleksu Los Angeles-Long Beach, kar je nenavadno število v primerjavi z eno ali dvema ladjama, ki morata včasih čakati. Čakalna vrsta se je povečala na desetine ladij, ladijski zabojniki pa so se razlili iz prenapolnjenih pristanišč, ko so Američani, ki so obtičali doma zaradi omejitev Covid-19, naročili ogromne količine gospodinjskih pripomočkov, pisarniške opreme in elektronike, kar je leta 20 spodbudilo 2021-odstotno povečanje uvoza.

Izvršni direktor pristanišča Los Angeles

Gene Seroka

je povedal, da je na neki točki s helikopterjem pregledal prizorišče iz pristaniškega kompleksa v Ontario v Kaliforniji, skoraj 60 milj od obale. »Videli ste lahko vsepovsod naložene zabojnike. Bilo je neverjetno,« je dejal.

Rezervne kopije so prizadele tudi druga ameriška pristanišča ter morska pristanišča v Evropi in Aziji, saj so se zamude vrstile v ladjah in privezale plovila, ko so podjetja iskala prostor za premikanje svojega blaga. Po podatkih Sea-Intelligence je do januarja 2022 le 31 % kontejnerskih ladij pravočasno prispelo v pristanišča, kar je manj od približno 70 % pred pandemijo.

Rezervne kopije so povzročile zamude pri dobavi pohištva, naprav in gospodinjskih pripomočkov potrošnikom ter dvignile cene pomorskih prevozov na rekordne cene, kar je pomagalo potisniti inflacijo v ZDA proti najvišji vrednosti v štirih desetletjih.

Do septembra 2021 povprečni stroški pošiljanja zabojnika iz Azije na zahodno obalo ZDA presegla 20,000 USD, kar je šestkrat več kot leto prej, glede na Freightos Baltic Index. Prejšnji teden se je povprečni strošek pošiljanja zabojnika iz Azije na zahodno obalo ZDA znižal za 84 % v primerjavi z letom prej na 2,720 USD.

pišite na Paul Berger pri [e-pošta zaščitena]