Hyundai pravi, da pametna mesta ne bodo pomenila konca lastništva avtomobilov

Ko postajajo avtomobili elektrificirani in povezani, se pojavlja še ena razprava. Ko bodo vozila lahko zanesljivo avtonomna vožnja na stopnji 5, ali naj jih imamo še naprej? Nekatere vizije pametnega mesta prihodnosti predvidevajo, da bi javni prevoz in samovozeče taksi službe v celoti prevzele lastništvo osebnega avtomobila. Toda ko sem govoril z Youngcho Chijem, predsednikom in glavnim direktorjem za inovacije pri Hyundai Motor Group (HMG), je še vedno mislil, da bo v prihodnjih letih veliko ljudi z avtomobili na svojih dovozih.

Chi je predstavljal HMG-jeva vizija za pametno mesto na vrhu svetovnih mest leta 2022 v Singapurju. "Ideja je bila oživiti mesta s ponovnim definiranjem mestnih meja," pravi Chi. »Predstavljamo si mesto, ki je osredotočeno na človeka. Obstaja ob naravi in ​​zajema tehnologijo prihodnosti. To je šesterokotno oblikovano mesto s človeškim središčem, površinsko plastjo in podzemnim prostorom, kjer so osredotočene funkcije. Cestna infrastruktura povezuje mesto z avtonomno mobilnostjo in logistiko. Mesto je dodatno omogočeno z napredno mestno zračno mobilnostjo in generatorji na vodikove gorivne celice, zaradi česar ni le dobro povezano, ampak tudi bolj trajnostno.”

HMG razvija protip za nekatere od teh idej v Singapurju, v regiji Jurong na otoku. "Delamo na transportnem modelu za napovedovanje povpraševanja za naslednjih 10 do 15 let, ki vključuje možnosti mobilnosti, ki trenutno niso na voljo, kot so robotaksi in druge oblike osebne mobilnosti," pravi Chi. »Ko bo ta pilotni projekt končan, upamo, da bomo sodelovali pri širši temi, kot so priporočila za infrastrukturo avtonomnih vozil in logistično infrastrukturo naslednje generacije. Verjamemo v univerzalno mobilnost, kjer ima vsak pravičen in enostaven dostop do prevoza.«

Koncept zato vključuje tudi veliko razmišljanja o dostopnosti, vključno z avtonomnimi invalidskimi vozički za pomoč pri prevozu invalidov. Iz teh opisov se zdi, da vizija HMG Smart City ne vključuje modela osebnega prevoza, ki smo ga bili vajeni v zadnjih 100 letih. Toda Chi poudarja, da temu ni tako. Namesto tega meni, da mobilnost zahteva več različnih rešitev kot prej: »Verjamemo, da imajo vozila na gorivne celice svoje mesto, vendar bo to bolj za daljši doseg, ker imajo tudi krajši čas polnjenja z gorivom kot električna vozila, zaradi česar so idealna za tovorni promet. , prevažanje težkih tovorov v tovornjakih. Verjamemo, da bomo v prihodnosti v naših mestih imeli mešanico električnih vozil in električnih vozil na gorivne celice, ki bodo služila različnim vrstam potreb po mobilnosti.”

Kljub temu, da se avtonomija hitro razvija, je popolna samostojna vožnja stopnje 5 še daleč v prihodnosti. "Avto brez volana in pedal bo še 10 ali 20 let," pravi Chi. »Toda stopnja 4 je pripravljena. In smo na stopnji, ko menimo, da so primeri uporabe kot storitev in njena vloga v pametnem mestu pomembni. To je zelo pomembno za naslednjo generacijo logistike, kot je robotska dostava.«

Za pomoč pri teh načrtih ima zdaj HMG podružnica eVTOL, imenovana Supernal, ki se ukvarja z električnim zračnim prevozom. Leta 2021 je podjetje kupilo tudi Boston Dynamics, podjetje, ki stoji za zloglasnim robotski pes Spot populariziran v številnih videih. HMG sodeluje tudi z ameriškim podjetjem Motional pri razvoju zmogljivosti samovozečih vozil. Motional trenutno preizkuša raven 4 v Las Vegasu. »Naši avtomobili že imajo zmogljivost druge ali tretje stopnje,« pravi Chi.

Te funkcije bodo pomagale spremeniti način potovanja ljudi v mestih. »Verjamemo, da je odmik od lastništva vozil trend, ki je neizogiben,« pravi Chi. »Toda zasebno lastništvo avtomobilov samo po sebi ne bo izumrlo. Težko se je izogniti vplivom ukrepov različnih vlad, namenjenih omejevanju lastništva avtomobilov, in tega, kako so mesta zasnovana z minimalnim parkirnim prostorom. Zaradi tega smo svoja obzorja razširili iz zgolj prodaje avtomobilov na storitev prevoza in postali ponudnik mobilnostnih rešitev ter poleg vozila ponujamo tudi storitve. S kopenske mobilnosti se širimo na zračno.”

Kljub temu Hyundai verjetno ne bo kmalu pozdravil propada trga osebnih avtomobilov. Navsezadnje je leta 2021 HMG postal četrti na svetu po obsegu prodaje vseh svojih znamk (ki vključujeta Kio in Genesis kot tudi Hyundai), mimo General Motorsa. HMG je bil s 5-odstotnim tržnim deležem peti tudi pri prodaji povsem električnih avtomobilov. Priljubljene predstavitve, kot je IONIQ 5, Dajmo EV6 in neizbežno IONIQ 6 bi lahko pripomoglo k temu, da bi HMG potisnilo naprej na lestvici za električna vozila in postavilo podjetje v odličen položaj za prehod na električno mobilnost.

»Skupno število prodanih avtomobilov po vsem svetu se lahko še naprej zmanjšuje, kot je bilo dokazano v zadnjih nekaj letih zaradi pojava podjetij za souporabo avtomobilov in dostavo vozil,« pravi Chi. »Ampak ljudje se radi vozijo, še posebej ljudje, ki vozijo že deset, 20, 30 let. Veliko veselja je imeti avto po meri v drugi barvi in ​​z drugačnimi platišči. Veliko ljudi bo še naprej kupovalo avtomobile.”