Six Ways Airlines lahko ublaži naraščajoče stroške dela

To ni presenetljivo zaposlovanje ljudi je ena izmed velikih zgodb v podjetjih danes. Od »velikega odstopa« do hitro spreminjajočih se pričakovanj delavcev je zaposlovanje ljudi težko narediti. Kolikokrat ste že bili v restavraciji, kjer vidite veliko praznih miz, a vam zaradi pomanjkanja osebja rečejo, da morate počakati? Letalske družbe potrebujejo veliko ljudi za delovanje. Nekateri so zelo usposobljeni, na primer piloti in mehaniki. Nekateri so usposobljeni, vendar dosegljivi za veliko večji krog prebivalstva, na primer stevardese. Nekatere so vloge, ki zahtevajo veliko izčrpanosti in tekmujejo z lokalnimi restavracijami in maloprodajnimi trgovinami za talente, kot mnogi letališki delavci.

Ob pomanjkanju delavcev, delovna mesta na vseh ravneh imajo višje plače. Ker ljudje predstavljajo prvi ali drugi največji strošek za katero koli letalsko družbo (odvisno od cene goriva), dvig plače brez drugih sprememb povzroča pritisk na marže. Bolj verjetno je, da bi se cene letalskih vozovnic povišale, da bi nadomestile to razliko, vendar zaradi visoke elastičnosti cen za mnoge popotnike to pomeni izgubo strank. Kaj lahko torej storijo letalske družbe, da obdržijo cene vozovnic, medtem ko stroški dela naraščajo? Tukaj je šest strategij, ki jih večina letalskih prevoznikov uporablja do različne stopnje:

Boljša potrošniška tehnologija

Tehnologija, ki nadomešča ljudi, obstaja že vrsto let. Ljudje sami rezervirajo svoje letalske karte, namesto da bi poklicali ali obiskali potovalno agencijo, in trgujejo z delnicami na spletu, ne da bi poklicali ali obiskali posrednika. Vse več restavracij s hitro prehrano uporablja mobilno naročanje in naročanje v kiosku v trgovini, namesto da bi za to najeli dodatno osebje. Najboljša storitev najema avtomobila je, ko ne vidite nikogar, dokler na koncu ne predate dovoljenja nekomu, ki potrdi, da lahko vzamete avto, ki ste ga izbrali.

To počnejo tudi letalske družbe, in lahko naredi več. Ne potrebujete več agenta, da vam izda vstopni kupon, ampak ga preprosto vstavite v svojo Apple Wallet. Letalske družbe eksperimentirajo s samooznačeno prijavljeno prtljago, s čimer odpravljajo več osebja agentov. Bolj ko si stranke lahko samopostrežne s svojim pametnim telefonom, manj ljudi je potrebnih za obdelavo od okenca do vstopnic.

Poenostavite poslovanje

V letalskem poslu so zapleti vedno enaki stroškom. Letalske družbe, ki letijo z več vrstami flot, potrebujejo več rezervnih delov, verjetno več mehanikov, ločene pilote in več ciklov usposabljanja, ko piloti postanejo višji. Različni pravilniki za različne stranke povečujejo usposabljanje osebja in zahtevajo več informacijske tehnologije, da na primer vedo, da ta cena vozovnice prejme brezplačno prtljago, ta druga cena pa zahteva potrditev plačila. Morda bo zahtevalo tudi več letaliških nepremičnin.

Zaplete najdemo povsod, če jih začneš iskati. Na primer, politike strank in cen so pogosto dodane, a redko odstranjene. Sčasoma lahko nekateri med seboj navzkrižijo in povečajo čas klicev ali zmedo strank. Druga podjetja ugotavljajo enak učinek. Restavracije z bolj omejenim menijem a tam, kjer se vse prodaja, so ponavadi boljši od tistih z en palec debelimi meniji, ki ponujajo vse vrste kulinarike, ki so na voljo.

Še en ploden vir za poenostavitev je organizacijska shema. Številne letalske družbe imajo presežek in presežek v načinu organizacije. Manj ljudi, a vsak z jasnimi odgovornostmi, bo povzročilo nižje stroške in hitrejšo izvedbo.

Povečajte izkoriščenost

Najhitrejši način za znižanje stroškov letalske družbe je povečanje izkoriščenosti. Nekateri ljudje mislijo na uporabo v strogem, omejenem smislu - število ur na dan, ki jih vsako letalo opravi v storitvi, ki ustvarja dohodek. To je mogoče povečati, vendar je uporaba veliko večji koncept. Koliko ljudi je potrebnih za vsak postopek, koliko letov je mogoče opraviti z vsakim najetim izhodom, koliko sedežev je mogoče postaviti na letalo in še več.

Dodatek vrste ali dveh sedežev skrči prostor vsaj za nekatere stranke, hkrati pa ustvari večjo osnovo, iz katere lahko razdelimo vse stroške. Dodajanje dodatnega potovanja za vsako letalo vsak dan ne spremeni veliko stroškov letalskega prevoznika, vendar ustvari več ASM in dodatno razširi fiksne stroške. Iskanje načinov za uporabo manj okenc za vozovnice, manj izhodov in manj skupnih nepremičnin, medtem ko še vedno delujejo po osnovnem voznem redu, je nekaj, kar bi lahko vsaka letalska družba verjetno našla izboljšave. Ko bo letalska družba vzela izkoriščenost kot merljiv cilj in cilje za njeno povečanje, bo presenečena nad tem, na koliko mestih bo našla sadje, ki ga je vredno nabrati.

Zunanje izvajanje neosnovnih dejavnosti

Letalske družbe se ukvarjajo z varnim prevozom ljudi in blaga. Da bi se to zgodilo, morajo storiti veliko podpornih stvari. Toda vsaj nekatere od teh stvari lahko bolj učinkovito izvajajo druga podjetja, ki so specializirana za to dejavnost. Verjetno vsaka letalska družba na svetu nekatere dejavnosti oddaja zunanjim izvajalcem, vendar bi večina lahko naredila več.

Številne letalske družbe oddajo del ali celotno vzdrževanje zunanjim izvajalcem. Ni veliko letalskih družb, na primer, ki opravljajo okvaro in obnovo sodobnih reaktivnih motorjev. To je visoko specializirano delo, ki je v mnogih primerih bolj učinkovito, če ga opravi podjetje, ki opravlja to kot svojo primarno dejavnost. Letališko delo, ki je pogosto razdeljeno na »nad in pod krilom«, se pogosto oddaja zunanjim izvajalcem, zlasti na postajah z majhno letalsko dejavnostjo za katero koli letalsko družbo. Letalski prevoznik si morda želi, da bi imeli "nadkrilne" agente, ki se ukvarjajo neposredno s strankami, na primer pri okencu za vstopnice in na vratih, njihove zaposlene in usposobljene po njihovih standardih. Toda celo te letalske družbe so morda bolj odprte za "spodnje krilo" - agente za ploščadi in prtljago - če so storitve kupljene od podjetja, ki to opravlja za več letalskih družb na enem letališču.

Nekaj ​​letalskih družb je poskušalo biti resnično virtualno. V bistvu gre za tržna podjetja, ki prodajajo vozovnice, vendar vse dejavnosti – vključno z letenjem letal – oddajo drugemu podjetju. To je bilo manj učinkovito za komercialne potniške letalske družbe. Toda vsaka letalska družba, ki išče poenostavitve v organizacijskih shemah, lahko razmisli o načinih za znižanje stroškov in izboljšanje produktivnosti z iskanjem partnerjev, ki svoje poslovanje gradijo na ponavljajočem in učinkovitem izvajanju določenega procesa.

Merjenje dobička z več kot le letenjem

John Dasburg, ko je bil izvršni direktor Northwest Airlines, je slavno rekel, da je "najhitrejši način, da prenehaš izgubljati denar, ta, da nehaš početi stvari, ki izgubljajo denar." Vsaka letalska družba je vredna svoje soli meri dobičkonosnost glede na let, in vsaj natančno vedeti, kateri leti nesorazmerno poganjajo dobičkonosnost podjetja. Toda najučinkovitejše letalske družbe merijo povečan dobiček in izgubo tudi iz drugih dejavnosti. Ali letalska družba zasluži ali izgubi denar s prevozom prijavljene prtljage? Ali vgrajena storitev služi denar ali prinaša izgube? Kateri distributerji neto pozitivno prispevajo in kateri zagotavljajo mejni prihodek ob visokih prirastnih stroških? Ali obstajajo podjetniške pogodbe, ki bi jih bilo bolje odpovedati? Ali obstaja celotna kategorija voznega parka, ki zmanjšuje sposobnost podjetja, da zagotovi razumno donosnost kapitala?

Postavljanje vprašanj na tej ravni vodstvenim ekipam pokaže, kje lahko podjetje izboljša svoje poslovanje in dejansko bolje nadomesti višje stroške dela. Če želite prenehati delati stvari, ki izgubljajo denar, morate to poznati na zelo podrobnih in različnih ravneh.

Redni pregled vseh stroškov

Če imate stroškovno pobudo ali poseben projekt, lahko pomagate pri reševanju nekaterih velikih težav. Toda dolgoročni nadzor nad stroški izhaja iz discipline za redno pregledovanje vsake kategorije stroškov na podrobni ravni in zastavljanje nekaterih ključnih vprašanj:

1. Ali lahko to dejavnost popolnoma ustavimo?
2. Ali lahko to dejavnost opravljamo kot danes z manj ljudmi?
3. Ali lahko prihranimo denar z oddajo te dejavnosti zunanjim izvajalcem?
4. Ali lahko stroške te dejavnosti prenesemo na drugega poslovnega partnerja ali na naše stranke?

Ta disciplina je najboljši dolgoročni pristop za izravnavo višjih stroškov dela, vendar bo pogosto potrebna kulturna sprememba v letalski družbi, da se to zgodi.

Ko stroški dela naraščajo in sčasoma postanejo višji odstotek skupnih stroškov letalske družbe, lahko letalske družbe zvišajo cene vozovnic, zmanjšajo maržo ali izravnajo te višje stroške z večjo učinkovitostjo. To običajno pomeni uporabo manj ljudi, oz bolj produktivno uporabite ljudi, ki jih imate. Kolektivne pogodbe lahko omejujejo, kaj lahko posamezna letalska družba stori v določenih letalskih družbah, vendar lahko uporaba teh šestih zamisli v različnih stopnjah pomaga vsaki letalski družbi pri soočanju z višjimi stroški spreminjajoče se delovne sile.