Pošiljatelji si prizadevajo zmanjšati emisije z boljšim načrtovanjem

Oracle Fursion Cloud Transportation Management ponuja rešitev, ki načrtovalcem prevoza omogoča, da vidijo ocenjene emisije – ogljikov dioksid, dušikov oksid in trdne delce – preden se potovanje izvede. Promet je seveda glavni vir emisij toplogrednih plinov. Po podatkih agencije za varstvo okolja je v ZDA prometni sektor predstavlja 29 % vseh emisij toplogrednih plinov. To je več kot kateri koli drug sektor.

Sistem za upravljanje transporta (TMS) omogoča pošiljatelju ali prevozniku načrtovanje stroškovno najučinkovitejšega sklopa pošiljk, ki izpolnjuje cilje ravni storitev. TMS je lahko odličen način za prihranek denarja ob zniževanju stroškov. Vožnja po učinkovitejših poteh z bolj polno naloženimi tovornjaki prihrani denar in zmanjša emisije. Želja po izboljšanju storitev, znižanju stroškov, in zmanjšati emisije, je del razloga njihove stranke Unilever je izbral njihovo rešitev. Unilever je eden največjih proizvajalcev hrane na svetu.

Toda ali so rešitve TMS še boljše? Zdaj, Oracle
ORCL
Transportation Management (OTM) omogoča zamenjavo stroškov in trajnosti. Oraclov TMS ima vgrajeno analitiko za izdelavo teh ocen. Trenutno so ocene samo za tovorne pošiljke. Toda načrt izdelka jim dodaja to funkcionalnost za druge načine prevoza v prihodnosti.

Ocene emisij so narejene na podlagi ocenjene porabe goriva za potovanje. Emisije na galono dizelskega goriva se nato uporabijo za izračun emisij. Izračun ocenjene porabe goriva temelji na ocenjenih kilometrih na potovanju, teži tovora in vrsti opreme. Derek Gittoes, podpredsednik za strategijo izdelkov za upravljanje dobavne verige pri Oraclu, je dejal, da je to zelo ocena. Za natančnejše ocene je treba v model vključiti veliko dodatnih podrobnosti."

Oracle na primer uporablja povprečne emisije iz 5-tonskega tovornjaka ali cisterne za razsuti tovor. Navsezadnje upajo, da bodo prišli do tega, da razumejo, da če bo pol model Freightliner Cascadia iz leta 2019 z pnevmatikami Michelin X Line Energy Z iz leta 2021 na 1,000 milj dolgi poti, ki jih popelje čez Skalno gorovje, in bo ta tovornjak porabil 46 minut v povprečju v prostem teku, potem bo tovornjak ustvaril X količino emisij.

Na razpisu je bil tudi Rich Kroes – Oraclov podpredsednik za globalno trajnost. Oracle si je zastavil cilj doseči ničelne neto emisije do leta 2050 in prepoloviti njihove emisije toplogrednih plinov v njihovi vrednostni verigi do leta 2030. G. Kroes je dejal, da so v njihovi dobavni verigi včasih nepraktično priti do natančnega toplogrednega plina. številko. Na primer, če kupijo komponento za svoje izdelke strojne opreme na Tajskem, imajo oceno logističnih emisij, povezanih s komponento. Toda Oracle morda ne ve, ali je prišlo do zamud, ki so povzročile, da so jim izdelek poslali po zraku in ne po oceanu ali v zabojniku, ki ni 100 % poln. »Nočemo, da bi bila popolnost sovražnik dobrega. Ocene, ki so smerno pravilne, nam lahko še vedno pomagajo doseči napredek, ki ga potrebujemo."

Toda za podjetja, ki želijo več natančnosti, Oraclova svetovalna organizacija ter svetovalni in implementacijski partnerji TMS, kot je npr. Navdih, lahko konfigurira razširitve na vrhu OTM, da zagotovi natančnejše ocene.

Ocene emisij se lahko sčasoma izboljšajo

Napredne rešitve za upravljanje prevoza so že sistemi z zaprto zanko. TMS oceni stroške potovanja, vključno s ceno prevoznika za vozni pas, skupaj z ocenjenimi dodatki za dodatno opremo in gorivo. Ko prispe račun od prevoznika, lahko TMS-jev modul za revizijo tovora vidi, ali se pričakovani strošek potovanja ujema s pričakovanim ali se približa temu, kar je bilo.

Če je prevoznik pripravljen deliti galone informacij o dizelskem motorju, porabljenih na potovanju, s svojimi pošiljatelji, potem je mogoče narediti enake napovedi zaprte zanke in popravke glede trajnosti. Številni pošiljatelji zdaj uporabljajo rešitve za vidljivost v transportu – kot so tiste iz podjetja FourKites –, ki lahko spremljajo telematske podatke prevoznikov in ustvarjajo emisije toplogrednih plinov po potovanju na podlagi dejanske porabljenega goriva. Stranke Oracle lahko kupijo rešitev pri FourKites, ki je vnaprej integrirana v OTM. To pomeni, da bi lahko TMS sčasoma postal boljši pri napovedovanju emisij na določeni poti.

Transportno modeliranje se lahko uporablja za zmanjšanje emisij

Oracle ponuja tudi orodje za logistično modeliranje, s katerim si ogledamo, kako bi različne politike vplivale na trajnost. To orodje se lahko uporablja tudi za oceno emisij iz prometa pred kakršnimi koli pošiljkami. Podjetje, na primer, bi lahko modeliralo operativni učinek premika roka za dostavo odjemalcem s 4 dni na 6 dni. Na isti nadzorni plošči, ki prikazuje, koliko denarja bi prihranili s to novo politiko, si lahko analitiki ogledajo tudi vplive ogljika. Spet to ni natančna ocena, vendar bi podjetjem omogočila boljše odločitve o tem, katere politike naj izvajajo.

G. Kroes pa meni, da čeprav bi se podjetja morala zavezati k agresivnim trajnostnim ciljem, »organizacije ne morejo ogroziti ravni storitev, ki so jih pričakovale njihove stranke«. Če potrošniki zahtevajo dostavo naslednji dan, morajo pošiljatelji izpolniti te zahteve, hkrati pa najti druge načine – na primer z uporabo električnih kombijev – za izboljšanje njihove trajnostne učinkovitosti.

Davki na ogljik in poročanje SEC o trajnosti lahko pomagajo preprečiti "zeleno pranje"

Davki na ogljik so tudi nekaj, s čimer se mora ukvarjati TMS. V Britanski Kolumbiji obstaja davek na ogljik, ki velja za prevožene milje v tej provinci. Nekatere Oraclove stranke morajo biti sposobne izračunati prevožene kilometre v provinci, da bodo lahko upoštevale zakonske zahteve.

Za podjetja, ki so zavezana zmanjšanju emisij obsega 1 iz lastnih tovornjakov ali emisij obsega 3 iz tovornjakov, ki jih uporabljajo njihovi skupni prevozniki med prevozom blaga pošiljatelja, je pomembno tudi vprašanje davkov na ogljik. Intel
INTC
je primer podjetja, ki se je zavezalo, da bo do leta 2040 ogljično nevtralno. Za spodbujanje notranjih operacij k sprejemanju pravih odločitev, ki bodo vodile k trajnosti, morajo podjetja izračunati davek na ogljik, preden izberejo rešitev ali storitev. Njihov notranji davek na ogljik se bo sčasoma povečal. Notranji davek na ogljik je v nekem smislu izmišljena številka; podjetju tega davka pravzaprav ni treba plačati. Davek je tu za sprejemanje pravilnih odločitev glede trajnosti. Za reševanje tega bo moral TMS opraviti dvojno računovodstvo. Toliko stane potovanje z vključenim internim davek na ogljik, vendar je to nižja cena, ki je bila dejansko plačana za potovanje.

Končno, v ZDA bo Komisija za varnost in borzo zahtevala, da podjetja, ki kotirajo na borzi, do leta 2023 poleg svojih letnih poročil predložijo tudi poročila o trajnosti. ” – velike trditve o napredku na tem področju, ki jih ni mogoče podpreti. To bo zagotovilo dodatno spodbudo za uporabo TMS, ki lahko oceni emisije. Druge države, kot je Združeno kraljestvo, imajo načrtovane podobne predpise.