Ruska prekoračitev je nova nujnost vaj za nujne primere na Arktiki

Nobena skrivnost ni, da posledice ruske nezakonite invazije na Ukrajino segajo daleč onkraj evropskega bojišča. Na skrajnem severu osem držav Arktični svet, mednarodni medvladni forum, ki obravnava vprašanja Arktike, se je močno ustavil, ker so države članice zavrnile udeležbo na srečanjih, ki jih gosti Rusija ali Rusija. Po premoru države članice rinejo naprej in se ponovno umerjajo, ko odprta Arktika grozi, da bo preplavila oslabljeno in preobsežno rusko državo.

Pred Grenlandijo je dansko združeno arktično poveljstvo pravkar končalo gostovanje Vaja Argus, letnega usposabljanja, ki ga vodi Danska. Vaja, namenjena izboljšanju iskanja in reševanja ter odzivov morskega okolja na Arktiki, ponuja ameriški obalni straži priložnost, da pridobi nekaj izkušenj z delovanjem v polarnih vodah.

Pri vaji je vrsta elementov obalne straže ZDA, ki so se jim pridružile enote iz Francije – države opazovalke Arktičnega sveta – sodelovala z danskimi in grenlandskimi sredstvi. Mednarodna ekipa se je pripravila na kompleksno pomorsko nesrečo, katastrofo, za katero večina opazovalcev Arktike sumi, da bo v prihodnjih letih neizogibna.

Pred začetkom vaje je 225-metrska morska boja, Cutter obalne straže hrast (WLB 211) prispel v Sisimiut, Grenlandija, ki je postala ena od le peščice ameriških ladij, ki so delovale severno od arktičnega kroga. Morju, se je razpisu pridružil še francoski patruljni čoln, FS Fulmar (P740), in sposobni danski Razred Knud Rasmussen patruljni čoln, HDMS Ejnar Mikkelsen (P571), pa tudi z manjšimi lokalnimi organi pregona in plovili za odzivanje na onesnaženje.

Vaje za odzivanje na nesreče na Arktiki so potrebne bolj kot kdaj koli prej

"Arktika se pojavlja kot nova pomorska meja z vse večjo trgovino in človeško dejavnostjo," je dejal Viceadmiral Kevin Lunday, poveljnik ameriške obalne straže za atlantsko območje. »Katerji obalne straže ZDA že 150 let zagotavljajo dostop ZDA in ščitijo naše trajne nacionalne interese na Arktiki. To smo storili v sodelovanju z domorodnimi in avtohtonimi ljudstvi Aljaske, zavezniki in partnerji, da bi zagotovili pomorsko upravljanje. Skupaj smo zavezani k doseganju cilja varne in sodelujoče Arktike.«

Grenlandija je popoln laboratorij za preizkušanje odziva na pomorske nesreče. Medtem ko so lokalni viri za odzivanje na nesreče omejeni, svetovno zanimanje za Grenlandijo skokovito narašča. Država letos pričakuje rekordnih 463 postankov ladij za križarjenje, kar je le približno 30 % manj kot v prometnem ameriškem turističnem pristanišču Ketchikan na Aljaski. Poleg turistov bo premikanje trgovskih poti skozi Arktiko povečalo tovorni promet vseh vrst.

Poleg obvladovanja izziva, ki ga predstavljajo operacije iskanja in reševanja, se bodo pomorske nesreče ob Grenlandiji zgodile na občutljivih ekoloških območjih, kar bo ogrozilo produktivna ribolovna območja Grenlandije. Medtem ko svet zaskrbljeno išče hrano po ruski agresiji v Ukrajini, zdravo in dobro upravljano ribištvo na Grenlandiji proizvede več kot 190,000 ton beljakovin, kar je skoraj 37-odstotno povečanje od leta 2008. Slabo vodena pomorska nesreča bi lahko zdesetkala Grenlandijo ribiška industrija.

Medtem ko je »Vaja Argus« skromen letni projekt, ki le krepi osnovne gradnike odzivanja na nesreče, dobro dela pri postavljanju temeljev za sodelovanje v odzivanju na nesreče na Arktiki. Lansko leto, drugačen razpis za boje obalne straže ZDA, USCGC Maple (WLB-207), se je pridružil francoskim, danskim in lokalnim grenlandskim enotam pri vadbi medicinskih evakuacij v zraku, obvladovanju škode, logistični podpori ter iskanju in reševanju na ledeniških poljih. Dejavnost zaključnega kamna je simulirala nesrečo plovila in sočasno sproščanje onesnaževanja, kar je lokalnim enotam omogočilo testiranje opreme za nadzor onesnaževanja skupaj s strokovnjaki obalne straže iz elitne atlantske udarne ekipe obalne straže.

Zdaj, ko je vadba rutinski projekt, je potencialno čas, da začnete stvari pretresati. Čeprav ne bi smeli izpustiti nobene priložnosti za prijeten poletni team-building, bi morali udeleženci razmisliti o izvedbi podobnih vaj spomladi in jeseni, ko so prosti dnevi na Grenlandiji kratki in so razmere občasno mračne.

Grenlandija se odpira

Obala Grenlandije je čudovit in neukročen kraj. In čeprav je privlačnost razumljiva, regija ni pripravljena na utrip obalne dejavnosti, ki se ji usmerja.

Izziv je ogromen. Težko je od katere koli države zahtevati, da naredi preskok iz skoraj niča v nenadoma delujočo infrastrukturo, ki je sposobna preskrbeti najsodobnejša, super velika križarjenja in kontejnerska plovila v svetovni komercialni floti. Toda to je tisto, kar svet zahteva od Grenlandije. Danes vsaj devet gradbenih žerjavov visi nad Nuukom, mestom z le 18,000 prebivalci. Glavno mesto Grenlandije se hitro spreminja iz zaspanega pristanišča, sestavljenega iz stare pristaniške infrastrukture iz petdesetih in šestdesetih let 1950. stoletja, v sodoben kontejnerski objekt in vozlišče za križarjenje.

Za vsako državo je to veliko. Toda pomorski izziv ob Grenlandiji je še bolj zapleten. Medtem ko lahko Grenlandija uravnava obalni razvoj in stopnjo izkoriščenosti pristanišč, niti Grenlandija niti Danska nimata velikega vpliva na civilne tovorne ladje, ki slučajno plujejo mimo. To je problem. V trenutku, ko se bo Arktika odmrznila in odprla splošnemu civilnemu prometu, bo Grenlandija v središču številnih svetovnih trgovskih poti, nepripravljena gostiteljica tega, kar bo verjetno nereguliran divji zahod.

Neugodni operaterji – s popolnim privoljenjem nekaterih nacionalnih držav – že načrtujejo poplavo območja, pospešeno prehitevajo regulativne režime, zdrobijo sodelovalne regionalne mehanizme uveljavljanja, preobremenijo omejene vire kazenskega pregona in ponižujejo lokalno suverenost.

Hitra preobrazba Arktike bo polna tveganj in priložnosti. V naglici za dobičkom se bodo Grenlandija in drugi arktični deležniki, ki običajno spoštujejo zakone, soočili z ogromnim pritiskom, da se odrečejo regulativni previdnosti. Naglica za izkoriščanje ogromnih gospodarskih dobičkov tako nenadne širitve lokalne gospodarske dejavnosti preprosto ne bo čakala, da bodo vlade ležernega tempa dohitele. Zasebni sektor bo šel naprej in sprejel tveganje – živel s potencialno večjim tveganjem, kot je preudarno. Pomorski opazovalci vedo, kaj se bo zgodilo. V preteklih pomorskih zlatih mrzlicah je bila potrebna podporna infrastruktura pogosto zanemarjena, dodana šele po katastrofi.

Nekaj ​​podobnega je Amerika doživela v vodah Aljaske, vendar je imela ameriška zvezna država Aljaska v primerjavi z glavnim mestom Grenlandije Nuuk veliko dlje časa za reševanje veliko manj zapletenega nabora pomorskih izzivov.

Na Aljaski so spremembe prišle hitro, vendar so bile spremembe, gledano nazaj, obvladljive. Medtem ko se je turistični promet v zadnjih nekaj desetletjih hitro povečal, so popotniki z ladjami že več kot stoletje pripluli v razmeroma majhno in slikovito pristanišče Ketchikan »Inside Passage«. Sprva je promet naraščal počasi; »velike« ladje, ki prevažajo več kot 1,000 obiskovalcev, so začele pristajati šele leta 1970. Petdeset let kasneje več velikih ladij za križarjenje redno pristane v Ketchikanu in tako zasenči majhno vas.

In vse deluje.

Mesto lahko zadovolji skoraj vse turistične potrebe. A to se ni zgodilo naenkrat. Ameriška industrija križarjenj je imela več kot petdeset let časa, da je pomagala zgraditi doke, hotele in drugo podporno infrastrukturo, ki je potrebna za podporo potnikom, medtem ko sta imeli ameriška obalna straža in vlada Aljaske več kot stoletje časa, da sta naredili stvari varnejše, postopoma načrtovali prehode, označevali kanale. , organiziranje baz in razvoj delujočih protokolov za odzivanje v sili. Že takrat mnoge skrbi, da sodobna Aljaska še vedno ni pripravljena obvladovati večje nujne primere na krovu velike ladje za križarjenje.

Danes je Ketchikan — mesto, ki je približno polovico manjše od Nuuka — živahno. Vendar gosti vse, kar živahno pristanišče, polno velikih ladij, potrebuje, da ladje ostanejo v gibanju in varne. Ima veliko bazo obalne straže, štiri priveze za ladje za križarjenje velikosti PANAMAX, veliko ladjedelnico, znatno podporo pri vzdrževanju ladij, veliko bolnišnico in letališče ter dobro organizirano infrastrukturo za preprečevanje in odzivanje na nesreče, vključno z ekipami za inšpekcijo plovil in pristanišč, pripravljene enote za nadzor onesnaževanja in široko paleto osebja za odzivanje na izredne razmere, usposobljenega za odziv na vse nevarnosti. V Nuuku ogromne ladje za križarjenje zahtevajo prostor za pomol, medtem ko pristanišče še vedno dela, da bi obiskovalcem zagotovilo potrebna sredstva. Glede na burno hitrost lahko samo realistična praksa razkrije lokalne vrzeli v pripravljenosti.

Vaje, kot je Argus, ne le pomagajo pripraviti Nuuka na naporno prihodnost, ampak skupne vaje pomagajo celotni regiji, saj vsem zainteresiranim stranem na Arktiki in nekaj polarnih pomagajo pri pregledu njihovih priročnikov za odzivanje na nesreče.

To je dober začetek.

Za varno obvladovanje otoplitve Arktike morajo ZDA, Danska in ostale arktične države opraviti ogromno in zelo malo časa. Ruska agresija ni razlog za odložitev ambicioznejših vaj ob nesrečah na skrajnem severu. Pravzaprav rusko nesmiselno zapravljanje virov v Ukrajini, skupaj z dokazi o sistemski korupciji po vsej ruski državi, kaže na to, da druge zainteresirane strani na Arktiki izvajajo veliko večje dejavnosti za krepitev zmogljivosti daleč severneje od Nuuka.

To je velika sprememba. Pred enim letom so se zainteresirane strani Arktike spopadale z oživljajočo se Rusijo, ki si je Arktiko postopoma podredila. Situacija se je obrnila in zdaj se zainteresirane strani za Arktiko spopadajo z veliko bolj zastrašujočo možnostjo propadajoče Rusije in potencialom za "odprto, a brezpravno" Arktiko.