Storitve Robotaxi morajo preseči možnost zamenjave avtomobilov in se morda celo povezati

Večina samovozečih igralcev si prizadeva zgraditi robotaxi (in celo Tesla je pred kratkim napovedala še več truda na tem načrtu, čeprav ostajajo predani tudi prodaji samovozečega avtomobila potrošnikom.) Vendar nihče od njih ne porabi milijard za to samo zato, da bi postal boljši Uber
UBER
, tako kot Uber, ki je zdaj velikokrat večji od stare taksi industrije, želi biti preprosto boljši taksi. Da bi presegli to, morajo postati a zamenjava avtomobila, tako da se nekateri potrošniki odločijo, da se bodo namesto nakupa avtomobila (zlasti prvega, drugega ali tretjega avtomobila) zanašali na zbirko storitev, zlasti robotaxi.

Obstajajo številne tehnike, ki jih bodo podjetja morala narediti, da bi zmagala v tej igri, vključno s partnerstvom z drugimi oblikami prevoza. Poleg tega se bo zlasti v zgodnjih dneh, ko nihče ni dovolj velik, da bi vsemu upravljal, pojavil poziv k sodelovanju med podjetji. Morda se boste znašli, da začnete svojo vožnjo z Waymo in jo končate v Zooxu – morda s kombijem, ki ga poganja človek!

Storitve Robotaxi bodo delovale na storitvenih območjih. To je deloma zato, ker je ravnanje z omejenim območjem storitev rešljiv, a še vedno donosen problem, in ker tudi če dosežete sveti gral vožnje povsod, ne želite, da vaši avtomobili tavajo na stotine kilometrov od baze.

Ko pridobite stranke, da zamenjajo svoje avtomobile, izkoristite celoten prihodek celotne avtomobilske vrednostne verige. Vi ste avto, gorivo, vzdrževanje, zavarovanje in vse ostalo. To je 5 bilijonov dolarjev za igranje po vsem svetu. Če ima vaša stranka še vedno avto, ga bo večino časa nagnjena k uporabi – pravzaprav ga zapravlja, če ga ne. Konkurirati s »polnimi stroški« lastništva zasebnega avtomobila (okoli 50-80 centov/miljo) je izvedljivo. Težje je tekmovati s povečanimi stroški avtomobila, ki ga že imate (večinoma gorivo, parkiranje in nejasno dojemanje vzdrževanja in amortizacije).

Onkraj storitvenega območja

Če želi stranka potovati izven območja storitve, je na voljo nekaj možnosti:

• Povejte jim, naj to storijo sami, vendar ne bodo mislili, da ste dobra zamenjava za avto. Lahko pa vas sprejmejo kot zamenjavo za 2. ali 3. avto.
• Ponudite storitve carshare in odpeljite stranko do njihovega carshare avtomobila in zagotovite nemoten prenos do njega, prav tako ob vrnitvi. Avto vozijo izven servisnega območja kot najeti avto.
• Ponudite storitev taksija, ki ga vodi človek za celotno potovanje, ali pa ga odpeljite do roba servisnega območja, kjer čaka vozilo, ki ga poganja človek. Rahla zamuda pri prenosu
• Odpeljite jih na tranzit po svoji poti. To bo tranzitna izkušnja, vendar je morda boljša, če ima tranzit namensko tirnico ali visokohitrostno železnico. Poskusite narediti čim bolj brezhibno.
• Ponudite najem avtomobila z lastno dostavo, kjer lahko robotaxi poganja človek, vendar pride do njih sam. Prenos ni potreben.
• Sodelujte z drugo storitvijo robotaxi s prekrivajočim se servisnim območjem in poskrbite za nemoten (brez čakanja) prenos v prekrivanju.
• Sodelujte z drugo storitvijo robotaxi, ki se ne prekriva, in ustvarite brezšiven most med obema področjema.

Vse to je slabše od vožnje z robotaksijem od vrat do vrat in veliko jih bo stalo več (še posebej, če ponujate najem avtomobila, ki ga poganja človek.) Kot taki morajo biti dogodki dokaj redki. Če se stranka vsak dan vozi zunaj servisnega območja, verjetno ni praktično, da bi to stranko usmerili na zamenjavo avtomobila.

Medtem ko je "transfer" umazana beseda v javnem prevozu, ni nujno, da je pri robotskem prevozu. Prestopi običajno pomenijo, da ste se morali potruditi do prestopnega mesta in lahko pride do dolgih sprehodov in zamud ter nepredvidljivih časov prestopa. Pri robotskem transportu se to ne zgodi. Vozilo, v katerega se prepeljete, lahko sedi in čaka, vaše vozilo pa lahko parkira tik ob njem. Prenos se lahko meri v sekundah in ne minutah. Prestopna lokacija je lahko tik ob optimalni poti, tako da z nje ni obvozov. Vožnja ni več neprekinjena vožnja od vrat do vrat, lahko pa je zelo blizu, kar je potrebno za verodostojno zamenjavo avtomobila.

Partnerstvo in mostovi

Čeprav se podjetja robotaxi lahko obravnavajo kot konkurenti, je lahko v interesu obeh, da sodelujeta, zlasti če njuna področja storitev niso enaka. Obe podjetji bosta pridobili, če bosta lahko izboljšali storitve za svoje stranke. Kasneje, ko se bosta srečala, se lahko partnerstvo konča.

Zanimiv pristop je most med dvema oddaljenima servisnim območjema. Waymo in Cruise upravljata San Francisco. Pričakuje se, da bo Waymo delal v Silicijevi dolini, ne pa nujno v vmesnem okrožju San Mateo. Drugo podjetje bi se morda odločilo za pokrivanje Berkeleyja in Oaklanda čez most.

Če upoštevamo, da Waymo izvaja SF in Silicijevo dolino, bi lahko postavili kombi-most, ki bi pogosto potekal med južnim koncem SF in severnim delom doline. Kolesar, ki želi iti med dvema točkama, bi se v SF vozil z robotaksijem do točke mostu in se vkrcal v čakajoči kombi, ki odpelje v manj kot eni minuti za nemoten prenos. Ta kombi lahko prevaža 10-15 ljudi, zaradi česar je zelo učinkovit. Tako učinkovit, da bi lahko imel človeškega voznika, če je to potrebno. Večina kilometrov bi bila na koncu učinkovita in deljena na avtocesti. Na drugi strani bi robotaxi čakali na vsako destinacijo, ki jo imajo potniki - ob prometnih konicah bi lahko mnogi imeli isti cilj. Spet bi bil nemoten prenos z 20 čevlji hoje in brez zamud, kar bi se približevalo želenim lastnostim zasebnega potovanja na delo, ki ga opravlja večina ljudi.

Ker kombi prevaža samo del avtoceste, bi večina voznikov komaj odstopala od tega, kako bi se vozili z zasebnim avtomobilom za potovanje. Potovanje bi lahko bilo dejansko boljše, brez potrebe po vožnji, kombi pa ima dostop do voznih pasov.

Z uporabo kombijev namesto večjih avtobusov (ali vlaka) lahko kombiji zelo pogosto odhajajo na neprekinjeno potovanje po avtocesti. To je pomembno za zagotovitev, da na prenos skoraj ni čakanja. Lahko ga nekoliko prilagodite tako, da prilagodite začetni čas odhoda – če je izbrani kombi le vsakih 5 minut, odložite odhod, da prispete pravočasno (z nekaj rezerve za težave v prometu). zamuda je bila doma, ne na postaji.

Waymov starš/brat Google
GOOG
upravlja z veliko floto avtobusov, da pripelje osebje iz San Francisca in drugih območij v njihov sedež. Zaposleni obožujejo potovanje, ker poteka non-stop, vendar je le ob prometnih konicah in ne odhaja vsako minuto. Premostitvena storitev, kot je ta, bi lahko učinkovito obravnavala zaposlene v številnih podjetjih. Zlasti bi to lahko storil ob vseh urah dneva, ne samo ob prometnih konicah. (Delo bi lahko opravili tudi direktni avtobusi za podjetja, ki jih oskrbuje robotaxis prve milje, čeprav ne morejo oditi vsako minuto, zato bi omejili potovanja na določene vozne rede.)

Medtem ko je bila večina prizadevanj robotaksijev zgodnja uporaba električnih pogonskih sklopov, je pogosta kritika sveta robotaksijev, da so še vedno večinoma avtomobili, ki niso v skupni rabi. Takšni pristopi lahko uvedejo souporabo za osrednje kilometre brez običajnih kompromisov skupnega tranzita, zaradi česar se ljudje izogibajo zaradi dražje izbire zasebnega avtomobila.

V mnogih mestih so ljudje, ki se odrečejo lastništvu avtomobila in se zanašajo samo na tranzit, kolesarjenje in celo hojo. Še več jih je opustilo lastništvo avtomobila, ko so v mešanico dodali orodja, kot je Uber. Robotaxis, zlasti s storitvami, kot so zgoraj, bo lahko zapeljal še več ljudi stran od lastništva avtomobila, a veliko vprašanje je, koliko?

V komentarjih nam sporočite, kaj bi bilo potrebno, da bi se odpovedali lastništvu 2. avtomobila ali vseh avtomobilov, odvisno od tega, kje živite.

Preberite/pustite komentarje na tej strani.