Meni pomanjkanja se širi za proizvajalce avtomobilov.
Prvič, predjed: pomanjkanje čipsa. Glavna jed: baterije za električna vozila.
Avtomobilski industriji je bolje kuhati.
RJ Scaringe, predsednik uprave
Rivian Automotive
(oznaka: RIVN), je postregel s napovedjo prejšnji teden na medijskem ogledu tovarne EV startupa v Normalu v Illinoisu. Gradnja tovarne v Gruziji naj bi se odprla čez nekaj let.
"Zelo preprosto povedano, vsa svetovna proizvodnja celic skupaj predstavlja precej manj kot 10 % tistega, kar bomo potrebovali v 10 letih," Scaringe povedal Wall Street Journal. "To pomeni, da 90 % do 95 % dobavne verige ne obstaja ... Polprevodniki so majhna predjed za to, kar bomo občutili na baterijskih celicah v naslednjih dveh desetletjih."
Pomanjkanje polprevodnikov že več kot eno leto zavira proizvodnjo avtomobilov. Industrija približno ustvarja 2 milijona manj avtomobilov za četrtino, da bi lahko – in bi glede na povpraševanje – če ne bi bilo pomanjkanja. Podjetja za proizvodnjo čipov poskušajo povečati ponudbo, vendar nove zmogljivosti zahtevajo čas, pomanjkanje pa naj bi trajalo več let.
EV predstavljajo približno 10 % novih avtomobilov, prodanih po vsem svetu – manj kot 5 % v ZDA – v zadnjih nekaj mesecih. Toda povpraševanje voznikov po vsem svetu narašča. V Ameriki pritisk prihaja tudi s strani vlade.
Predsednik Joe Biden, na primer, želi, da bi bila do leta 2030 približno polovica vseh novih vozil, prodanih v Ameriki, električnih, kar je del načrta, da bi avtomobilska industrija postala bolj konkurenčna, zlasti proti Kitajski. Ta cilj je videti enostavno doseči, če proizvajalci avtomobilov dosežejo svoje cilje.
General Motors
(GM) želi v Severni Ameriki do leta 2025 prodati milijon EV letno in
Ford Motor
(F) si do leta 2 načrtuje 2026 milijona letno po vsem svetu. Projekti Wall Streeta
Tesla
(TSLA) bo do sredine desetletja prodal 4 do 5 milijonov avtomobilov na leto.
Pomanjkanje batterij lahko ovirajo vso to rast. Zato vsi proizvajalci avtomobilov –
Rivian
vključeni – vlagajo milijarde dolarjev v nove zmogljivosti, pri čemer so mnoga podjetja za baterije kot njihovi partnerji.
Ford in
SK Inovativnost
(096770. Koreja) so gradbene rastline v Kentuckyju. GM in
LG Chem
(051910. Koreja) imajo v načrtih nekaj obratov, enega v Michiganu. Chryslerjev starš
stellantis
(STLA) in
LG
postavljajo tovarno v Windsorju, Ontario, Kanada – nasproti Detroita.
Tesla
kupuje baterije od številnih dobaviteljev in ima tudi zmogljivost proizvodnje baterij. In Rivian kupuje baterije od
Samsung SDI
(006400.Koreja), družbe pa so se pogovarjale o skupnem podjetju.
Peščica avtomobilskih proizvajalcev išče celo višje v dobavni verigi – rudarje baterijskega materiala in proizvajalce komponent za testo, kot so katode. Cena je morda razlog.
A košara iz kovin ki gredo v baterije za EV, se je do danes povečalo za skoraj 60 %, kar je k ceni povprečnega EV dodalo približno 1,700 $. Del razloga za zvišanje cen je omejena ponudba.
Če bodo proizvajalci avtomobilov dosegli svoje napovedane cilje, bi moral svet do sredine desetletja kupiti od 20 do 25 milijonov električnih vozil, kar je trikrat glede na prodajna pričakovanja leta 2022. To daje dobavni verigi EV le nekaj let, da se pripravi.
Pišite Al Root na [e-pošta zaščitena]