Zanesljivost vrnitve v ameriško letalsko družbo zahteva ukrepanje vseh zainteresiranih strani

Junija minister za promet Pete Buttigieg je močno padlo na ameriške letalske družbe kar je bilo res težkih 12 mesecev za zanesljivost delovanja. Cilj je bil potegniti črto v pesek in poskusiti pomagati, da bo to poletje bolje za vse. To poletje je imelo izzive za ameriško letalsko industrijo vendar je bilo bolje kot prejšnjih 12 mesecev. To je bilo predvsem posledica tega, da so prevozniki skrajšali svoj urnik in se odpovedali letom, ki bi bili glede na veliko poletno povpraševanje po potovanjih verjetno donosni.

Lepo bi bilo, če bi bilo tako enostavno samo udariti po mizi in zahtevati boljše rezultate, potem pa jih dobiti. Zapleteni problemi imajo pogosto zapletene odgovore in zanesljivost letalskih prevoznikov je eden izmed njih. Namesto domneve, da lahko ena skupina, letalske družbe, ki delujejo v ZDA, same rešijo operativne izzive, bolj praktična rešitev zahteva sodelovanje veliko več zainteresiranih strani:

Letalske družbe naredijo razliko

Kot je pokazalo zgodnje krčenje voznega reda to poletje, lahko letalske družbe seveda vplivajo na lastno zanesljivost. Sama po sebi je to draga in ne povsem učinkovita strategija. Zmanjšanje letov v obdobjih velikega povpraševanja zvišuje cene vozovnic za potrošnike. Prav tako veljajo predpisi o slotih na območnih letališčih v New Yorku in Washingtonu, DC določbe "uporabi ali izgubi". zaradi česar je težko zmanjšati število teh spornih področij.

Največji način, na katerega lahko letalski prevozniki pomagajo pri reševanju tega izziva, je, da bolje uskladijo urnik trženja z operativno realnostjo. Vsaka letalska družba to do neke mere počne in letalske družbe so se izboljšale. Kljub temu pa je letalske prevoznike v nekaterih primerih presenetilo pomanjkanje osebja ali omejena prilagodljivost, ko stvari začnejo iti iz tira. To nakazuje, da je tukaj mogoče storiti več, saj imajo operaterji pogosto dokaj jasno predstavo o tem, kdaj načrtovanemu urniku ne bo uspelo. Letalske družbe gradijo svoje proračune na podlagi načrtovanih voznih redov, saj medtem ko vozni red določa zgornjo vrstico, določa tudi številne stroške podjetij. Ti proračuni pogosto postanejo osnova za projekcije, zato zmanjšanje prvotno načrtovanih letov pogosto povzroči zaskrbljenost vlagateljev in razočaranje potrošnikov.

Kontrola zračnega prometa ima veliko vlogo

Letala se gibljejo skozi komercialni zračni prostor v pozitivno nadzorovanem, dobro strukturiranem okolju. Kadar kontrola zračnega prometa (ATC) naloži postanek na tleh, nadaljnjo ločitev ali čakanje na poti, so te direktive vedno namenjene dobrim idejam glede na vreme, zastoje ali druge težave, ki se obravnavajo. Toda posledica so pogosto zamude letalskih prevoznikov in potniki v teh primerih ne vidijo vzroka. Resnično trajnostno izboljšanje zanesljivosti se ne bo zgodilo, dokler letalski prevozniki in ATC ne bodo peli iz iste hvalnice.

Pomanjkanje delavcev je prizadelo tako letalske prevoznike kot ATC in vsak mora v tej areni popraviti stvari. Ne gre za obtoževanje, čeprav so nekatere letalske družbe poskušale narediti prav to. To je priznanje, da letala ne morejo iti nikamor ali se premikati hitreje, kot dovoljuje ATC. Sodelovanje je edina rešitev in to, da sekretar DOT pokliče samo letalske družbe, ko je ATC pod nadzorom DOT (prek FAA), diši po političnem izigravanju namesto resničnih rešitev.

Če gremo k prejšnji rešitvi, vozni redi letalskih prevoznikov, ki niso realni za okolje ATC, niso nič drugačni, kot če so operaterji letalskih prevoznikov preveč obremenjeni. Medtem se letalski prevozniki borijo tako, da povečajo čas bloka, kar pomeni čas, za katerega trdijo, da je potreben, da pridejo od točke A do točke B. To jim daje več časa, da si opomorejo, ko gredo stvari narobe, a tudi poveča plačilo pilota in stevardese ter zmanjša število letov, ki jih lahko letalo opravi v 24-urnem obdobju. Tako na koncu potrošniki plačajo z manj leti in višjimi cenami vozovnic v primerjavi s svetom, kjer so vse zainteresirane strani sedle, da bi ugotovile najboljše rešitve.

Sindikati se morajo pridružiti boju

Zadnje leto ali dva je v središču pozornosti postavilo vprašanje dela v številnih podjetjih. V letalskem poslu so to dodatno zapletli letalski prevozniki omogočanje predčasne upokojitve starejšim zaposlenim takoj po izbruhu pandemije. Vrnitev povpraševanja na tej točki je bila popolnoma neznana, zato se je to takrat zdelo kot preudaren korak. Relativno hitra vrnitev, zlasti za prosti čas, je mnoge letalske družbe pustila v boju za zaposlene, sindikatom pa je dala nove vzvode za pogajalsko mizo.

Glede na trenutne razmere sindikati ne povzročajo težav, da bi dosegli nekaj novih izboljšav pogodb. Toda sodelovanje z vodstvom, pomoč pri vrnitvi industrije v zanesljivo stanje, je v interesu vseh. To bi lahko pomenilo začasno prilagodljivost pri razporejanju posadke ali več kot običajno možnost, da si zagotovite čas, ko je na voljo. Nihče ne predlaga, da za to ne bi bili plačani, vendar je usklajevanje letov z razpoložljivimi posadkami za mnoge letalske družbe postalo še posebej zahtevno. Kateri je boljši čas, da pokažemo, kako dragoceni in potrebni so ti člani posadke?

Letališča lahko pomagajo

V Evropi so letališča zaradi pomanjkanja delavcev sprejela drastične ukrepe za izboljšanje zanesljivosti. Amsterdamsko letališče Schiphol ima omejene lete in celo predlagal, naj potniki ne oddajajo prtljage ob povezovanju. Londonsko letališče Heathrow je sprejelo podobne ukrepe. Letališča v ZDA upravljajo vladne agencije in imajo bolj miselnost javne službe, da ostanejo odprta in obravnavajo vse lete, ki so pripravljeni biti načrtovani.

Letališča lahko pripomorejo k ponovni zanesljivosti industrije in si zaslužijo sedež za mizo, ki ugotavlja, kako to narediti celovito. To vključuje njihovo delovanje na zračni in zemeljski strani. Na strani letališča bi to lahko pomenilo, da je osebje in usposabljanje za zemeljsko kontrolo popolno in da je pretok prometa dobro voden. Na zemeljski strani bi lahko bilo tako preprosto kot boljši znaki in načini za samopostrežne potnike. Ker se vsak let začne in konča na letališču, je enostavno videti, kako je ta pomemben del obstoječe infrastrukture potreben za končno zanesljivost.

Potrebni sta tehnologija in infrastruktura

Mnogi so si prizadevali za sisteme in nadzor "naslednje generacije" zračnega prometa. Strokovnjaki kot skupina ATH so se nenehno osredotočali na boljše načine za upravljanje zračnega sistema in načine za ustvarjanje več letov v omejenem zračnem prostoru. Čeprav bo to trajalo dlje kot druge stvari na tem seznamu, je na koncu potreben boljši sistem, ki usmerja letala, ločuje letala in učinkoviteje upravlja na tisoče dnevnih letov v omejenem zračnem prostoru in okoli njega.

Letala so postala pametnejša in številne letalske družbe uporabljajo sisteme predvidenega vzdrževanja, da zmanjšajo primere nenačrtovanih zamud pri vzdrževanju. Podobno mora biti sam sistem ATC bolj predvidljiv in hitreje proaktiven, saj je narediti vse, kar je prav z današnjim sistemom, še vedno enako, kot da bi poskušali zmagati na konjski dirki s 300-kilogramskim džokejem.

Obstaja veliko zainteresiranih strani, da bi nacionalni zračni promet postal zanesljivejši za stranke in zaposlene. Medtem ko letalski prevozniki nosijo največ pritožb, ker se ukvarjajo neposredno s stranko, ki ima zamudo ali je odpovedan let, letalski prevozniki sami tega ne morejo popraviti. Ko vsi sodelujejo pri reševanju skupnega problema, se stvari popravijo. To bi moral spodbujati vsak letalski potnik, vsak vodja letalske družbe in sekretar DOT.