Renault pravi, da bo koncept električnega vodika dosegel 497 milj

Renault je objavil podrobnosti o konceptnem avtomobilu s hibridnim električnim in vodikovim pogonom, pri čemer je francoski avtomobilski proizvajalec vodikovo tehnologijo opisal kot "eno od možnosti za bolj priročna električna vozila."

Zasnova Renaultovega Scenic Vision vključuje vodikov motor, električni motor, baterijo, gorivno celico in rezervoar za vodik. 2.5-kilogramski rezervoar se nahaja na sprednji strani vozila in, kot je dejal Renault, bi ga polnjenje trajalo približno pet minut.

V skladu z dokumentom, objavljenim v četrtek, ki opisuje koncept, je 40-kilovatno urno baterijo Scenic Vision mogoče reciklirati in bo do leta 2024 izdelana v obratu v Franciji.

Gilles Vidal, direktor oblikovanja pri Renaultu, je v izjavi dejal, da koncept "prednastavlja zunanjo zasnovo novega 100-odstotno električnega modela Scénic za leto 2024." Podjetje je dejalo, da je električni-vodikov pogonski sklop "del dolgoročnejše vizije po letu 2030."

Široka ideja je, da bi vodikova gorivna celica Scenic Vision pomagala razširiti doseg vozila med daljšimi potovanji. "Leta 2030 in pozneje, ko bo mreža vodikovih postaj dovolj velika, boste lahko prevozili do 800 km [nekaj več kot 497 milj] ... brez ustavljanja, da bi napolnili baterijo," je dejal Renault.

Vodik, ki ga Mednarodna agencija za energijo opisuje kot "vsestranski nosilec energije", ima raznovrsten spekter uporabe in ga je mogoče uporabiti v številnih panogah.

Izdeluje se lahko na več načinov. Ena metoda vključuje uporabo elektrolize z električnim tokom, ki vodo deli na kisik in vodik.

Če električna energija, ki se uporablja v tem procesu, prihaja iz obnovljivih virov, kot sta veter ali sonce, jo nekateri imenujejo zeleni ali obnovljivi vodik.

Predvideva se, da bi Renaultov hibrid uporabljal zeleni vodik, čeprav velika večina proizvodnje vodika trenutno temelji na fosilnih gorivih.

Renaultov koncept električnega vodika ponazarja, kako avtomobilska podjetja iščejo načine za razvoj ponudbe z nizkimi emisijami in ničelnimi emisijami, ki lahko tekmujejo s ponudbo bencinskih in dizelskih vozil.

"Danes se raziskuje več sistemov, ki dopolnjujejo elektromotorje, da bi izpolnili zahteve, povezane z vožnjo na dolge razdalje," je dejal Renault. "Vodikova tehnologija je ena od možnosti za bolj priročna električna vozila."

Na področju mobilnosti vodika je skupina Renault že ustanovila skupno podjetje s Plug Power, imenovano Hyvia. Med drugim je osredotočen na vodikove gorivne celice v lahkih gospodarskih vozilih in uvedbo naprav za polnjenje z vodikom.

Renaultova zamisel o razvoju osebnega vozila, ki uporablja vodikovo tehnologijo, ni edinstvena.

Toyota, na primer, je začel delati na razvoju vozil z gorivnimi celicami – kjer se vodik iz rezervoarja meša s kisikom in proizvaja elektriko – že leta 1992. Leta 2014 je japonska družba lansirala Mirai, limuzino z vodikovimi gorivnimi celicami.

Druga večja podjetja kot Hyundai in BMW tudi gleda vodik, pa tudi manjše skrbi kot je Riversimple s sedežem v Združenem kraljestvu.

Medtem ko zgornja podjetja iščejo potencial vodika, nekatere odmevne osebnosti v avtomobilskem sektorju niso tako prepričane. Februarja 2021 je Herbert Diess, generalni direktor Nemčije Volkswagen Group, je pretehtal na to temo. "Čas je, da politiki sprejmejo znanost," je tvitnil.

»Zeleni vodik je potreben za jeklo, kemikalije, letalstvo … in ne bi smel končati v avtomobilih. Precej predrag, neučinkovit, počasen in ga je težko razvaljati in prevažati. Konec koncev: nobenih #vodikovih avtomobilov na vidiku."

Kljub četrtkovi predstavitvi koncepta Scenic Vision se zdi, da je celo generalni direktor Renaulta, Luca de Meo, previden, ko gre za pogovore o možnostih za vodik, glede na komentarje, ki jih je objavil Autocar.

Drugje je februarja 2020 skupina za promet in okolje s sedežem v Bruslju ugotovila, s kakšno konkurenco se bo vodik soočal v prometnem sektorju.

T&E je poudaril, da zeleni vodik ne bo moral samo "tekmovati s sivim in modrim vodikom", ki se proizvajata z uporabo fosilnih goriv. "Konkurirala bo bencinu, dizlu, kurilnemu olju za plovila, kerozinu in seveda elektriki," je dejal T&E.

»Kjer koli so baterije praktična rešitev – avtomobili; kombiji; mestni, regionalni in morda tovornjaki na dolge razdalje; trajekti — vodik se bo soočil s težavami zaradi manjše učinkovitosti in posledično veliko višjih stroškov goriva.