Renault stavi, da bo trg bencinskih avtomobilov še naprej rasel

Renault meni, da bo motor z notranjim zgorevanjem v prihodnjih letih še naprej igral ključno vlogo v njegovem poslovanju, je povedal najvišji izvršni direktor francoskega avtomobilskega velikana.  

V torek je bilo objavljeno, da sta skupina Renault in kitajsko podjetje Geely je podpisal nezavezujoč okvirni sporazum o ustanovitvi podjetja, ki se osredotoča na razvoj, proizvodnjo in dobavo "hibridnih pogonskih sklopov in visoko učinkovitih pogonskih sklopov ICE [motor z notranjim zgorevanjem]."

Po navedbah Renaulta bosta tako on kot Geely imela 50-odstotni delež v poslu, ki ga bo sestavljalo 17 pogonskih obratov in pet raziskovalnih in razvojnih centrov.

Glavni finančni direktor Renaulta Thierry Pieton je v pogovoru s Charlotte Reed iz CNBC v torek želel razložiti nekatere razloge za načrtovano partnerstvo z Geelyjem.

»Po našem mnenju in glede na vse študije, ki jih imamo, ni scenarija, po katerem bi motorji na ICE in hibridni motorji predstavljali manj kot 40 % trga z obzorjem leta 2040,« je dejal. "Torej je pravzaprav ... trg, ki bo še naprej rasel."

Povezava z Geelyjem se zgodi, ko Renault podrobneje oblikuje načrte za ustanovitev EV spin-offa z imenom Ampere.

Po navedbah Renaulta bo Ampere s sedežem v Franciji "razvijal, izdeloval in prodajal popolnoma električna osebna vozila." Raziskuje prvo javno ponudbo borze Euronext Paris, ki bi se zgodila najhitreje v drugi polovici leta 2023, odvisno od tržnih pogojev.

Med intervjujem za CNBC se je Pieton dotaknil potrebe po različnih vrstah vozil, kot jo je sam videl. "Zelo pomembno je, da imamo hkrati razvoj našega poslovanja z električnimi vozili na eni strani - z Ampere - in da zgradimo trajnostni vir ICE in hibridnih pogonskih sklopov."

Zato je Renault sklenil partnerstvo z Geelyjem, je dodal in pojasnil, da ta poteza predstavlja "popolno napako" s poslovnega in finančnega vidika.

To je bilo zato, ker je Pieton trdil, da je ustvaril "vodilnega svetovnega dobavitelja ICE in hibridnih pogonskih sklopov s približno 19,000 zaposlenimi na svetu, ki pokrivajo 130 držav."

V komentarjih, poslanih CNBC po elektronski pošti, je David Leggett, analitik pri GlobalData, opozoril, da lahko avtomobilski proizvajalci še vedno uživajo dobiček od prodaje vozil, ki uporabljajo motorje z notranjim zgorevanjem.

"Marže so na splošno višje kot pri električnih vozilih, katerih proizvodnja je relativno draga," je dejal.

"Vrzel se bo sčasoma zmanjšala, ko se bodo količine električnih vozil močno povečale in bodo stroški na enoto glavnih komponent električnih vozil občutno padli, vendar je na področju motorjev ICE in hibridov še nekaj donosnega posla, ki bo še nekaj časa," je dodal.

"Proizvajalci morajo biti prilagodljivi pri ponudbi svojih pogonskih sklopov glede na potrebe trga - ki se po svetu razlikujejo."

Renaultova nadaljnja osredotočenost na motorje z notranjim zgorevanjem prihaja v času, ko se nekatera velika gospodarstva želijo odmakniti od vozil, ki uporabljajo fosilna goriva.

Združeno kraljestvo na primer želi ustaviti prodajo novih dizelskih in bencinskih avtomobilov in kombijev do leta 2030. Od leta 2035 bo zahtevalo, da imajo vsi novi avtomobili in kombiji nič emisij iz izpušne cevi.

Evropska unija, ki jo je Združeno kraljestvo zapustilo 31. januarja 2020, zasleduje podobne cilje. V Združenih državah, Kalifornija z letom 2035 prepoveduje prodajo novih vozil na bencinski pogon.

Takšni cilji so postali glavna tema pogovorov v avtomobilski industriji.

Med nedavnim intervjujem za CNBC, generalni direktor podjetja stellantis je bil vprašan o načrtih EU za postopno opustitev prodaje novih avtomobilov in kombijev z motorjem ICE do leta 2035.

V odgovor je Carlos Tavares dejal, da je "jasno, da je odločitev o prepovedi čistih ICE povsem dogmatična odločitev."

Šef Stellantisa je v nadaljevanju svoje točke dejal, da bi evropskim političnim voditeljem priporočil, naj bodo "bolj pragmatični in manj dogmatični".

"Mislim, da obstaja možnost - in potreba - za bolj pragmatičen pristop za upravljanje prehoda."