Regulatorji ne bodo dovolili Boeingu, da certificira nova letala 787 za letenje

FAA je dejala, da bo, ko se bodo dobave 787 nadaljevale, opravila končne preglede in ohranila moč za čiščenje vsakega novega letala, dokler ne bo prepričana, da Boeingov nadzor kakovosti in proizvodnja "dosledno proizvajata 787, ki izpolnjujejo standarde FAA za načrtovanje." Prav tako je dejal, da mora Boeing imeti načrt za ravnanje z letali, ki jih je treba predelati.

"To bo agenciji omogočilo, da potrdi učinkovitost ukrepov, ki jih je Boeing sprejel za izboljšanje proizvodnega procesa 787," je dejal FAA v izjavi.

FAA se je leta zanašala na zaposlene pri Boeingu pri certificiranju plovnosti letal tako, da je nekatere zaposlene v podjetju naložila, da delujejo v imenu agencije. Praksa je bila pod močnimi kritikami po dveh smrtonosnih nesrečah z letalom Boeing 737 Max in razkritju, da uradniki FAA vedo malo o ključnih sistemih za nadzor letenja, vpletenih v nesreče.

Letalo 787, večje od letala 737, so pestile proizvodne napake, kot so nesprejemljive vrzeli med ploščami trupa. Dobave so bile za kratek čas ustavljene konec leta 2020, nato spet maja 2021 in se niso nadaljevale.

Boeing ima več kot 100 nedostavljenih letal 787. Zaustavitev pošiljk je družbi Boeing Co. s sedežem v Chicagu prikrajšala denar, ki ga letalske družbe plačajo, ko prejmejo nova letala.

Boeing, ki se boji, da bi pritiskal na FAA, naj nadaljuje z dobavo, je vlagateljem zavrnil predstavo o tem, kdaj bi se lahko nadaljevalo pošiljanje 787 pošiljk. Tiskovna predstavnica je v torek dejala: "Še naprej bomo sodelovali s FAA, da zagotovimo, da bomo izpolnili njihova pričakovanja in vse veljavne zahteve."

Demokrati, ki vodijo odbor za promet, so obnovili kritiko FAA in zahtevali zvezni pregled nad nadzorom agencije nad Boeingom 737.

Zakonodajalci so se spraševali, zakaj FAA ni ukrepala proti Boeingu, ker je po njihovem omalovaževal pomen sistema za nadzor letenja, ki je pred obema nesrečama večkrat potisnil nos letala navzdol. Predlagali so tudi, da bi morala FAA ukrepati proti Boeingu zaradi prodaje letal 737 Max, na katerih sistem, zasnovan za opozarjanje pilotov na okvaro ključnih senzorjev, ni deloval na približno 80 % letal.

Predsednik odbora Peter DeFazio, D-Ore., in predstavnik Rick Larsen, D-Wash., ki vodi njegov letalski pododbor, sta dejala, da bi "očitno pomanjkanje izvršilnih ukrepov" lahko spodbudilo proizvajalce letal, da prezrejo standarde oblikovanja prihodnjih letal. Za pregled so zaprosili generalnega inšpektorja oddelka za promet.

Boeing ni želel komentirati zahteve poslancev.