Železničarska stavka grozi z večjo gospodarsko motnjo 9. decembra

Čaka nas stavka železničarjev. To je pomembno, ker so železničarske stavke v preteklosti ohromile državo. Stavke so bile v letih 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= NYC), 1991 in 1992 (CSXCSX
). Kot smo že omenili, so bile tri od stavk, ko so stavkali delavci Newyorškega transportnega sistema. Zadnji večji napad je bil samo sistem CSX za dva dni. Nekatere stavke so bile daljše in vse so bile na nek način moteče za ameriško gospodarstvo.

Zgodovinska perspektiva: Kot odgovor na pogoste stavke v poznih 1800-ih do sredine 1900-ih je bilo sprejetih veliko zakonov. Eden je bil Adamsonov zakon iz leta 1916, ki ga je podpisal predsednik Woodrow Wilson. Takrat je ameriška vlada prvič uredila pogoje dela nevladnih delavcev. Pred tem velikim dogodkom je bila še ena omembe vredna železniška stavka Pullmanova stavka leta 1894. To je bila solidarnostna stavka s tovarniškimi delavci proizvajalca Pullman Palace Cars. Njihov šef George Pullman, ki je bil tudi njihov najemodajalec, je znižal plače za 25 %, hkrati pa ni hotel znižati najemnin. V znak podpore se kar 250,000 kretničarjev ni hotelo dotakniti vlakov, ki so vključevali vagone Pullman, kar je ohromilo železniški promet zahodno od Chicaga. Stavka je sama povzročila zmedo, preden je bila ustavljena, toda takšna moteča delavska dejavnost, kot je ta, je na koncu pripeljala do tega, da je predsednik Cleveland razglasil praznik dela.

Do leta 1922 je kongres ustanovil železniški odbor za delo za posredovanje v sporih med podjetji in sindikati, a ko je odbor odobril plačilo za železniško pošiljko iz Chicaga, so udarili. Številni stavkajoči so nosili uniforme iz prve svetovne vojne in domoljubna znamenja.

V naslednjih dveh desetletjih so delavske stavke še naprej izbruhnile in motile gospodarstvo ter spodbujale večjo zakonodajo. Leta 1947 je kongres sprejel Taft-Hartleyjev zakon z vetom predsednika Harryja S. Trumana. To je zvezni zakon, ki omejuje dejavnosti in moč sindikatov. Taft-Hartleyjev zakon je bil uveden po velikem stavkovnem valu v letih 1945 in 1946. Njegov uradni naslov je Labor Management Relations Act iz leta 1947 in je spremenil nacionalni zakon o delovnih razmerjih (NLRA) iz leta 1935, ki je sindikatom prepovedoval sodelovanje v številnih nepoštenih delovnih praksah. Med številnimi praksami, ki jih zakon Taft-Hartley prepoveduje, so jurisdikcijske stavke, divje stavke, solidarnostne ali politične stavke, sekundarni bojkoti, sekundarni in množični protesti, zaprte trgovine in denarne donacije sindikatov zveznim političnim kampanjam.

V zadnjih petinsedemdesetih letih smo bili priča le malo železniškim stavkam; tisti, ki so se zgodili, so bili pogosto regionalno osredotočeni (tj. v New Yorku).

Zdaj se obeta stavka. Skupina uslužbencev vlakov in strojev je prejšnji teden zavrnila dogovor o kolektivni pogodbi z železnicami. Z drugimi besedami, 4 od 12 sindikatov so zavrnili dogovor, ki ga je posredovala Bidnova administracija. Strani imata čas do 8. decembra, da skleneta dogovor. Vrnili so se za pogajalsko mizo, vendar se zdaj že 9. decembra 2022 obeta morebitna stavka.

Če dogovora do takrat ne bo, bi lahko vseh 12 sindikatov stavkalo 9. decembra 2022. V pričakovanju takšnega ukrepa namreč nekatere kemikalije in druge nevarne tekočine po 3. decembru ne bodo prevažali.^rd, saj lahko brez nadzora pusti eksplozivne ali zažigalne tekočine.

Nacionalna maloprodajna zveza je pozvala kongres, naj ukrepa in ustavi stavko. Mathew Shay, predsednik in izvršni direktor NRF, je dejal: "Milijoni marljivih Američanov se zanašajo na tovorni železniški sistem za svoja delovna mesta in gospodarsko varnost naše države." Shay je nadaljeval: »Vsedržavna železniška stavka na vrhuncu praznične sezone bo uničujoča za ameriška podjetja, potrošnike in ameriško gospodarstvo. Ameriška podjetja in družine se že soočajo z zvišanimi cenami zaradi vztrajne inflacije, železniška stavka pa bo povzročila večje inflacijske pritiske.«

POSTScript: V tem času, ZDA so že blizu recesije. Delavci so zaskrbljeni za varnost zaposlitve, vodstva pa za svojo operativno vzdržnost. Težki časi so, ni pa čas za stavke. Življenje bi bilo moteno na več načinov. Hrana se bo pokvarila in želeni predmeti ne bodo na voljo. Medtem ko naše avtoceste zagotavljajo pretok blaga v dobrih časih, bodo v slabih hitro postale prenatrpane. Nekatere stavke so bile z vladno intervencijo preprečene ali vsaj skrajšane. Da bi se izognili nacionalni katastrofi, je treba ukrepati zdaj.