Bitka za zasebnost zaradi povezanih avtomobilov v Kaliforniji poteka zanimivo

Tako gre tudi za Kalifornijo in tako običajno za državo. In severnoameriška avtomobilska industrija skupaj z njo.

Verjetno je tako s Kalifornijo in njeno bitko za podatke.

Ni dvoma, da proizvajalci avtomobilov želijo podatke iz več sto senzorjev iz številnih razlogov, od zmanjšanja garancije, napovedi popravil, strojnega učenja sistemov, povezanih z varnostjo, in, da, prihodkov od oglaševanja. Kot nekdanji izvršni direktor Forda, Mark Fields, leta 2016 objavili svetu, »Ko bodo naša vozila postala del interneta stvari in ko nam bodo potrošniki dali dovoljenje za zbiranje teh podatkov, bomo postali tudi informacijsko podjetje. Naš razlikovalnik bo, kako uporabljamo te podatke, da zadovoljimo naše stranke na načine, za katere si nikoli v življenju niso mislili, da je to mogoče." Pravzaprav se predvideva, da bo do leta 2023 svetovna prodaja povezanih vozil bo preseglo 76 milijonov enot (70 % po vsem svetu, 90 % v Združenih državah) s prihodki povezanega avtomobilskega trga v višini $ 192 milijarde in kumulativno letno stopnjo rasti (CAGR) 18.1 % minimalno do leta 2028. Velik denar.

Del tega rudnika zlata prihaja iz zavarovalnic, ki želijo obvladovati tveganje in povečati dobiček. Podatki v pravih rokah bi lahko omogočili zmogljive programe vedenjskega nagrajevanja za varnejše voznike Tina Fey pripoveduje Zločin državne kmetije, "Zdravo! Moj fokus je na cesti in to mi prihrani denar z DriveWise. Kdo je zdaj lutka?" Implicitno sporočilo: boljši vozniki s programi za nagrajevanje dejanj, s katerimi bi bil BF Skinner ponosen, zmanjšali zahtevke za nesreče in pomagali celotni družbi.

Toda v napačnih rokah lahko ti podatki ustvarijo politike, ki diskriminirajo določeno demografijo. "Za nas kot posameznike obstajajo vse vrste posledic: od neželenega trženja do osebnih svoboščin in ustavnih pravic v zvezi z nerazumno preiskavo in zasegom, pa tudi za naše zavarovalne stopnje," pravi Jamie Court, predsednik Consumer Watchdog. »Zavarovalnice ne razkrivajo svojega telematskega modela, zato ne vemo, katere podatke uporabljajo. Ko uporabljajo faktor ocenjevanja, ga je treba povezati s „tveganjem izgube“. Pravzaprav Tesla
TSLA
izda lastno zavarovanje, vendar ne pove, da želite podatke, ki jih uporabljajo. In večina zavarovalnic ocenjuje po poštni številki, ker želijo revnim ljudem zaračunati več, ker so bolj tvegani zaradi neplačila, nesreče itd. Zdaj se vračamo k elektronskim nadomestkom za prej uveljavljeno prepoved uporabe uličnega naslova : geofencing in videoposnetki, ki lahko spremljajo, v kakšni hiši živite, kje parkirate in morda celo, kakšna je vaša barva kože. Ljudje se morajo zavedati, da je podjetjem lažje uporabiti te podatke bolj, kot si mislite."

Tako se je leta 24 rodil Prop 2020: kalifornijski zakon o zasebnosti (CPRA), ki bi proizvajalcem avtomobilov in zavarovalnicam preprečil uporabo natančne geolokacije brez dovoljenja potrošnika (npr. »privolitev« ali minimalno »odjava«, če je neželeno). ). Ta zakon, ki naj bi začel veljati leta 2023, je bil posebej zasnovan za preprečitev primerov uporabe, opredeljenih v Poročilo Consumer Watchdog marca 2022 z naslovom »Povezani avtomobili in grožnja vaši zasebnosti«, na primer beleženje sosesk, v katerih se vozite, ali ste bili odpuščeni, če ste se pred kratkim ločili itd. »Potrošniki bi morali imeti pravico reči ne, da bi bili sledili v njihovih avtomobilih,« je povedal avtor poročila Justin Kloczko. »Novi kalifornijski zakon o zasebnosti ponuja najboljše upanje za omejitve avtomobilskega nadzora, če kalifornijska agencija za varstvo zasebnosti izpolni svoj mandat, da potrošnikom omogoči pravico do odjave. Samo zato, ker ste naročeni na [funkcionalnost globalnega sistema pozicioniranja], ne pomeni, da bi morali proizvajalci avtomobilov in zavarovalnice imeti prazen ček za uporabo ali prodajo vaših podatkov za karkoli želijo.

Zanimiv obrat

To, da politiki včasih govorijo na obeh straneh ust, ni izjemna novica. V zadnjih petih letih pa smo bili opaženi brez primere s strani politikov, ki očitno ignorirajo zakone ali pravice volivcev.

Vstopi kalifornijski senator Ricardo Lara. V tistem, kar se je prvotno zdelo kot javna podpora pravicam lastnikov avtomobilov, da se izognejo nadzoru zavarovalnic, je Lara januarja javno objavila na družbenih omrežjih, v kateri je obsodila Muska in druge, rekoč: »Pritiskajte vse, kar želite, vendar se ne bomo upognili zaščiti potrošnikov. podatkov, zasebnosti in poštenih cen."

Vendar se je nekaj mesecev pozneje pojavil posnetek iz leta 2019, kjer je Lara na odru izrazila podporo elektronskemu nadzoru vozniških navad s strani zavarovalnic. Ko se je v občinstvu soočila s spraševalcem o tem, ali takšni pravilniki kršijo kalifornijski zakon o zasebnosti potrošnikov, je Lara hitro začela dvojiti, se šalila o prisotnosti Generalnega sveta in izjavila: »To je nekaj, o čemer se pogovarjamo, poskušamo ugotoviti, kaj je nianse."

Ali se bo zakon nadaljeval tako, kot je napisan, in ga ne bodo motili zavajajoči politiki? Ali bodo avtomobilski proizvajalci leta 2023 sprejeli eno strategijo za vključitev v to celino glede na najnovejši zakon v Kaliforniji? Ali pa bodo proizvajalci metali denar prek lobistov in odvetnikov, da bi vplivali na zakonodajo ali sodišča? Ali bodo zavarovalnice zagotovile preglednost o tem, kateri podatki se uporabljajo za določanje stopenj? Vsa dobra vprašanja.

»Na žalost avtomobilska in zavarovalniška industrija iščeta izjeme od tega zakona,« se pritožuje Sodišče. "In to bo bitka, ki se bo odvijala v naslednjih osmih mesecih, ki bo resnično določila, mislim, usodo ne le varovanja zasebnosti v Kaliforniji, ampak, v prevodu, v Ameriki."