Pristanišče Oakland skrajša prosti čas čakanja za uvozne zabojnike

Port of Oakland ima dovolj dolgotrajnih uvoznih kontejnerjev, ki zamašijo njegova pristanišča.

Oakland 1. julija skrajša prosti čas s sedem dni na štiri dni, da bi zmanjšal zastoje na svojem pomorskem terminalu, in lahko zviša kazni za zabojnike, ki stojijo predolgo.

"Menimo, da bi morale biti stopnje (ležarine) višje, da bi lastnike tovora spodbudili k hitrejšemu premikanju tovora," je dejal Danny Wan, izvršni direktor pristanišča Oakland.

Pristanišče Oakland ni vključeno v dodeljevanje stopenj ležarine. Zamudne pristojbine zaračunavajo tako ladijske linije kot pomorski terminali, če se kontejner ne premakne iz pristanišča v ponujenih prostih dneh.

"Prepričani smo, da so cene še vedno nizke, ker stranke še vedno uporabljajo terminale kot skladiščne prostore," je dejal Wan.

Če se struktura stopenj spremeni, se bo pristanišče Oakland pridružilo dvema operaterjema terminalov v zvezi Northwest Seaport Alliance v Seattlu in Tacomi, ki od novembra 2021 zaračunavata pristojbine za dolgotrajno bivanje. Pristanišči Los Angeles in Long Beach sta oktobra 2021 napovedali doplačila , vendar so še naprej odlašali s kaznijo zaradi napredka pri zmanjšanju zabojnikov.

Pobiranje kontejnerjev je le ena od težav, s katerimi se sooča pristanišče Oakland. Pristaniška ladjedelnica v osrednji dolini, ki se pojavi, trenutno čuti pomanjkanje opreme za ravnanje s kontejnerji.

Glede na toplotni zemljevid dobavne verige CNBC pristanišče doživlja najdaljši čas bivanja za uvozne zabojnike.

"Povprečno bivanje na terminalu v Oaklandu je zdaj 9-12 dni," je dejal Wan. »Včasih je bilo 3-4 dni. 9-12 dni vključuje čas zadrževanja železnice, ker je treba ves železniški tovor premakniti s terminala v železniško napravo v bližini pristanišča. 

To čakanje na železnici je nekaj, s čimer se soočajo mnoga pristanišča zahodne obale. Izvršni direktor pristanišča Los Angeles Gene Seroka je za CNBC izrazil svoje razočaranje.

"60 % starih kontejnerjev je označenih kot železniški tovor," je dejal Seroka. »To je treba izboljšati. Kontejnerji, ki se premikajo s tovornjaki, se dobro obnesejo. Skupne številke dolgega zadrževanja na POLA so višje, kot smo jih videli februarja, vendar ne blizu lanske jeseni.

oba Union Pacific in BNSF oskrbujeta pristanišča zahodne obale.

Union Pacific je v e-poštnem sporočilu za CNBC povedal, da kontejnerje premika iz pristanišč na celinske rampe, tako da jih lahko končni prejemniki prevzamejo za nadaljnjo distribucijo. »Stalno povečujemo naše pošiljke iz pristanišč, vendar začenjamo opažati podaljšana bivališča na naših notranjih terminalih in povečan čas šasije na ulici zaradi pomanjkanja skladiščnih zmogljivosti. Pomembno je, da končni prejemniki te pošiljke porabijo pravočasno, tako da notranji terminali ostanejo tekoči in da lahko nadaljujemo s premikanjem zabojnikov iz pristanišč.

BNSF, ki je hčerinska družba Berkshire Hathaway, na prošnjo za komentar ni odgovoril.

Wan je za CNBC povedal, da delovne sile ne primanjkuje. "Zahvaljujoč ILWU smo lani dejansko povečali svojo delovno silo pristaniških delavcev za 16 odstotkov," je dejal. "Naš največji izziv je zmanjšati čas zadrževanja kontejnerjev v pristanišču," je dodal Wan. "Če zabojnikov ne odstranimo hitreje, lahko pride do zastojev plovil."