Delnice Polestar (PSNY) so debitirale na Nasdaqu po združitvi SPAC

Delnice Polestar so v petek prvič predstavili na javnem trgu pod oznako "PSNY", s čimer so postali najnovejši proizvajalec električnih vozil, ki je šel na borzo z združitvijo s podjetjem za prevzem posebne namene ali SPAC.

Polestarjeva delnica je začela trgovati na borzi Nasdaq dan po tem, ko je zaključila združitev s SPAC Gores Guggenheim. Delnice proizvajalca električnih vozil so se začele trgovati v petek pri 12.98 $, kar je 15.5 % več od končne končne cene SPAC v četrtek, vendar so bile razprodane do jutra. Po vzhodnem poldnevu so se delnice Polestarja znižale za približno 3 % glede na četrtkovo zaprtje.

Izvršni direktor Polestar Thomas Ingenlath je dejal, da bo podjetje uporabilo približno 850 milijonov dolarjev, zbranih s poslom, za financiranje svojega triletnega načrta za izgradnjo novih vozil in sčasoma donosno.

Toda Ingenlath je dejal, da je Polestar, ki se je začel kot skupno podjetje med švedskim Volvo Cars in kitajskim avtomobilskim velikanom Geely leta 2017, napredoval prek statusa zagona.

"Javno nastopamo kot delujoče in uspešno podjetje - ne zato, da zbiramo kapital za izgradnjo podjetja," je v nedavnem intervjuju za CNBC povedal Ingenlath. "Ker bo naslednja tri leta zelo hitra rast, je podjetje na to pripravljeno s portfeljem izdelkov."    

Posli SPAC so v zadnjih letih postali bolj priljubljen način za javno objavo podjetij. Zahtevana razkritja so enostavnejša od tistih pri tradicionalni prvi javni ponudbi. Za razliko od tradicionalnih IPO je podjetjem, ki sodelujejo pri združitvi SPAC, dovoljeno, da vlagateljem predstavijo v prihodnost usmerjene projekcije, ki lahko pomagajo upravičiti visoko vrednotenje. Vendar ni nobenega zagotovila, da se bodo te napovedi uresničile.

Doslej se večina združitev SPAC s podjetji za električna vozila ni dobro obnesla za vlagatelje. Tudi razmeroma uspešnejši primeri Lucidna skupina, Fisker in Nikola trenutno trguje pri 67%, 69% in 92% pod najvišjimi vrednostmi po združitvi. Proizvajalec EV tovornjakov Rivian, ki je v javnost prišla prek tradicionalne IPO, je prav tako imela težave. Njene delnice so se znižale za 84 % glede na najvišjo vrednost po IPO.

Toda Polestar bi lahko imel več prednosti pred konkurenti. Volvo Cars je še vedno lastnik 48 % podjetja, Polestar pa ima že več kot 55,000 vozil na cestah na Kitajskem, v Evropi in ZDA. Tovarno v Južni Karolini deli z Volvom.

V naslednjih treh letih namerava podjetje svojemu trenutnemu modelu, kompaktnemu križancu Polestar 2, izdelanemu na Kitajskem, dodati tri vozila. Dodatki so velik SUV, Polestar 3; srednje velik križanec, Polestar 4; in velika limuzina Polestar 5, ki naj bi služila kot vodilno vozilo znamke.

Vsi bodo popolnoma električni in vsi bodo na voljo v ZDA, Evropi in na Kitajskem. Polestar načrtuje proizvodnjo svojih vozil v vseh treh regijah. Do konca leta 2025 Ingenlath pričakuje, da bo Polestarjev triletni načrt popeljal podjetje do letne prodaje približno 290,000 vozil.  

Ingenlath je dejal, da bo Polestar morda moral zbrati več denarja, preden postane dobičkonosen – mejnik, ki ga pričakuje, da bo dosegel pred letom 2025. Če je tako, je dejal, da bo podjetje verjetno izdajalo obveznice, namesto da bi prodalo več delnic.

Zaenkrat, je dejal Ingenlath, je načrt podjetja na pravi poti. Od začetka leta je prejel več kot 32,000 naročil za Polestar 2, pri čemer so ta naročila prihajala iz 25 različnih držav. Polestar je dobil tudi naročilo od velikana za najem avtomobilov Hertz za 65,000 vozil v naslednjih petih letih, je posel, ki ga je Ingenlath dejal, namenjen predvsem temu, da bi potrošnikom ponudil priložnost, da preizkusijo EV-je podjetja.

Polestarjev načrt je, da bo do konca prihodnjega leta upravljal prodajne in servisne mreže v 30 državah, vendar je Ingenlath dejal, da bo podjetje ta mejnik verjetno doseglo prej.