Piloti opisujejo strupeno kulturo in napake letalskih družb

Odpovedani leti. Dolge vrste. Odhod osebja. Pogrešana prtljaga. 

Zveni znano? Kaos, ki je od poletja zajel številna večja letališča v Severni Ameriki in Evropi, se ni kaj dosti zmanjšal, novičarske hiše in uporabniki družbenih omrežij pa še naprej poročajo o hordah nepotrpežljivih popotnikov in gorah zgrešenih kovčkov.

Samo ta teden, nemški prevoznik Lufthansa je odpovedala skoraj vse svoje lete v Frankfurtu in Münchnu, pri čemer je okoli 130,000 potnikov obtičalo zaradi enodnevnega odhoda osebja na kopnem, ki je stavkalo za boljše plačilo.  

Londonsko letališče Heathrow in amsterdamsko letališče Schiphol — dve največji potovalni središči v Evropi —zmanjšali svojo potniško zmogljivost in zahteval, da letalske družbe prekinejo lete na njihovih letališčih in iz njih, kar je razjezilo tako potnike kot vodje letalskih družb.

Nosilci v ZDA so prav tako odpovedale in preložile več deset tisoč letov zaradi pomanjkanja osebja in vremenskih težav. 

Letalske družbe glasno pripisujejo krivdo letališčem in vladam. V ponedeljek je glavni finančni direktor nizkocenovnega evropskega prevoznika Ryanair Neil Sorahan potožil, da imajo letališča "eno delo".

Toda mnogi od tistih, ki delajo v industriji, pravijo, da so letalske družbe delno odgovorne tudi za pomanjkanje osebja, razmere pa postajajo tako hude, da lahko ogrožajo varnost. 

CNBC se je pogovarjal z več piloti, ki letijo za velike letalske družbe, vsi pa so opisali utrujenost zaradi dolgih delovnih ur in, kot so rekli, oportunizem in željo po znižanju stroškov kot del strupene kulture »dirke proti dnu«, ki preveva industrijo in poslabšuje nered položaj, s katerim se soočajo popotniki danes.

Vse osebje letalske družbe je govorilo anonimno, ker ni bilo pooblaščeno za pogovor z novinarji.   

"S potniškega vidika je to prava nočna mora," je za CNBC povedal pilot evropskega nizkocenovnega prevoznika easyJet. 

»Pred poletjem je bil popoln pokol, ker letalske družbe niso vedele, kaj počnejo. Niso imeli pravega načrta. Vse, kar so vedeli, da želijo storiti, je bilo poskusiti leteti, kolikor je človeško mogoče – skoraj tako, kot da se pandemija nikoli ne bi zgodila,« je dejal pilot. 

"Vendar so pozabili, da so zmanjšali vsa svoja sredstva."

Neravnovesje, ki je sledilo, je "naredilo naše življenje popolno zmešnjavo, tako kabinskega osebja kot pilotov," je dodal pilot in pojasnil, kako pomanjkanje zemeljskega osebja od pandemija Covida odpuščanja – tistih, ki skrbijo za prtljago, prijavo na let, varnost in še več – je ustvarila učinek domin, ki je v vozne rede vrgel ključ.

EasyJet je v izjavi dejal, da sta zdravje in dobro počutje zaposlenih "naša največja prednostna naloga", pri čemer je poudaril, da "jemljemo svoje odgovornosti kot delodajalec zelo resno in zaposlujemo naše ljudi po lokalnih pogodbah pod konkurenčnimi pogoji in v skladu z lokalno zakonodajo .”

Industrijo zdaj otežuje kombinacija dejavnikov: pomanjkanje sredstev za preusposabljanje, nekdanje osebje, ki se ne želi vrniti, in slabe plače, ki so v veliki meri ostale zatrte od rezov v obdobju pandemije, kljub občutno izboljšanim prihodkom letalskih družb. 

"Nam pilotom so povedali, da bomo znižali plače vsaj do leta 2030 - le da bodo vsi menedžerji spet prejeli polne plače in povišanje plač zaradi inflacije," je dejal pilot British Airways. 

"Različne vlade s svojimi omejitvami in brez podpore letalskemu sektorju" ter letališke družbe so v veliki meri krive za trenutni kaos, je dejal pilot in dodal. da so "nekatere letalske družbe izkoristile situacijo za znižanje plač, sklenitev novih pogodb in odpuščanje ljudi, in zdaj, ko so se stvari normalizirale, se ne morejo spopasti."

Medtem ko mnoga letališča in letalske družbe zdaj zaposlujejo in ponujajo boljše plače, so zahtevani programi usposabljanja in procesorji za varnostno preverjanje prav tako močno okrnjeni in preobremenjeni, kar še bolj ovira sektor.  

Zemeljsko osebje British Airways naj bi avgusta stavkalo zaradi dejstva, da njihova polna plača še vedno ni bila povrnjena – kar je bilo še posebej pekoče v času, ko je izvršni direktor matične družbe BA, IAG, prejel 250,000 GBP (303,000 USD) bruto dodatka. za leto. 

Toda ta teden sta se letalska družba in sindikat delavcev dogovorila o povišanju plač, da bi preklicali načrtovano stavko, čeprav nekateri zaposleni pravijo, da to še vedno ni popolna vrnitev na njihovo plačilo pred pandemijo.  

British Airways je v izjavi dejal: »Zadnji dve leti sta bili uničujoči za celotno letalsko industrijo. Sprejeli smo ukrepe za prestrukturiranje našega poslovanja, da bi preživeli in ohranili delovna mesta.”

Družba je tudi povedala, da je bila "velika večina odpuščanj v tem časovnem obdobju prostovoljna."

"Popolnoma smo osredotočeni na gradnjo odpornosti v našem delovanju, da bi strankam zagotovili gotovost, ki si jo zaslužijo," so sporočili iz letalske družbe.

Izvršni direktor IAG Luis Gallego, čigar podjetje je lastnik BA, se je leta 900,000 odrekel svojemu bonusu v višini 2021 GBP in je v letih 2020 in 2021 prostovoljno znižal plačo, svojega bonusa za leto 2020 pa ni prejel.

En pilot, ki je letel za vodilno dubajsko letalsko družbo Emirates Airline, je dejal, da je kratkoročna miselnost, ki je zaposlene jemala za samoumevnega, že leta postavlja temelje za današnje razmere.

Letalski prevozniki so "več let z veseljem poskušali zniževati plače številnim ljudem v industriji, ob predpostavki, da nihče nima kam drugam," je dejal pilot. »In zdaj, ko ljudje uveljavljajo svojo pravico, da gredo drugam, so šokirani, kar je neverjetno. Šokiran sem, da so šokirani.”

Ves ta stres za letalsko osebje je poleg pogosto prezrtega vprašanja utrujenosti pilotov, so povedali vsi piloti, s katerimi se je pogovarjal CNBC.

Najdaljša zakonska omejitev pilotovega letenja je 900 ur na leto. Toda za mnoge letalske družbe "to ni veljalo za absolutni maksimum, ampak za cilj, da bi poskušali narediti delovno obremenitev vseh čim bolj učinkovito," je dejal pilot easyJeta.

"Največja skrb pri nas je, da imamo dokaj strupeno kulturo, pretirano količino dela," je ponovil pilot družbe Emirates. »Vse to prispeva k morebitnemu zmanjšanju varnostne meje. In to je velika skrb.”

Vse to je bilo združeno z nizkimi plačami in manj privlačnimi pogodbami, pravijo piloti, od katerih so bile mnoge na novo napisane, ko je pandemija obrnila letalski promet na glavo.

»Malo strupena juha od vseh teh, letališča in letalske družbe si delijo enako stopnjo krivde. To je bila dirka proti dnu že leta,« je dejal pilot družbe Emirates. "Samo kdaj bodo poskušali plačati tako malo, kot se bodo lahko izognili plačilu."

Tiskovni predstavnik letalske družbe Emirates je dejal: »V družbi Emirates nikoli ne bi ogrozili varnosti in obstajajo stroge regulativne zahteve glede ur počitka in letenja, ki se jih držimo za naše operativno osebje. Naši rezultati glede varnosti v zraku in na tleh so eni najboljših v panogi.«

Dodali so: "Še naprej zaposlujemo in zadržujemo našo letalsko posadko s konkurenčnimi paketi, kariernim napredovanjem in drugimi velikodušnimi ugodnostmi."

»Crony kapitalisti. Podganja dirka do dna. Zdaj ni več spoštovanja kvalificirane delovne sile,« je povedal pilot BA o vodstvu podjetja v industriji. "Hočejo samo najcenejšo delovno silo, da ustvarijo lastne velike bonuse in osrečijo delničarje."

Mednarodno združenje letalskih prevoznikov je v odgovor na te kritike dejalo, da "letalska industrija kar najhitreje povečuje sredstva za varno in učinkovito zadovoljevanje potreb potnikov." Priznalo je, da "ni dvoma, da so zdaj težki časi za delavce v industriji, zlasti tam, kjer jih primanjkuje."

Poslovna skupina je izdala priporočila "za privabljanje in ohranjanje talentov v sektorju zemeljske oskrbe" in v izjavi dejala, da je "zagotavljanje dodatnih virov, kjer obstajajo pomanjkljivosti, med glavnimi prednostnimi nalogami vodstvenih ekip industrije po vsem svetu."

"In medtem," je dodal, "potrpežljivost potnikov."