Prevelika rezervacija letalskih sedežev pomaga vsakomur, če je opravljena pravilno

Vsi poznamo grozljive zgodbe, ko nekomu zavrnejo vkrcanje na let, ko ima vozovnico za ta let. Včasih to postane nasilno, kot v primeru slavne družbe United Airline z dr. Daom. Obstajajo tudi primeri letalskih prevoznikov, ki ponujajo ogromne zneske odškodnine, da potnike pritegnejo k poznejšemu letu. Številni potniki se sprašujejo, zakaj bi letalski prevozniki kdaj prodali več vozovnic, kot je sedežev na letalu. Ta praksa "prevelikega števila rezervacij" je padla v oči tudi kongresu.

Vendar je preveliko število rezervacij pogosto napačno razumljeno. Ljudje pogosto zamenjujejo overbooking z zavrnjenim vkrcanjem, vendar sta to dvoje le nekoliko povezano. Številni potniki uživajo v nizkih vozovnicah, ki so na voljo zaradi prezasedenosti, možnosti, da bi jim zaradi prezasedenosti zavrnili sedež, pa so izredno majhne. Razumevanje prevelikega števila rezervacij in tega, kako to vpliva na letalske potnike, razkriva, da praksa ni samo logična, ampak tudi zaželena:

Zakaj sploh prebukirati

To je preprosto. Letala imajo določeno število sedežev in ko let vzleti, se ta sedež "pokvari" in ga ni več mogoče prodati. Vsaka prodana vozovnica ni zagotovilo, da bo potnik res prišel. Ljudje se ne prikažejo iz več razlogov. Lahko pridejo pozno, jih ujamejo v baru in slišijo napačno obvestilo o zadnjem klicu ali pa jih ujamejo na varnostnem pasu. Prav tako bi lahko naredili vse prav, vendar bi bili na letu, ki ima zamudo, in ko ta prispe v vozlišče, je njihov povezovalni let že odletel. Ti potniki se niso pojavili na povezovalnem letu, čeprav za to niso bili krivi.

Recimo, da ima vsaka rezervacija 99-odstotno možnost, da bo pravočasno na vratih. Na letalu s 150 sedeži ob predpostavki, da je vsaka rezervacija neodvisna od drugih, to pomeni, da je 99¹⁵⁰ali 22-odstotna možnost, da se vsi prikažejo. Seveda je 99 % izmišljenih, a bistvo je, da industrija ve, da se ljudje ne pojavljajo ves čas, zato verjetnost, da bo vsaka rezervacija postala potnik na vratih, ni ena. Brez prevelikih rezervacij bi imel letalski prevoznik več praznih sedežev in vsi bi morali plačati višjo vozovnico, da bi pokrili stroške praznega sedeža.

Dve napaki prevelike rezervacije

Prevelika rezervacija lahko povzroči dve napaki, čeprav ljudje vidijo samo eno od njiju. Če je prodanih preveč vstopnic in je tudi po neprihodu več ljudi kot sedežev, se šteje, da je let preprodan. Preprodano ni isto kot prebukirano. To je napaka, ki se lahko zgodi, če je let pretirano zaseden. Ko je let preprodan, se morajo nekateri potniki prostovoljno prijaviti za poznejši let v zameno za določeno odškodnino, sicer potnikom z veljavnimi vozovnicami zavrnejo vkrcanje. Preprodani leti lahko povzročijo medijske dogodke in so pogosto stresni časi za potnike in letališke agente.

Kaj pa, če letalska družba sploh ne prenapolni ali premalo rezervira? Nato letalska družba odleti s praznimi sedeži, ki bi jih lahko prodali. Temu pravimo kvarjenje in čeprav ta strošek ni prikazan v računovodskih izkazih, je zelo realen ekonomski strošek za letalsko družbo. To zniža prihodek letalske enote na enoto, vendar ne spremeni stroškov letalske družbe. To pomeni, da mora vsak potnik plačati višjo ceno vozovnice, ki se zgodi z malo ali nič prevelikimi rezervacijami, da pokrije ta strošek kvarjenja.

Zavrnjena vkrcanja se zgodijo brez prevelike rezervacije

Potnikom lahko zavrnejo vkrcanje zaradi prevelikega števila rezervacij. Lahko pa se jim zavrne vkrcanje iz razlogov, ki niso povezani s preveliko rezervacijo. V zloglasnem primeru Dr. Dao so mediji in zakonodajalci kričali o preveliki rezervaciji, vendar let ni bil preveč prodan. Štirje piloti so se morali vkrcati na let, da so leteli na destinaciji, njihova prednostna naloga pa je povzročila, da je morala letalska družba ljudi spraviti z letala, da bi naredila prostor. Na tem letu je šlo marsikaj narobe, vendar prevelika rezervacija ni bila razlog za to in ustavitev prevelike rezervacije ne zagotavlja, da se to ne bo ponovilo.

Zavrnitev vkrcanja se lahko zgodi, ko mora letalska družba uporabljati manjše nadomestno letalo. Recimo, da bo letalo s 150 sedeži načrtovano za letenje na progi, letalska družba pa načrtuje, da bo na vratih nastalo 148 ljudi. To bi običajno veljalo za odličen rezultat. Toda če ima to letalo mehansko težavo, ki bo potrebovala čas za odpravo, lahko letalska družba za izvedbo leta potegne letalo s 120 sedeži. Zdaj je 28 ljudi z vozovnicami, ki ne bodo sodile na novo letalo, in tudi to ni bilo povezano s preveliko rezervacijo.

Nobena letalska družba ne želi zavrnitve vkrcanja in letališke delavce usposabljajo za te situacije. Neprevelika rezervacija ne odpravi zavrnjenih vkrcanj, zato je strankam bolje v pomoč, če je prevelika rezervacija opravljena pravilno.

Potrošniški strošek brez prevelikih rezervacij

Kadar letalski prevozniki ne rezervirajo preveč letov, nastanejo veliki stroški potrošnikov. Kot je bilo že pojasnjeno, gre za višje vozovnice, ki jih plačajo vsi, da pokrijejo prazne, razvajene sedeže. Še huje je, saj prizadene tiste, ki si lahko najmanj privoščijo plačilo. To je zato, ker bo med prodajnim ciklom leta letalski prevoznik hitreje prenehal prodajati najcenejše sedeže in še vedno ohranil prostor za dražje vozovnice.

Pozivi k ustavitvi prevelikega števila rezervacij kažejo na manj kot polovico težav. Ljudje ne želijo prisilno zavrnjenih vkrcanj, prav tako ne letalske družbe. Delta Airlines je zelo učinkovita pri pridobivanju strank, da se želijo odreči svojemu sedežu na nekaj letih, ki to potrebujejo. Leta 2022, zadnje polno leto z razpoložljivimi podatki, Delta ni imela nič neprostovoljno zavrnjenih vkrcanj. So ena največjih letalskih družb na svetu in zelo dobro so ugotovili, kako to narediti. Na drugi strani je Frontier neprostovoljno zavrnil 2.66 potnikov na 10,000. Nekaj ​​dela imajo.

Kako so lahko letalske družbe boljše pri prevelikih rezervacijah

Večina letalskih prevoznikov je lahko boljših pri prevelikih rezervacijah. Obstaja več tehnik, ki lahko pomagajo pri tem, vključno z zmanjšanjem stopnje prezasedenosti čez dan. To je zato, ker je kasneje v dnevu manj možnosti za zaščito zavrnjenih potnikov in njihovo prevoz tja še isti dan. Tudi ličenje potnikov na letu je pomembno. Pri Spirit Airlines smo opazili višjo stopnjo neprihoda od povprečja pri zelo nizkih vozovnicah (pod 10 USD). Skoraj tako, kot da bi stranke to videle kot možnost in ne kot obveznost, da se odločijo za let. Podobno imajo vozovnice z zelo visokimi cenami s popolno menjavo in prilagodljivostjo vračila denarja tudi višje stopnje neprihoda.

Poleg sprejemanja tovrstnih odločitev lahko vsaka letalska družba posodobi svoje stroške kvarjenja in zavrnjenega vkrcanja v svojih optimizacijskih modelih. Ti modeli delujejo tako, da predpostavijo stroške za te napake in poskušajo nastaviti ravni rezervacij, da povečajo neto prihodek (prihodek po plačilu morebitnih stroškov prevelike rezervacije). Ti stroški pri mnogih letalskih družbah verjetno niso bili posodobljeni že leta. Današnji svet po pandemiji je verjetno spremenil vrednost pokvarjenega sedeža in stroški zavrnitve vkrcanja bi morali zdaj vključevati tveganja negativnih medijev in tveganje prihodnje ureditve. Že s to majhno spremembo bo vsaka letalska družba učinkovitejša pri prevelikem številu rezervacij. Pravilno opravljeno preveliko število rezervacij pomaga vsem strankam, saj ohranja nizke cene vozovnic in ponuja več nizkih cen vozovnic, in kot je pokazala Delta, lahko to deluje brez prisilne odstranitve ljudi z leta.