Mnenje: Fordov pakt s kitajskim proizvajalcem baterij za električna vozila je zanič za ameriške davkoplačevalce

Kdo ima prav

ZDA so vedno pozdravljale neposredne tuje naložbe (NTI). ZDA so skoraj največja globalna destinacija za neposredne tuje naložbe $ 5 bilijona. NTI je a pozitiven za gospodarstvo, ustvarjanje 5.3 milijona delovnih mest, zvišanje plač in povečanje produktivnosti. Prav tako - na splošno - krepi proizvodnjo v ZDA.

Toda v primeru Forda in CATL so takšne koristi malo verjetne. Zdi se, da je to skupno podjetje ustanovljeno tako, da bi Fordu omogočilo pridobivanje davčnih spodbud, predvidenih v Zakonu o zmanjševanju inflacije, ne da bi pridobil neposredne tuje naložbe ali celo kakršen koli tehnološki donos.

Se glasi: Ford investira 3.5 milijarde dolarjev v tovarno baterij v Michiganu s tehnologijo kitajskega partnerja

Namesto tega Kitajska spretno manipulira z ameriškim sistemom zdrave konkurence v igro, ki postavi dve državi z različnim vodstvom političnih strank eno proti drugi, kar ima pomembne posledice. Ameriški oblikovalci politik, ne glede na stranko, morajo razmišljati onkraj tradicionalne paradigme, da nove tovarne vedno ustvarijo dobro plačana delovna mesta v svojih okrožjih.

China Inc. sledi drugačnemu ekonomskemu modelu: »socializem s kitajskimi značilnostmi«. Ta ureditev ne koristi državi gostiteljici, kot smo lahko večkrat videli pri kitajski pobudi Belt and Road, zaradi katere so se države v razvoju utapljale v dolgovih, nakopičenih za slabši infrastrukturni projekti. Pokazalo se je tudi, da vedenje Kitajske pri teh projektih ni le tako brez vpliva na gospodarski razvoj, temveč tudi za širjenje korupcije po skupnosti.

Kitajska poskuša s Fordom prodreti na ameriški trg baterij za avtomobile in električna vozila, in to bi storili s težko prisluženimi dolarji ameriških davkoplačevalcev. Vsi bi morali sedeti in upoštevati: Kitajska ni naša prijateljica, kot da to ne bi bilo jasno razvidno iz vohunskega balona, ​​ki je nedavno preletel ZDA.

Kongres in Bidnova administracija sta vzpostavila davčne spodbude kot način za vzpostavitev domače oskrbe z baterijami, posebej za diverzifikacijo stran od velikega kitajskega nadzora nad to tehnologijo. Uradniki ministrstva za energijo pred kratkim pričal pred senatom, češ da je njihov cilj ustvariti dobavne verige baterij in druge energije z nekitajskimi dobavitelji.

Vendar se Ford in CATL očitno poskušata izogniti namenu zakona in na koncu prisiliti ameriške davkoplačevalce, da podprejo CATL. Medtem bi Ford dobil cenejše baterije za ceno pomoči Kitajski pridobiti tržni delež na ameriškem avtomobilskem trgu.

Medtem ko imajo Kitajci izkušnje v vrednostni verigi baterij, CATL pri Fordu ne bi prenesel tehnologije proizvodnje baterij v ZDA, kar se redko zgodi pri Fordu. Kitajska in prenos tehnologije. Poleg tega bi pripeljali svoje delavce (če ZDA zagotovijo vizume, česar ne bi smele), kot je značilno za vse projekte Belt and Road.

Tisti, ki podpirajo ta dogovor, verjamejo, da bo CATL prenesel tehnologijo v ZDA, vendar se zdi očitno, da ne bodo delili svoje skrivnosti: Peking je izjavil, da bo dogovor pregledal "z dodatno plastjo nadzora na nacionalni ravni". za zagotovitev, da kitajska tehnologija ni predana do Forda. To je še posebej ironično, saj je bistveni element, pri katerem Kitajci vztrajajo v vsakem skupnem podjetju na Kitajskem, prenos tehnologije.

Bistvo: čeprav bi bila tovarna v Michiganu tehnično v lasti Forda, bi vso proizvodnjo, procese in druge komponente vodil CATL. Z drugimi besedami, to bi bila kitajska tovarna CATL v vseh pogledih, le da bi jo imel Ford v zakoniti lasti, da bi CATL lahko izkoristil zvezne davčne ugodnosti.

Slaba ideja je razsipno zasipavanje ameriškega davčnega denarja za največje proizvajalce baterij na svetu. (CATL ukazi o 34 % svetovnega trga baterij za električna vozila, s kitajsko vlado subvencije v višini 20 % čistega dobička. Njegov tržni delež je več kot dvakrat večji od njegovega naslednjega najbližjega konkurenta, korejskega LG Energy Solution
373220,
-0.59%.
) Poleg tega bi sredstva ameriških davkoplačevalcev naredila ameriško dobavno verigo baterij še bolj odvisno od Kitajske. 

Kaj je alternativa? Namesto s CATL naj bi Ford sodeloval s podjetji iz zavezniških držav, kot je japonski Panasonic
6752,
+ 0.93%,
ki že izdeluje baterije za Tesla
TSLA,
+ 5.10%
v ZDA; Koreje LG ki izdeluje baterije za GM
gm,
-0.09%
; in SK
034730,
-1.16%
za Hyundai. Še bolj nenavadno, Ford je že sklenil dogovor SK tovarne v Kentuckyju, zakaj bi se torej obrnili na nasprotnika? 

Kitajska redno krade Intelektualna lastnina ZDA, ki predstavlja 87 % vseh kraj intelektualne lastnine letno, kar je enako skoraj 3 % BDP ZDA. Ameriška komisija za mednarodno trgovino ocenjuje, da je kitajska kraja IP povzročila stroške izgubo 2 % do 5 % ameriških delovnih mest.

Glej: Osvoboditev ameriškega gospodarstva izpod Kitajske bo ustvarila ameriški industrijski preporod in milijone dobro plačanih delovnih mest

Vsi smo za trgovino in prosto trgovino, ko je pošteno. Toda ZDA ne smejo subvencionirati kitajskih podjetij v državni lasti, saj si Kitajska prizadeva uničiti našo domačo industrijo baterij za električna vozila, kot so storili s sončno energijo – še eno tehnologijo, izumljeno v ZDA – v kateri ima Kitajska zdaj 85 % tržni delež modulov, 80 %. polisilicija, 85 % celic in 97 % rezin, glede na IEA.

Spodbujamo ameriško finančno ministrstvo, da v prihodnjih davčnih pravilih IRA prepreči tovrstne strukturirane transakcije. Medtem bi morala Ford in Whitmer ponovno razmisliti o tem projektu, ki bo škodoval ameriški gospodarski in nacionalni varnosti.

Dabbar je Generalni direktor podjetja Bohr Quantum in nekdanji podsekretar ZDA za energijo za znanost. Nordquist je višja svetovalka na Centru za strateške in mednarodne študije in nekdanji ameriški izvršni direktor Svetovne banke. Oba sta v svetovalnem odboru ClearPath.

Več: Ford uporablja Teslin pristop k baterijam za električna vozila

Preberite tudi: Znotraj industrijskih prizadevanj Nemčije, da se odvadi Putina in ruskega zemeljskega plina