Izvršni direktor Norfolk Southern podpira dele novih zakonov o varnosti na železnici

Norfolk Južni Izvršni direktor Alan Shaw je v sredo povedal senatorjem, da njegovo železniško podjetje podpira dele dveh dvostranskih zakonov o varnosti na železnici, ki sta bila sprejeta po iztirjenju vlaka, ki je prejšnji mesec prevažal strupene snovi v Ohiu.

Med pričanjem pred senatnim odborom za trgovino, znanost in promet je Shaw dejal, da Zakon o varnosti na železnici in Zakon o ŽELEZNIŠTVU vključujeta »ukrepe s potencialom za pomembne izboljšave, kot je financiranje dodatnega usposabljanja, boljša napredna obveščanja, pospeševanje postopnega opuščanja starejših cisterne in še veliko več.

Shaw ni v celoti podprl zakona o varnosti na železnici, ki vključuje določbe, ki zahtevajo dvočlansko posadko na vseh železniških lokomotivah. "Ne poznamo nobenih podatkov, ki bi povezovali velikost posadke z varnostjo," je dejal Shaw v sredo.

"Če bi železnice imele svoje - vse do enočlanske posadke - in bi položaj prevodnika zmanjšali na prizemni, kar pomeni, da bi bila oseba na tovornjaku, ki se vozi na gradbišče, inženirje v nevarnosti," je dejal Clyde Whitaker , uradnik sindikata SMART Transportation Division, v odgovor. "Ogroža tudi odzivni čas in oceno težave."

Zakonodajo sta predstavila senatorja JD Vance, R-Ohio, in Sherrod Brown, D-Ohio, v tednih po iztirjenju vlaka 3. februarja v vzhodni Palestini, Ohio, ki je sproščala strupene kemikalije v okolico.

V pripravljenih pripombah je Shaw dejal, da se "načeloma" strinja z deli zakonodaje, kot je "vzpostavitev standardov delovanja, standardov vzdrževanja in opozorilnih pragov za varnostne senzorje."

"Spodbujamo še strožje standarde za načrtovanje cistern," je dejal Shaw v pripravljenih pripombah. "Obstajajo pomembne priložnosti za napredno tehnologijo za izboljšanje varnosti v železniškem prometu in spodbujamo Kongres, da razmisli o dodatnih raziskavah tehnologije za odkrivanje napak v vagonih."

Brown, ki je na zaslišanju govoril skupaj z Vanceom, je nakazal, da so težave z Norfolk Southern širše in je opozoril na 579 kršitev v enem zadnjem poslovnem letu, pri čemer je podjetje plačalo povprečno kazen v višini 3,300 dolarjev.

Guverner Ohia Mike DeWine je na zaslišanju dejal, da se strinja "s spremembami zakona", ki jih predlaga predlog zakona, kot tudi z zakonom o železniškem prometu, ki sta ga prejšnji teden predlagala predstavnika Bill Johnson, R-Ohio, in Emilia Strong Sykes, D. -Ohio. DeWine, republikanec, je dejal, da so zakonodajalci dodali njegovo zahtevo, da se vključi določba, ki zahteva, da železniški prevozniki zagotovijo vnaprejšnja obvestila in informacije državnim uradnikom za odzivanje na izredne razmere o blagu, ki ga prevažajo.

Ohio je prejšnji teden tožil Norfolk Southern in zahteval odškodnino, civilne kazni in "ugotovitveno sodbo, da je Norfolk Southern odgovoren", je dejal državni tožilec Dave Yost.

Shaw, ki je pred dvema tednoma pričal pred senatnim odborom za okolje in javna dela, je v pripravljenih pripombah dejal, da bo podjetje izboljšalo svojo mrežo detektorjev vročih ležajev, namestilo več detektorjev akustičnih ležajev, pospešilo svoj inšpekcijski program in izboljšalo prakso za detektorje. Norfolk Southern je dejal, da so detektorji delovali, kot je bilo načrtovano v vzhodni Palestini, vendar dodaja 200 dodatnih detektorjev vročih polj.

Predsednica nacionalnega odbora za varnost v prometu Jennifer Homendy je dejala, da agencija podpira hitrejši odmik od starega standarda vagonov cistern ter izboljšano izmenjavo informacij med reševalci in železnicami.

"Že en železniški vagon kakršnega koli nevarnega materiala upravičuje obveščanje reševalcev v sili, ne pa 20 ali več kot 35 naloženih vagonov cistern, ki bi lahko vsebovale 1 milijon galon nevarnih snovi," je Homendy zapisal v pripravljenih pripombah.

NTSB je v ponedeljek objavil tri predhodna poročila o nedavnih incidentih, vključno z iztirjenjem vlaka v Alabami 9. marca, trčenjem s prekucnikom 7. marca, v katerem je umrl sprevodnik vlaka, in iztirjenjem 4. marca v Springfieldu v Ohiu.

Homendy je predlagal razširitev definicije zelo nevarnih vnetljivih vlakov ter zagotavljanje informacij v realnem času za reševalce in prebivalce.

V svojih pripombah je Shaw obravnaval kontroverzno prakso natančnih voznih redov železnice, ki je bila kritizirana kot metoda za zniževanje stroškov in nizko obratovalno razmerje. Shaw je dejal, da je podjetje ubralo "bolj uravnotežen pristop k storitvam, produktivnosti in rasti" tako, da je "agresivno" najelo železničarje.

"Cilj inšpekcijskih pregledov ni več odkrivanje napak, ampak zmanjšanje časa, ki je potreben za njihovo izvedbo ali njihovo popolno odpravo," je dejal Whitaker. "Združite to z dejstvom, da so železnice na odločeni poti, da te vlake povečajo na astronomske dolžine, in imate predvidljiv rezultat, in ta rezultat je Vzhodna Palestina."

Od leta 2017 do leta 2021 so železnice zmanjšale svojo delovno silo za 22 % in zmanjšale naložbe v omrežje za 24 %, čeprav so se stopnje nesreč v tem obdobju povečale za 14 %, pravi senatorka Maria Cantwell, D-Wash., ki predseduje odboru. ki je zaslišanje opravilo v sredo.