Podatki NHTSA kažejo, da je Tesla povzročila večino nesreč s pomočjo voznika

Tesla Po zveznih podatkih, objavljenih v sredo, so vozila od lanskega junija povzročila skoraj 70 % prijavljenih nesreč, ki vključujejo napredne sisteme za pomoč vozniku. Toda uradniki so opozorili, da so podatki nepopolni in ne pomenijo, da bi sistemi katerega proizvajalca avtomobilov lahko bili najvarnejši.

Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu je dejala, da prvi podatki te vrste še nimajo ustreznega konteksta in naj bi bili le vodnik za hitro prepoznavanje potencialnih trendov okvar in pomoč pri ugotavljanju, ali sistemi izboljšujejo varnost vozil.

“Priporočam previdnost, preden poskušate sklepati samo na podlagi podatkov, ki jih objavljamo. Pravzaprav lahko podatki sami sprožijo več vprašanj, kot pa dajo odgovor,« je med medijskim dogodkom dejal skrbnik NHTSA Steven Cliff.

Po podatkih so Teslini avtomobili predstavljali 273 nesreč z njegovimi naprednimi sistemi za pomoč vozniku, saj so podjetja morala začeti poročati o incidentih pred približno enim letom. To je od 392 nesreč, o katerih je skupno poročalo 11 proizvajalcev avtomobilov in en dobavitelj od junija 2021 do 15. maja.

Honda je bila druga z 90 prijavljenimi nesrečami, sledil ji je Subaru z 10 in Ford Motor ob petih. Vsa druga podjetja so poročala o štirih ali manj nesrečah, vključno s Toyota pri štirih, BMW pri treh in General Motors ob dveh.

Objava podatkov je prva, odkar je vlada junija 2021 začela nalagati, da podjetja poročajo o incidentih, ki vključujejo napredne sisteme za pomoč vozniku 2. stopnje, ki naj bi pomagali pozornemu vozniku, ne pa jih nadomestili. Vključujejo Tesline sisteme, kot sta avtopilot in GM-jev Super Cruise.

Sistemi lahko nadzorujejo številne vozne funkcije vozila, kot so krmiljenje, centriranje voznega pasu, zaviranje in pospeševanje. Nekateri proizvajalci avtomobilov, vključno z GM, dovoljujejo uporabo sistemov samo na določenih avtocestah. Tesla in drugi omogočajo širšo uporabo, tudi na lokalnih ulicah.

Podatki ne upoštevajo dejavnikov konteksta, kot so število vozil, ki so jih izdelali avtomobilski proizvajalci, število vozil, ki jih imajo na cesti, ali razdalje, ki jih ta vozila prevozijo. Kdaj in koliko podatkov so podjetja zagotovila, se prav tako razlikuje, kar pomeni, da je večina podatkov nepopolna.

Po podatkih so na primer nesreče z naprednimi sistemi za pomoč vozniku povzročile najmanj šest smrtnih žrtev in pet hudih poškodb. Vendar, ali je bilo v večini prometnih nesreč – 294 – poškodovanih, ni znano, kar pomeni, da jih je verjetno več.

"To je napor brez primere za zbiranje varnostnih podatkov v skoraj realnem času, ki vključujejo te napredne tehnologije," je dejal Cliff. "Razumevanje zgodbe, ki jo pripovedujejo podatki, bo zahtevalo nekaj časa, kot to počne večina dela NHTSA, vendar je to zgodba, ki jo moramo slišati."

Medtem ko je bilo pri Teslinih avtomobilih s tehnologijo Autopilot podjetja največ nesreč, se verjame, da ima proizvajalec avtomobilov tudi največ vozil s takšnimi sistemi na cesti. Njegovi sistemi ponujajo tudi večje zmogljivosti in lahko delujejo na več področjih kot drugi sistemi.

Teslini sistemi se tržijo pod blagovnimi znamkami Autopilot, Full Self Driving in Full Self Driving Beta v ZDA

Teslin slavni izvršni direktor, Elon Musk, je nedavno na Twitterju sporočil, da bo najnovejša različica FSD Beta podjetja na voljo za 100,000 avtomobilov. Družba se na prošnjo za komentar ni takoj odzvala.

Po mnenju The Associated PressTesla ima več vozil z delno avtomatiziranimi sistemi, ki delujejo na cestah v ZDA kot večina drugih proizvajalcev avtomobilov – približno 830,000, iz modelnega leta 2014. In v spletu zbira podatke iz vozil v realnem času, zato ima veliko hitrejši sistem poročanja. To primerjamo z GM, ki je po poročanju prodal več kot 34,000 vozil od prvenca svojega sistema Super Cruise leta 2017.

NHTSA je okrepila svojo osredotočenost in preiskave na Teslo zaradi agresivne širitve naprednih sistemov za pomoč vozniku, vključno z prototip programske opreme za lastnike Tesle.

Februarja je dejal Tesla priklical bi programsko opremo od 53,822 svojih vozil modelov S, X, 3 in Y v ZDA, da bi odpravili funkcijo, ki omogoča, da se avtomobili samodejno zapeljejo mimo stop znakov. Avtomobili so imeli relativno novo različico programske opreme Full Self-Driving Beta.

Ta program voznikom Tesle omogoča zgodnji dostop do novih funkcij, ki še niso popolnoma razhroščene, vključno s »samodejnim krmiljenjem na mestnih ulicah«, ki voznikom omogoča samodejno krmarjenje po zapletenih in natrpanih mestnih okoljih, ne da bi z lastnimi rokami premikali volan. Kljub imenu, Full Self-Driving Beta vozil Tesla ne naredi avtonomnih.

Objava podatkov prihaja skoraj leto po tem, ko je NHTSA izdala odredbo, ki od proizvajalcev avtomobilov in upravljavcev vozil, opremljenih z naprednimi sistemi za pomoč vozniku ali avtomatiziranimi voznimi sistemi, zahteva, da nemudoma prijavijo nesreče.

NHTSA je objavila tudi ločeno poročilo o sistemih višje ravni, znanih kot avtomatizirani vozni sistemi, ki lahko vključujejo vozila, ki se večinoma vozijo sama. Večina teh sistemov je še vedno v testiranju in javnosti niso dostopni, a nekatera podjetja kot npr Abeceda Waymo in družba Cruise v večinski lasti GM sta odprla dejavnosti za javnost.

NHTSA pravi, da je bilo od junija 130 do 2021. maja prijavljenih 15 zrušitev avtomatiziranega sistema vožnje. Največ jih je imel Waymo, ki je imel 62. Sledila sta ji Transdev Alternative Services pri 34 in Cruise pri 23 (razen 16 nesreč, o katerih je ločeno poročal GM). O nesrečah je poročalo petindvajset podjetij. Vključevali so od tradicionalnih proizvajalcev avtomobilov do ene nesreče pri Tesli in Apple, kateri ima naj bi na takšnem vozilu delal več let.

Agencija namerava mesečno objavljati posodobitve podatkov o sistemih.

- CNBC Lora Kolodny prispevala k temu poročilu.