Novo vprašanje na ameriških letališčih

Mednarodno letališče John F. Kennedy v New Yorku je v procesu zaključevanja popolne prenove terminala 1. Poleg skoraj 10 milijard dolarjev vrednih nadgradenj se bo novi terminal ponašal s tem, kar so organi pristaniške uprave New Yorka in New Jerseyja. imenuje največjo sončno celico na strehi v New Yorku. To bo zgrajeno v "mikrogreži", ustvarjeni tako, da bo terminal 1 "prvo odporno letališko tranzitno vozlišče v regiji New York, ki lahko deluje neodvisno od električnega omrežja, da vzdržuje 100 odstotkov letaliških operacij med motnjami v elektriki ..."

Mikroomrežje JFK bo preneslo 11.34 megavatov moči, pri čemer bo 7.66 mW prihajalo iz strešne sončne energije, 3.68 mW iz gorivnih celic, 2 megavata/4 megavatne ure shranjevanja energije v baterijah in postopek za uporabo predelane toplote za ustvarjanje ohlajene vode in ogrevanje topla voda. Omrežje je razdeljeno na štiri »otoke moči«, pri čemer lahko vsak otok deluje neodvisno kot integriran energetski sistem, ki vsebuje vire proizvodnje in shranjevanje energije. Strešni fotonapetostni sistem, ki vsebuje več kot 13,000 sončnih panelov, zaradi česar je morda največji strešni sončni niz v Združenih državah, je zasnovan tako, da proizvede dovolj energije za napajanje več kot 1,000 domov celo leto.

Ko bo mikroomrežje JFK končano, bo drugi tovrstni samostojni energetski sistem na ameriškem letališču, po mikromrežju, ki je bilo predhodno zasnovano za mednarodno letališče Pittsburgh. Vendar se bo razlikoval na zelo pomemben način. Mikroomrežje v Pittsburghu, ki lahko proizvede 23 mW, vsebuje pet generatorjev zemeljskega plina, ki kot glavni vir energije uporabljajo plin, ki se nahaja dobesedno pod letališčem in izhaja iz frackinga, skupaj z obnovljivimi viri energije, kot je sončna energija, ki jo dobavlja približno 10,000 sončnih kolektorjev. . JFK nima podobnega vira energije na ali v bližini letališča, zato mora pridobivati ​​energijo iz virov, ki niso fracking.

Ključ do vsakega mikroomrežja, še posebej do mikroomrežja JFK, je ugotoviti, ali vhodi energije zadostujejo za izpolnitev potreb po izhodih. Glede na to, da bo tako veliko energije ustvarjene iz obnovljivih virov, zlasti kar zadeva sončno energijo, ostaja zelo odprto vprašanje, ali bo obnovljiva energija, tudi z znatnim shranjevanjem baterij, zadostovala za napajanje terminala in vsega druge pričakovane uporabe in potrebe po energiji (električna vozila itd.). Ocenjuje se, da bi lahko velika letališča za polno delovanje potrebovala en teravat moči. Mikroomrežje JFK se nanaša samo na en terminal, vendar bo energija, potrebna za delovanje tega enega samega terminala in vse povezane uporabe, ogromna.

Prva faza novega terminala 1, ki bo vsebovala 14 vrat, bo predvidoma odprta leta 2026. Preostalih 9 vrat naj bi se odprlo leta 2030. Novi terminal 1 bo največji mednarodni terminal na JFK. Kot smo že omenili, energetski načrt predvideva proizvodnjo 7.66 mW iz sončnih kolektorjev, preostalih 3.68 mW pa iz gorivnih celic. Zanimivo in ni presenetljivo glede na velikost projekta, da bo gorivne celice za začetek poganjal zemeljski plin. Upajo, da jih bodo v prihodnosti spremenili v bioplin ali vodik.

Če nič drugega, mikroomrežje JFK predstavlja zmagoslavje misli za ukrepanje pri iskanju energije za naša življenja z uporabo predvsem obnovljivih virov. Vsa letališča so trenutno pod velikim pritiskom za razogljičenje, saj letalski sektor povzroči 2.5 % svetovnih emisij CO2. V nekaterih državah lahko pritisk po hitri razogljičenju ogrozi integriteto delovanja letališča, saj morda ne bo na voljo dovolj električne energije za pravilno ali popolno pretvorbo v brezogljične vire. Poleg tega mnogi, ki si prizadevajo za takojšnjo elektrifikacijo na strani povpraševanja v enačbi, pogosto samo domnevajo, da bo ponudba tam, da bo zadostila povpraševanju, ko bo to potrebno, vendar njihove predpostavke ne upoštevajo vedno tega, kako težko je resnično locirati in razviti vire brez ogljika za te povečane električne potrebe.

Tu postane mešanica goriva kritična. JFK se bo zanašal na zemeljski plin kot rezervno gorivo, kar je smiselno glede na še vedno nezrelo stanje današnje tehnologije proizvodnje električne energije, vendar nedvomno ni vidik projekta, s katerim so še posebej zadovoljni bolj agresivni zagovorniki »brezogljika«. Kljub temu bo moral JFK glede na to realnost zagotoviti, da bo imel dovolj energije samo iz gorivnih celic, da bo nadomestil zmanjšanje sončne energije v oblačnih dneh in če shranjevanje baterije ni zadostno ali kako drugače ne deluje tako dobro, upal. Za zagotovitev, da ne bo takšnih težav, bo moral JFK paziti, da bo imel zadostno količino zemeljskega plina kot končne rezerve, kar pa ni nujno samoumevno. To je, zlasti v državi in ​​mestu New York, glede na politiko v tej regiji, o kateri smo že pisali, močno nenaklonjeno cevovodom za fosilna goriva.

To je bistvena razlika med New Yorkom in Pittsburghom. Začasna (vendar ne»zelena«) energija za PIT je že na mestu. Začasna energija za JFK ni.

Medtem ko je upanje zmanjšati, če ne odpraviti, gorivne celice na zemeljski plin v JFK, ko se tehnologija obnovljivih virov izboljšuje in postaja bolj zanesljiva, je zasluga – in sprejemanje realnosti s strani – pristaniške uprave New Yorka in New Jerseyja, da je zdaj načrtuje ta rezervni vir energije in ne prezgodaj opušča uporabe fosilnih goriv z namenom prevzemanja okoljske odgovornosti. S stališča JFK mora najprej in predvsem pristaniška uprava zagotoviti, da lahko terminal pravilno deluje, kar pa se ne more zgoditi zgolj na podlagi okoljskega urejanja izložb. Uspeh koncepta JFK Microgrid ne bomo vedeli, dokler ne pride do večjega izpada električne energije v glavnem omrežju, vendar upajmo, da razvijalci projekta načrtujejo na podlagi mrzlih trdih dejstev in ne le na lepih željah.

Zato bomo še videli, ali mikromreža JFK predstavlja praktično rešitev. Večina letališč ni kot PIT v tem, da nimajo takoj dostopnega zemeljskega plina ali drugih virov goriva dobesedno na kraju samem. Je vsaj dober konceptualni začetek tega, kar bo zagotovo desetletja trajal poskus zagotavljanja čiste in učinkovite energije, ki jo potrebujemo za napajanje našega sveta.

Vse to sproži končno vprašanje, ali lahko mikromreža dejansko deluje na JFK? Vsekakor je koncept, da bi lahko imeli samostojen energetski sistem, ki izpolnjuje vse potrebe po porabi tega sistema, hkrati pa deluje v največji možni meri neodvisno od glavnega elektroenergetskega omrežja. Vendar je še vedno neodgovorjeno vprašanje, kako realno bo to za JFK? Guverner New Yorka Hochul skupaj z drugimi guvernerji izvaja močan pritisk na to zvezno državo, da se čim prej razogljiči. Kako realno je to v letališkem okolju? Če bo naslednja zima hladna in snežena, v tem primeru pa bodo sončni kolektorji lahko zasneženi ali zaledeneli več dni ali celo tednov, od kod bo prišla energija, potrebna za servisiranje novega terminala 1 na JFK? Če mora letališče kot rezervno pogosto črpati glavno električno omrežje (večina mikroomrežij je nastavljenih s to varno funkcijo), lahko za razliko od Pittsburgha, kjer ta možnost obstaja, vendar je zaradi rezervnega zemeljskega plina manj verjetno, da se bo pogosto zgodilo, tisto, kar JFK ustvarja, res stoji samostojno kot »mikrogrežje«, ki resnično izpolnjuje energetske potrebe za novi terminal 1, hkrati pa v največji možni meri optimizira proizvodnjo energije brez ogljika? To je resnično pogumni novi svet.

VEČ OD FORBESČeprav se sooča s pandemijo, država New York ostaja v primežu zelenega gibanjaBy Daniel Markind