Mitsubishijev Inca Jay Cockpit prihodnosti, katerega cilj je preobleka vozil srednjega razreda v igri avtonomije

Lahko ugotovi, ali je voznik videti čemeren ali zaspan, prilagodi glasbo mestu, skozi katerega potujete, pomaga pri iskanju parkirnega mesta in plačilu zanj, vas obvesti, ali ste na pravem voznem pasu za načrtovano pot, prilagodite žaromete za nočne vozne razmere in zagotovite besedilo pesmi, če vi ali vaši sopotniki čutite željo po karaokah.

To je nekaj ključnih značilnosti digitalnega kokpita prihodnosti Inca Jay, ki ga je razvil Filament Labs, novoustanovljena veja Advanced Engineering podjetja Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

»Razvili smo platformo avtomobilskega kokpita Inca Jay z naprednim ADAADA
Funkcije S (napredni sistem za pomoč voznikom), ki so zasnovane za izboljšanje varnosti in uporabniške izkušnje na prihodnjih vozilih,« je v izjavi dejal Mark Rakoski, podpredsednik inženiringa pri Mitsubishi Electric Automotive America.

V ponedeljek je Forbes.com dobil podrobno predstavitev zmogljivosti Inca Jaya v obratu Mitsubishi Electric v Plymouthu, Michigan blizu Detroita.

Preden je začel s predstavitvijo, je glavni inženir HMI za napredni razvoj Brian Debler predstavil tisto, kar je imenoval "srce" sistema, ploščo, ki jo je zasnoval Mitsubishi in poganja tretjo generacijo platforme Snapdragon Cockpit, ki uporablja operacijski sistem INTEGRITY® v realnem času podjetja Green Hills Software. .

»To je operacijski sistem srednjega nivoja, zasnovan za infotainment sisteme srednjega nivoja,« je dejal Debler. »Prikazujemo trende, ki se bodo pojavili v naslednjih treh do petih letih. Premikamo meje tega, kar lahko odbor naredi.”

»Lahko delamo aplikacije AI (umetne inteligence), lahko delamo aplikacije strojnega učenja, lahko izvajamo obdelavo slik. Vse to so stvari iz preteklosti, o katerih si pri vozilih srednjega razreda niste mogli razmišljati. je dodal Michael Horani, direktor/napredni razvoj.

Začenši s sistemom za spremljanje voznika ali DMS, Inca Jay izboljšuje sistem, ki je prisoten v vozilih modelnega leta 2019–2022, z bolj občutljivo kamero v bližnjem infrardečem spektru, obrnjeno proti vozniku.

»Ne glede na zunanjo osvetlitev, podnevi ali ponoči, bo še vedno sledil vašemu obrazu in vedel, kje je,« je dejal Horani.

Ideja je izboljšati varnost z boljšim razumevanjem razpoloženja voznika.

Kamera zazna voznikovo zaspanost ali nenadno slabost na podlagi obrazne mimike, na primer, če ima voznik zaprte oči ali odprta usta. DMS spremlja tudi druge informacije o telesu, vključno s hitrostjo srčnega utripa in dihanja, tehnologije za sledenje obraza in obdelavo slik pa zaznavajo rahle razlike v tonu kože zaradi sprememb srčnega utripa.

Če DMS podjetja Inca Jay zazna fizična stanja, ki nakazujejo, da so voznikove sposobnosti lahko ogrožene, sistem vozniku predlaga, da se ustavi, da se spočije, ali pa lahko aktivira funkcijo avtomatiziranega parkiranja v sili, da prepreči morebitne nesreče. Kamera lahko tudi zazna prisotnost potnikov in določi položaj potnikovega obraza in skeletnih točk zgornjega dela telesa, da natančno določi velikost telesa.

»Če zaznamo, da je nekdo res jezen, lahko zmanjšamo obvestila in prepoznamo, kdaj je pod stresom. Gre za to, da uporabniku omogočimo bolj kritične izbire, namesto da pritiskamo s polno hitrostjo,« je dejal Debler.

Med potovanjem ponoči Inca Jayev lokator visoke ločljivosti (HDL) uporablja notranje in zunanje senzorje za prilagajanje žarometov, da se prilagodijo ovinku in naklonu ceste ter temu, kam gleda voznik.

HDL je ključnega pomena tudi pri izboljšanju drugih funkcij uporabniškega vmesnika, vključno z navigacijskimi in priročnimi funkcijami.

Različica navigacijskega sistema Tom Tom po meri dodaja funkcionalnost storitvam, ki temeljijo na lokaciji. V kombinaciji s PHIARAR
(izgovarja se »ogenj«) vozniki motorja za razširjeno resničnost dobijo analizo ceste v realnem času, HDL pa lahko poda položaje na ravni voznega pasu.

»Lahko pokažemo, ali ste na pravem pasu za katero koli pot, po kateri se peljete,« je dejal Debler.

Motor PHIAR prav tako prikazuje zanimive točke na poti, ne glede na to, ali je voznik na pravem voznem pasu za svojo predvideno pot ali ne, prikazuje parkirna mesta in omogoča plačilo tega mesta.

Horani označuje HDL kot "sekundarni vhod ADAS" in izjavlja, da "nanj gledamo kot na odskočno desko do popolne avtonomije."

Druge inovativne funkcije Inca Jay vključujejo dve usmerjeni nizi mikrofonov, ki lahko zajamejo, kaj govori kdorkoli v vozilu, in na zaslonu pokažejo, kje sedi zvočnik.

Zveni vsiljivo? Horani pravi, da mikrofoni niso tam za vohljanje. Dejansko imajo koristno funkcijo.

"Dostop do funkcij je odvisen od tega, kdo govori," je pojasnil Horani. "Voznik ima v avtu več moči, da zahteva navigacijo, medtem ko bi moral imeti potnik zadaj omejeno moč, da spremeni navodila."

Pomaga lahko tudi pozabljivemu stanovalcu tako, da zagotovi prepis pogovorov ali komentarjev.

»Sistem boste lahko vprašali, kaj sem govoril pred petimi minutami?" je rekel Debler.

Radi pojete ob glasbi, ki se predvaja na avdio sistemu, vendar nimate časa za karaoke? Inca Jay vključuje tudi tehnologijo, imenovano Besedilo Iskanje, ki zajame informacije iz skladbe, ki se predvaja, in prikaže besedilo na zaslonu.

Začetni zaslon na Inca Jayu je popolnoma prilagodljiv in ga je mogoče celo zavrteti iz vodoravnega v navpični položaj, odvisno od voznikovih želja in informacij, ki jih je treba prikazati.

Inca Jay bi lahko poimenovali pilotska kabina prihodnosti, vendar so nekatere različice njegovih funkcij že v uporabi, najnaprednejše pa morda čez tri ali štiri leta, pravita Debler in Horani.

Medtem ko imajo premium in luksuzna vozila morda že naprednejše tehnologije, je Inca Jay Mitsubishi Electric zasnovan tako, da izboljša vozila z bolj skromnimi cenami, ki predstavljajo 60-70 % trga, pravi Debler.

Pravzaprav Debler z nasmehom poudarja, da so funkcije, prikazane v Inca Jayu, namenjene izenačitvi konkurenčnih pogojev za avtomobile in tovornjake srednjega razreda, ki ne bodo nikoli dosegli ravni avtonomije, kot jo vidimo pri vozilih višjih cen, in pravi: »ti bi videti vozila, ki niso avtonomna, postajajo pametnejša z več avtonomnimi funkcijami.«