"Mikromobilnost" se bo spet povečala, tudi po tem, ko bo Covid zadel trend

Tako kot je gibanje »mikromobilnosti« naraščalo, ko so se množila e-kolesa in mestni prebivalci brez čelad, ki so švigali po središču mesta s skuterji, je covid nastajajočemu pojavu zadal osupljiv udarec. Nenadoma so bile mestne pisarne prazne, ulice v bistvu brez kakršnega koli prometa in novonastali ponudniki mikromobilnosti so bili pod stresom, da preživijo.

Kersten Heineke, ena najpomembnejših študentk mikromobilnosti na svetu, verjame, da je pandemija dejansko spremenila to mlado industrijo v dobro in da bo še vedno preobrazbena sila v svetovnem prometu, ki so si jo njeni pionirji zamislili pred nekaj leti. Je so-vodja McKinsey centra za prihodnjo mobilnost v pisarni svetovalnega podjetja v Frankfurtu v Nemčiji.

"Pandemija je naredila veliko pri oblikovanju prihodnosti mikromobilnosti, vendar v pozitivnem smislu," mi je povedal Heineke. »Večina trgov vidi, da ljudje, ko začnejo znova potovati, do določene mere spremenijo svoje vedenje. Javni prevoz, še ne. Avtomobili, še malo. Toda največji zmagovalec je vse dvo- in trikolesno, na kar kaže dejstvo, da je bilo v bistvu nemogoče kupiti kolo. “

Poleg tega se je z izboljšavami mikromobilnosti in kolesarske infrastrukture ponovno začelo povečevati povpraševanje po skupnih skuterjih in e-kolesih ter drugih načinih. Stopnje rasti vseh podjetij v vesolju so se zagotovo vrnile na raven pred pandemijo."

V nekaj letih pred pandemijo so tehnologije, vključno z elektrifikacijo vozil, geolokacijo, internetom stvari in lidarjem, z razvojem mestnega prometa začele spodbujati mikromobilnost v vse več primerov uporabe. Zamisel je bila, da bi se lahko v naslednjem desetletju ali približno tako omrežja mikromobilnih mikrovozil – od koles in e-skuterjev do mopedov, mini avtomobilov in avtonomnih robotskih kombijev – ključno zapletla v omrežja mestnega prometa po vsem svetu, ki prevažajo potniki, nakupovalci in potniki »zadnji kilometer« do svojih ciljev.

Covid se je pojavil ravno takrat, ko se je industrija pospeševala. Leta 2019 so McKinseyjevi svetovalci napovedali, da bo mikromobilnost do leta 300 obsegala trg v vrednosti od 500 do 2030 milijard dolarjev. Število potovanj z e-skuterji v Združenih državah se je na primer več kot podvojilo na 86 milijonov v letu 2019 od leto prej. Nato je pandemija zmanjšala potovanja po vsem svetu, zlasti znotraj in med večjimi mesti, pri čemer je zatrla nekatere novonastale ponudnike mikromobilnosti. Hkrati je kriza v tradicionalnem prometu prisilila mesta, da so se prilagodila, da bi pomagala zajeziti virus; Milan se je na primer odzval z agresivnim spodbujanjem uporabe e-skuterjev in koles namesto množičnega prevoza.

Tako je prišlo do "velike konsolidacije" med ponudniki mikromobilnosti, je dejal Heineke, "ki jo vodi nekaj podjetij, ki se med seboj pridobivajo, nekaj podjetij je prostovoljno zmanjšalo svoj odtis z izjavo, da se onemogočijo bodisi reguliranih bodisi nereguliranih mest, in nekaj ponudnikov nekoliko izgublja položaj na trgu, ker ne zmagujejo na toliko razpisih, nekatera mesta pa omejujejo število ponudnikov, ki so lahko del mestnega razpisa.

Usoda velikih mest kot trgovskih središč – in zato kot magnetov za mikromobilnost – se še vedno ureja, saj se migracijski vzorci, ki so se začeli med pandemijo, še naprej utrjujejo. Heineke je priznal, da izpraznitev urbanih središč in pisarniških centrov v ZDA in drugod iz obdobja covida ter širjenje dela na daljavo ustvarjata "ključno in odprto vprašanje" za prihodnost mikromobilnosti.

Vendar je dejal: »Razen če ne pride do množičnega [dolgotrajnega] odmika iz mest ali če je veliko ljudi, ki gredo v pisarno le enkrat na teden – in nismo videli znakov, da je zaenkrat še – drastične spremembe ne bo.” Heineke je dejal, da bo vloga vlad ostala ključna pri nadaljnjem razvoju mikromobilnosti.

"Vlade imajo in bodo še naprej igrale veliko vlogo pri dejavnem spodbujanju in spodbujanju mikromobilnosti ter potiskanju ljudi iz drugih načinov prevoza v mikromobilnost in združevanju z drugimi načini," je dejal. »Mestne vlade so si že močno prizadevale, da bi postale bolj prijazne do koles, in bodo veliko otežile uporabo velikega vozila. Območja brez emisij in ob določenih dnevih celo prepovedi avtomobilov, lahko pa odvzamejo parkirna mesta. In razmislite o integraciji različnih načinov. Najhitrejši način, da se od doma v predmestju pripeljete do centra mesta, bi bil, da se z e-skuterjem odpeljete do postaje podzemne železnice ali vlaka, ki je veliko hitrejši od avtomobila, in nato še z e-skuterjem do zadnjega kilometra. Da bi to delovalo, bi potrebovali rešitev, ki zagotavlja razpoložljivost in ceno, ki bi bila vključena v vozovnico.

Vse skupaj v približno desetletju Heineke predvideva dokaj rutinsko mikromobilno infrastrukturo in delujoče omrežje v številnih mestih. "Mikromobilnost bo imela drugačne oblike kot danes," je dejal. »Še vedno boste videli nekaj, kot je e-kick skuter ali zelo kratke vožnje v mestih s toplim vremenom ali vožnjo, kjer morate iti od točke A do točke B in s seboj ne vzeti ničesar.

»Toda na drugem koncu spektra boste videli nekaj med e-tovornim kolesom in avtomobilom. Lahko je mini avtomobil ali kolo, ki ima okoli sebe neko zaščitno lupino, na koncu pa bo to vozilo, ki bi ga lahko uporabljali v mestnem okolju za skoraj 100 % svojih potreb po mobilnosti.

»Šlo bo z razumno hitrostjo; zaščitil vas bo pred vremenskimi vplivi; boste lahko nekaj ali nekoga vzeli s seboj. Obstaja veliko konceptov o tem, kako bi ta tip vozila lahko izgledal." In Heineke je dodal: »Geografska raznolikost bo. ZDA bodo imele v povprečju nekoliko večja vozila kot Evropa in Azija. In videli boste, da bo mikromobilnost veliko bolj prevladujoča v mestnih in gosto poseljenih okoljih kot na podeželju."