Mazda Japonski načrt elektrifikacije vztraja pri veliki vlogi tradicionalnih motorjev

Medtem ko se evropski proizvajalci avtomobilov priklanjajo politikom in se poskušajo znebiti ogljikovega dioksida (CO2), ki bruha motorje z notranjim zgorevanjem (ICE), vsaj na njihovih domačih trgih, se Mazda trudi po svojih najboljših močeh ohraniti večino svojega tradicionalnega inženiringa, hkrati pa obravnavati potrebo po elektrifikacija in iskanje bolj eksotičnih rešitev s pomočjo morda vodika in biogoriva.

Mazda je po vašem mnenju z morda spodbudo svojega partnerja mogočne Toyote, ki prav tako sledi nejedljivemu objemu baterijskih električnih vozil (BEV) ali dojemljivim čakanjem in opazovanjem, kako se piškoti drobijo, po vašem mnenju podrobno predstavila svoje prihodnje produktne načrte na dogodku v Glasgowu na Škotskem, da bi predstavili prenovljeni SUV CX-5.

Mazda je dejala, da želi preorati svojo lastno brazdo in zgraditi svoj portfelj električnih avtomobilov, vendar brez uničenja svojih inženirskih sposobnosti ICE, ki so se gradile več let. kljub temu

"Kmalu bomo začeli s temeljnim premikom v našem portfelju izdelkov," je povedal glavni direktor Mazde UK Jeremy Thomson.

Evropska unija je postavila stroga pravila o emisijah CO2, ki vztrajajo, da je večina novih avtomobilov, izdelanih do leta 2030, BEV. Velika Britanija je že prepovedala prodajo novih limuzin in SUV-jev ICE do leta 2030. Ti močni poskusi, da bi Evropejce vsilili z električnimi avtomobili, so pod pritiskom, saj osupljivo veliko zvišanje domačih cen energije otežuje volivce. A konkretnega znaka še ni, da bi se načrti lahko spremenili. Zelene lobistične skupine, kot je Transport & Environment s sedežem v Bruslju, želijo, da se pravila o CO2 še dodatno zaostrijo.

Medtem Mazda načrtuje, da bo do leta 25 imela 70 % svoje svetovne proizvodne linije polni BEV v primerjavi z VW-jevim ciljem 2030 % v Evropi do leta 2030. Mazda pravi, da bo ICE do leta 2 še vedno poganjal večino svojih avtomobilov, vendar bodo vsi modeli imeli neko obliko elektrifikacije. Mazda načrtuje več hibridov, priključnih hibridov (PHEV) in povsem električnih avtomobilov, vendar želi izboljšati tudi inženiring ICE v počasnem, a zanesljivem prehodu na povsem električne. Želi, da vozila ICE prispevajo k prizadevanju za zmanjšanje COXNUMX. Mazda vidi tudi vlogo vodika, obnovljivih goriv in biodizla naslednje generacije.

Naslednji pomemben izdelek Mazde, ki bo predstavljen v Evropi, je 2.5-litrski CX-60 PHEV v začetku marca, ki bi lahko bil povezan z drugim Toyotinim partnerjem Suzukijem, katerega Across PHEV ima v svojem razredu vodilni skoraj 50 milj dosega le na električni pogon.

Toyota ima 5.1-odstotni delež v Mazdi. Podjetji proizvajata avtomobile za obe znamki v Huntsvillu v Alabami, medtem ko Toyota v Evropi izdeluje majhne avtomobile Yaris z oznako Mazda 2.  

Za CX-60 PHEV prihajajo CX-70, CX-80 in CX-90, ki bodo mešanica BEV, PHEV, blagega hibrida, navadnega hibrida in ICE. Električni avtomobil MX-30, ki je zelo občudovan zaradi svojega videza in kakovosti izdelave, vendar ima resno omejen doseg, dobiva podaljševalnik dosega na rotacijski motor. Mazda se je zataknila pri rotacijskih motorjih, ko so vsi drugi proizvajalci izgubili zanimanje.

Mazda je ohranila stabilen tržni delež v Evropi, ki se je po podatkih JATO Dynamics gibal z 1.22 % v letu 2000, postopoma na 1.61 % v 2018 in 1.32 % v letu 2021. Evropa predstavlja približno 12 % Mazdine svetovne prodaje. Lani je v zahodni Evropi, ki vključuje vse velike trge, kot so Nemčija, Francija, Velika Britanija, Španija in Italija, Mazdin tržni delež znašal 1.3 %, prodaja pa se je povečala za 2.5 % na 122,000, so sporočili iz Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov.

Felipe Munoz, globalni avtomobilski analitik pri JATO Dynamics, je dejal, da so Mazdini načrti v Evropi tvegani, v svetu pa manj. Dejal je, da je Mazda kot majhna, učinkovita, neodvisna japonska znamka preživela kljub relativno nizki prodaji med 1.2 in 1.5 milijona zaradi svoje dosledne osredotočenosti na nekaj izdelkov in trgov.  

»Kot japonska blagovna znamka je popolna elektrifikacija občutljiva tema. Njene vezi s Toyoto pomenijo, da proizvodnja samo električnih avtomobilov ne bo realnost, saj je to načrt za številne evropske znamke. Toyotin globalni uspeh s hibridi je referenca na Japonskem in zgled za ostale Japonce (proizvajalce). Ne vidijo, zakaj bi moralo biti vse električno, ko pa lahko izboljšaš trenutno tehnologijo,« je dejal Munoz.

“To je pravzaprav zanimiv pristop, ker obstaja prostor za izboljšanje ICE. Če ne bi bilo zaradi vse večje regulacije v Evropi (v preostalem svetu ne bo tako težko prodati ICE), bi bilo še bolj smiselno. Električni avtomobili so kul, a še vedno ubijajo dobiček, vsaj za večino (proizvajalcev),« je dejal.

Dr. Kelly Senecal, soavtor knjige Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green, se strinja, da je enotna prizadevanja, da bi BEV-je prisilili na trg, in izključitev moči ICE lahko potratna in kontraproduktivna.

"Mazdo je treba proslaviti zaradi njenega večstranskega pristopa, ko načrtuje svojo prihodnjo floto," je dejal Senecal.

»(Mazdine) znatne naložbe v tehnologijo ICE s kompresijskim vžigom (SPCCI) z nadzorovanim iskrom je mogoče uporabiti skupaj z elektrifikacijo, da bi potrošnikom ponudili izbiro možnosti pogonskega sklopa, hkrati pa zmanjšali ogljični odtis njihovih vozil. Kritiki tega pristopa ne bi smeli pozabiti na znatna okoljska in družbena tveganja, ko gre za povsem elektriko,« je dejal.

Z opustitvijo običajne modrosti in prizadevanjem za čim večji prispevek ICE, Mazda tvega tudi odtujitev zelenih vlagateljev, ki želijo kaznovati to trdovratno/realistično smer, odvisno od vašega mnenja. Toyoti so že kritizirali, da si upajo biti drugačni s strani investicijskih skladov, ki razglašajo, da bi morala prizadevanje za nič CO2 in potreba po reševanju planeta prevladati nad tem, kar menijo, da so ožje zahteve.

Munoz iz družbe JATO Dynamics meni, da je Mazdina strategija tvegana v Evropi, a ne toliko po svetu in ne zaradi podnebnih razlogov.

»Zato je stava tvegana z evropskega vidika, vendar manj, če pogledamo svetovni kontekst. Kljub temu je njen odnos s Toyoto pokazatelj, kako lahko ti dve podjetji sodelujeta, da bi prinesla ne le učinkovitejše ICE, ampak tudi BEV,« je dejal Munoz.