Mazda lansira CX-60 SUV s priključnim hibridom, saj Kalifornija podpira koncept

Japonska Mazda je vodil evropsko predstavitev svojega novega športnega terenca CX-60 s priključno hibridno različico. To bo presenetilo tiste, ki menijo, da se ta tehnologija že bliža zastarelosti, vendar bo nedavna odločitev običajno radikalnih kalifornijskih regulatorjev emisij ogljikovega dioksida (CO2) dala novo življenje PHEV-jem.

Mazdini novi modeli CX-60 označujejo začetek dviga trga na visoko donosno ozemlje, kjer so dolgo prevladovali BMW, Audi, Mercedes in Porsche. V Evropi bo sledil večji SUV s CX-80. Ti modeli bodo na voljo z bencinskim, dizelskim, blagim hibridom, hibridom ali priključnim hibridom na električni pogon. Do leta 2030 bo 25 % Mazdine svetovne ponudbe izdelkov predstavljala baterijska električna vozila (BEV).

Mazda se noče prestrašiti, da bi se predčasno odrekla motorju z notranjim zgorevanjem (ICE), in pravi, da bo nadaljevala globalno izboljšanje učinkovitosti goriva svojih bencinskih in dizelskih motorjev.

Priključna hibridna električna vozila (PHEV) bi se zdel idealen kompromis za rešitev prehoda z ICE na baterijska električna vozila (BEV), glede na to, da BEV še niso pripravljena za najboljši čas in da bo zaskrbljenost zaradi dosega udarila tiste, ki načrtujejo dolga potovanja z visoko hitrostjo. PHEV imajo veliko manjše baterije kot BEV in rezervni ICE za dolga potovanja ter ponujajo od približno 30 milj do več kot 60 milj samo električne vožnje. CX-60 PHEV ima zahtevan doseg 39 milj samo z električnim pogonom.

PHEV so poželi ostre kritike zelenega lobija v Evropi, nezadovoljnega z rešitvijo mobilnosti, ki ne prepoveduje osovraženih fosilnih goriv, ​​kljub dejstvu, da večina zasebnih kupcev s tipičnimi vsakodnevnimi potrebami po vožnji ne bi porabila skoraj nič bencina. To kritiko so sprejeli evropski regulatorji, ki so se odločili, da bodo po letu 2035 dovoljeni samo novi BEV.

Toda pomembna odločitev kalifornijskega odbora za zračne vire (CARAR
B) konec avgusta zahteva, da so vsa nova vozila, prodana v državi do leta 2035, BEV, vendar vključuje presenetljivo ugodnost, da je dovoljen tudi delež PHEV. Nova uredba CARB bi proizvajalcem avtomobilov omogočila, da leta 20 prodajo do 2035 % PHEV. PHEV bodo zahtevali najmanj 50 milj popolnoma električnega dosega, da se bodo kvalificirali. Ta koncesija za PHEV bi morala odmevati med politiki in potrošniki v Evropi.

Lobisti za koncesijo so trdili, da si potrošniki želijo PHEV, vključno z vozniki z nizkimi dohodki, vozniki v podeželskih in hladnih regijah ter vozniki, ki vlečejo kamperje, čolne in prikolice.

»Močni (50 milj plus samo električni doseg) PHEV-ji učinkoviteje izkoriščajo trenutno omejeno zalogo mineralov in baterij za doseganje električnih kilometrov kot BEV z dolgim ​​dosegom. Močna PHEV, ki izhajajo iz te nove uredbe, imajo v bistvu enake emisije toplogrednih plinov kot baterijska električna vozila z dolgim ​​dosegom zaradi manjših paketov baterij in manjše teže,« je dejal Tom Bradley z univerze Colorado State, sopredsednik Močna koalicija PHEV.

Upoštevajte evropske zakonodajalce.

Pred kratkim sem vozil Mazdo CX-60 Exclusive AWD PHEV. Njegova visokokakovostna notranjost, izjemna zmogljivost, visoka raven specifikacij in ugodna cena bodo zagotovo izzvali nemške konkurente, kot so BMW X3, Mercedes GLC in Audi Q5. Volvo XC60 in Hyundai Santa Fe bosta prav tako čutila pritisk, prav tako vrhunske različice Toyote RAV-4. Domet samo z baterijo 39 milj je bil približno 10 milj manjši od konkurence, kot je Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda je vedno poskušala izkoristiti svojo japonsko dediščino, da bi se razlikovala od ostalih, in uporablja japonska imena za označevanje stopenj razreda, dodaja "Homura" in "Takumi" osnovni liniji Exclusive in poudarja japonsko izdelavo.

CX-60 PHEV združuje 2.5-litrski 4-valjni bencinski motor, 100 kW električni motor in 17.8 kWh baterijo. To zagotavlja sistemsko moč 323 KM in navor 500 Nm, zaradi česar je najzmogljivejši cestni avtomobil, kar jih je Mazda kdaj proizvedla. Sprint od nič do 60 mph traja manj kot 6 sekund. V Evropi bo Mazda dodala 3.0-litrski bencinski motor in 3.3-litrski dizelski motor.

"Po letu 2025 bo podjetje lansiralo svojo povsem novo EV Scalable Architecture, ki bo Mazdi omogočila učinkovito izdelavo električnih avtomobilov vseh velikosti z uporabo ene skupne platforme," je povedala Mazda.

Mazda pravi, da je uradna kombinirana poraba goriva WLTP za CX-60 PHEV 157 milj na ameriško galono, vendar kot pri drugih podobnih trditvah drugih proizvajalcev PHEV to ne bo imelo nobene povezave z resničnim svetom. Proizvajalci nikoli ne razložijo, kakšna kombinacija vožnje vam bo dala 157 mpg. Doseg samo z baterijo naj bi bil 39 milj in glede na to, da je to v okviru sprejete dnevne uporabe povprečnih voznikov, bo CX-60 med lokalno uporabo pogosto območje brez CO2. Toda konkurenti PHEV, kot je Suzuki Across, ki izhaja iz Toyote RAV-4, imajo bližje 50 milj dosega samo z električnim pogonom. Na avtocesti je morda možnih 38 milj na ameriško galono, vendar je skrivnost, kje se prilega 157 mpg.

Felipe Munoz, globalni avtomobilski analitik pri JATO Dynamics, je všeč dejstvo, da Mazda ne opušča tehnologije ICE prezgodaj, in jo vidi kot način za financiranje dragega prehoda na BEV.

»CX-60 je zelo zanimiv izdelek tako z vidika videza kot zmogljivosti. S sodobnim in udobnim SUV-jem srednjega razreda napreduje pri Mazdi v segmentu. Vprašanje je, ali so kupci pripravljeni plačati več za vozilo prevladujoče znamke, še posebej v Evropi, kjer trg premium avtomobilov obvladujejo Nemci. Mazda nima premijske zgodovine, za razliko od Lexusa, Jaguarja ali Alfe Romeo, ki s sedanjo ponudbo komaj uspevajo. Na primer, DS (pretendent za višji trg Stellantis) je leta 2014 začel prodajati avtomobile kot neodvisno premium znamko, lani pa ni prodal več kot 48,000 enot po vsem svetu v primerjavi z 2.2 milijona BMW-jev,« je dejal Munoz.

»Kot halo avto zagotovo lahko deluje. Vsebuje najnovejšo tehnologijo v zelo privlačnem paketu. CX-60 je način, kako javnosti pokazati, kaj zmore Mazda in kako lahko ostali člani linije izkoristijo tehnologijo, razvito v tem vozilu. Toda (ta) premium SUV (sektor) je še posebej težaven v Evropi. Trije Nemci so lani ustvarili 3 % registracij, ostalo pa so prepustili Volvu, Alfa Romeu, Porscheju in Jaguar Land Roverju (JLR),” je dejal Munoz.

Tim Urquhart, avtomobilski analitik pri S&P Globalna mobilnost, meni, da bo CX-60 pojedel podobne napade Volva in JLR na nemško prevlado v tem sektorju.

»Ali je CX-60 najboljši? Da, mislim, da je. Mazda je veliko vložila v notranjo opremo in visokokakovostne materiale, s čimer je svoje avtomobile postavila na nivo nad povprečnimi tržnimi znamkami,« je dejal Urquhart.

V prvi polovici leta 2022 je Mazda v Zahodni Evropi prodala 56,560 avtomobilov, SUV in športnih avtomobilov, kar je 20.5 % manj kot v enakem obdobju lani.

Ali ni to nesrečen čas za lansiranje nove serije vozil v Evropi, tako kot se zdi, da bo ogromno povišanje cen energije izničilo dohodek povprečnega državljana od prodaje?

»To velja za celotno industrijo in celoten trg. Pravkar smo prišli skozi eno krizo s polprevodniki in ravno ko si bo industrija opomogla od tega, bo v Združenem kraljestvu in Evropi kmalu nastopila kriza življenjskih stroškov,« je dejal Urquhart.

»Ni pravi čas za lansiranje novega vozila, vendar bo večina proizvajalcev nadaljevala kot običajno. Toda to je zaskrbljujoče za vse, o tem ni dvoma,« je dejal Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Motor – 2.5-litrski, 4-valjni bencinski

Moč - 323 KM

Elektromotor – 129 kW

Največji navor - 500 Nm

Baterija – 17.8 kWh litij-ionska

Čas polnjenja – 7.2 kW – 80 % 1-1/2 ure

Menjalnik - 8-stopenjski samodejni

Naveden doseg samo z baterijo – 39 milj

Zahtevane skupne milje na ameriško galono – 157 milj

CO2 – 33 g/km (Evro stopnja 6d)

Pogon – na vsa kolesa

Največja hitrost – 124 mph (omejeno)

Pospešek-0–60 km / h 5.8 sekunde

Cena - 43,950 € (50,600 USD po obdavčitvi v ZK)