Predsednik Lyfta še vedno meni, da bodo avtomobili brez voznika prevladovali pri skupni vožnji

DETROIT – Leta 2016 je soustanovitelj Lyfta John Zimmer napovedal, da bo večina voženj podjetja v petih letih samovozečih, kar je preobrazba, ki bi v veliki meri odpravila potrebo po dragih voznikih.

Danes podjetje za prevoze še vedno ni blizu tega mejnika in Zimmer, predsednik Lyfta, ne pove, kdaj misli, da bi se to lahko zgodilo. Še vedno pa verjame, da samovozeča vozila ostajajo ključni del Lyftove prihodnosti.

"Resnično mislim, da bo v naslednjih dveh do treh letih takšno dejansko vozilo brez voznika nekaj, kar lahko preprosto naročite na platformi Lyft," je prejšnji teden v Detroitu povedal za CNBC.

Zimmer, ki je priznal, da se je enkrat že zmotil, ni želel ugibati, kdaj bo večina voženj Lyft na voljo brez voznika.

Skupaj s podjetji, vključno z Uberjem, Teslo in General Motorsom, je Lyft spoznal, da bi voznika lahko izločili iz vožnje, lahko traja leta, če ne desetletja.

Od svoje Prva javna ponudba marca 2019 je Lyft prodal svoj notranji razvoj avtonomnih vozil hčerinski družbi Toyota Motor in je šele pred kratkim začel ponujati samovozeče vožnje v treh mestih v ZDA z avtonomnimi vozili, ki so jih izdelali njegovi partnerji. In tudi ta vozila še vedno vključujejo rezervne varnostne voznike.

Zimmer, 38, je dejal, da se bodo avtonomna vozila ali AV-ji v bližnji prihodnosti uporabljala skupaj s tradicionalnimi vozniki, zato je prepričan, da je podjetje v dobrem položaju za rast na obeh področjih.

"Zelo sem prepričan, da se bodo avtonomna vozila pojavila v obstoječih omrežjih za souporabo vožnje ali transportnih omrežjih," je dejal. "Mislim, da bomo zelo pomembni za prehod AV."

Po besedah ​​Zimmerja »hibridno omrežje« omogoča podjetju, da bolje uskladi ponudbo z vrhovi in ​​padci povpraševanja čez dan ali teden. Trdi, da bo vozni park, napolnjen le s samovozečimi vozili, skoraj vedno bodisi premalo ali preveč, kar bo povzročilo visoke stroške in nizko izkoriščenost.

Ta opozorilni ton označuje premik izpred šestih let, ko je Zimmer razburil Wall Street in avtomobilsko industrijo s svojo napovedjo, da bodo samovozeči avtomobili kmalu prevladovali v industriji. Nekateri so takrat verjeli podjetju za naročanje prevozov in drugim podobnim – namreč, Uber — lahko sčasoma odpravi potrebo po lastništvu avtomobila.

"Vsako leto vedno več ljudi ugotavlja, da je preprostejše in cenovno ugodnejše živeti brez avtomobila," je Zimmer zapisal v srednje objave septembra 2016. "In ko bodo na sceno prišla omrežna avtonomna vozila, pod ceno lastništva avtomobila, bo večina mestnih prebivalcev popolnoma prenehala uporabljati osebni avtomobil."

Prehod se dogaja, vendar veliko počasneje, kot so mnogi napovedovali.

Podjetja, kot sta hčerinska družba Cruise v večinski lasti GM in Abeceda Waymo je začel ponujati vožnje popolnoma brez voznika v izbranih mestih. Druga podjetja, kot npr Amazonovi Zoox in Argo AI, ki ga podpira Ford Motor in Volkswagen, prav tako napredujejo v svojih raziskovalnih in testnih voznih parkih.

Lyft je letos začel ponujati samovozeča vozila v svoji aplikaciji za naročanje prevozov od partnerjev Motional iz Las Vegasa in Argo iz Miamija in Austina v Teksasu.

»Ustvariti avto, ki vidi bolje od ljudi in se bolje odziva kot ljudje, je zelo težko. In tako samo traja več časa, a ne dvomim, da se bo to zgodilo,« je dejal Zimmer.

Po besedah ​​Zimmerja so partnerstva ključna za Lyftove načrte za uvedbo več samovozečih vozil. Odpravijo lahko potrebo po lastništvu dragih vozil in potencialno zmanjšajo tveganje odgovornosti v primeru nesreče.

Na strani enačbe Lyft je skoraj 20 milijonov aktivnih uporabnikov in milijarde dolarjev, vloženih v upravljanje voznega parka, algoritme za določanje cen in druge zaledne storitve, je dejal Zimmer.

V drugem četrtletju je Lyft začel ustvarjati prihodke iz pogodb o licenciranju in dostopu do podatkov, predvsem s tretjimi podjetji za avtonomna vozila.

Kljub temu je navdušenje na Wall Streetu za podjetja, ki ponujajo prevoze, zbledelo. Lyftove delnice so od IPO-ja marca 80 upadle za več kot 2019 %, vključno s približno 70-odstotnim padcem od leta do danes. Njegov največji tekmec, Uber, je letos in od objave maja 33 na borzi upadel za približno 2019 %.

V začetku tega leta so krožile govorice, da bi lahko Lyft postal tarča prevzema, vendar je Zimmer dejal, da je zavezano biti "neodvisno podjetje ter izvajati in graditi izjemno velik in vpliven posel."

- CNBC Michael Bloom prispevala k temu poročilu.