Zdi se, da ima proizvajalec luksuznih električnih vozil Lucid težave s povpraševanjem

Proizvajalec luksuznih električnih vozil Lucidni zdi se, da ima težave s povpraševanjem.

Podjetje je med svojim poročilo o prihodkih v četrtem četrtletju V sredo, da je imelo "več kot 28,000" rezervacij za svojo limuzino Air od 21. februarja. To je bilo presenečenje, glede na to, da je podjetje zahtevalo "več kot 34,000" rezervacij novembra in jih dostavilo manj kot 2,000 vozil v četrtem četrtletju.

Še bolj presenetljivo: Lucid je dejal, da namerava leta 10,000 izdelati le 14,000 do 2023 vozil, kar je veliko manj, kot je pričakovalo približno 27,000 analitikov z Wall Streeta – in od približno 34,000 vozil na leto, za katere naj bi izdelala Lucidova tovarna.

Delnice družbe so od srednega poročila padle za skoraj 17 %.

Lucid se je soočil s težavno potjo Air v proizvodnjo. Podjetje je večino prve polovice leta 2022 porabilo premešati, da bi zavarovali ključne komponente in odpravljanje logističnih zagat. Zdaj, ko proizvodnja teče bolj ali manj gladko, se zdi, da se sooča z novo težavo: premalo njegovih rezervacij se pretvori v naročila.

Izvršni direktor Peter Rawlinson je to priznal med klicem o zaslužku, ko je poslušalce spomnil, da rezervacije niso zavezujoče.

»Proizvodnjo smo rešili. To zdaj ni vprašanje prehoda,« je dejal Rawlinson. »Moj poudarek je na prodaji. In tukaj je stvar: imamo tisto, za kar verjamem, da je najboljši izdelek na svetu. … Premalo ljudi se zaveda ne le avtomobila, ampak celo podjetja.”

Rawlinson je dejal, da verjame, da je to "povsem rešljiv problem" in se namerava leta 2023 osredotočiti na "povečanje ozaveščenosti strank".

Več trženja bi lahko pomagalo. Jasno pa je, da se povpraševanje po Lucidovih vozilih ne uresničuje tako hitro, kot je pričakovalo podjetje, kar vlagateljem postavlja nekaj težkih vprašanj.

Prvič, kako velik je Lucidov potencialni trg? Vsaka ocena o tem, koliko bi Lucid lahko zrasel, se mora začeti z oceno "celotnega naslovljivega trga", in zdi se, da so bile ocene podjetja na tej fronti morda preveč rožnate, glede na to, da je njegova tovarna postavljena za proizvodnjo veliko več vozil kot zdaj se gradi.

Vodenje avtomobilske tovarne precej pod zmogljivostjo ni ravno pot do dobičkonosnosti, kot je priznala glavna finančna direktorica Sherry House med Lucidovim klicem o zaslužku.

"Ker proizvajamo vozila v majhnih količinah na proizvodnih linijah, zasnovanih za večje količine, imamo in bomo še naprej imeli negativen bruto dobiček, povezan s stroški dela in režijskimi stroški," je dejal House.

To vodi do drugega, povezanega vprašanja: Kako dolgo bo moral Lucid voditi svojo tovarno z izgubo? Ali, povedano drugače, koliko časa bo Lucid potreboval, da doseže dobičkonosnost - in koliko denarja bo moral zbrati od zdaj do takrat?

Analitik Bank of America John Murphy je že dolgo optimističen glede Lucida, vendar je v opombi vlagateljem po Lucidovem poročilu o zaslužku znižal oceno delnice banke na držanje z nakupa. Murphy je zapisal, da zdaj misli, da Lucid ne bo zlomil niti pred letom 2027 in da bo moralo podjetje zbrati več kapitala prej, kot je prej pričakoval.

Dobra novica je, da ima Lucid vlagatelja z globokim žepom. Javni investicijski sklad Savdske Arabije ima v lasti približno 62 % Lucida in je pokazal – nazadnje decembra, ko je vložil dodatnih 915 milijonov dolarjev — da je še vedno pripravljena financirati podjetje. Dokler ima podporo Savdskega sklada, mora Lucid lahko nadaljevati.

Toda pot do dobičkonosnosti - in do velikega plačila za Lucidove vlagatelje - je zdaj videti daljša.