Low Mississippi, maloprodajne prikolice s preveliko zalogo: zadnji stres v dobavni verigi

Glede na Državni meteorološki urad Memphis, reka Mississippi naj bi izenačila rekord vseh časov -10.70 čevljev, bodisi pozneje danes ali nocoj. Reka Mississippi je ključna plovna pot za trgovino in nižje gladine vode so vplivale na količino blaga, ki ga je mogoče uvoziti ali izvoziti iz New Orleansa. Barže ni mogoče polno naložiti. Po tedenskem prometnem poročilu Ministrstva za kmetijstvo ZDA se je tonaža bark na jugu zmanjšala za več kot 20 %.

Kmetijski pošiljatelji koruze, soje in pšenice uporabljajo barže kot cenejšo alternativo tovornjakom ali železnici za prevoz žita v razsutem stanju. Slaba polovica (47 %) vsega žita se po podatkih USDA prevaža z barkami. Približno 5.4 milijona sodčkov surove nafte in 35 % termo premoga se premika po Misisipiju.

"Medtem ko javnost in mediji na splošno razumejo, da je naše gospodarstvo odvisno od uspešnega mednarodnega pomorskega prevoza, tovornjakov in železniškega prometa, je bistvena vloga naših celinskih plovnih poti pogosto spregledana," je dejal Peter Friedmann, izvršni direktor Agriculture Transportation Coalition. »Naši člani so odvisni od ustrezne ravni vode v sistemu reke Mississippi, da dosežejo domače in mednarodne izvozne trge. Motnje nizke količine vode v dobavni verigi ne bodo občutili le naši proizvajalci hrane, kmetij in vlaken v ZDA, ampak tudi ameriški in mednarodni potrošniki.«

Po besedah ​​strokovnjakov za logistiko trgovci na drobno selijo tako velike kot majhne predmete v 53-metrske prikolice kot alternativo skladiščem.

»Vsekakor slišimo od naših strank, da kratkoročno shranjujejo večje, zajetnejše predmete, kot je pohištvo, v prikolicah, pritrjenih na njihova skladišča,« je povedal Brian Bourke, glavni direktor za rast pri Seko Logistics. "Čeprav ne shranjujemo običajnih zalog v 53-čevljevih prikolicah ali zabojnikih, uporabljamo 53-čevlje za shranjevanje nekaterih predmetov, kot so nerazvrščena vračila, ki so manj kritična, da osredotočimo skladišče na izhodno pošiljanje strankam."

Poleg pohištva in nezaželenih stvari gre v skladišče tudi blago.

"Pnevmatike so še ena velika zaloga v skladišču," je povedal Joe Monaghan, izvršni direktor in predsednik Worldwide Logistics Group. "Prav tako prejemamo naročila za 53-čeveljske zabojnike, v katerih lahko izdelek hranimo na pop-up dvoriščih od enega do šestih mesecev."

Paul Brashier, podpredsednik za prevoz in intermodal pri ITS Logistics, je za CNBC povedal, da trgovci na drobno poskušajo najti ustvarjalne načine za upravljanje svojih presežnih zalog.

»Veliko distribucijskih centrov naših strank (DC) je prezaloženih in iščejo, kako ravnati s tem odvečnim inventarjem in premakniti ves poznejši tovor,« je dejal Brashier. »S tem nasprotnim vetrom tista DC, ki obdelujejo njihov uvozni tovor, res čutijo pritisk. Identificiramo njihove SKU-je z velikim povpraševanjem in jih prenesemo iz njihovih terminalov v naše pojavne zmogljivosti za prenos. Ta izdelek nato naložimo v 53-čeveljski zabojnik, da ta inventar premaknemo dlje v notranjost, da lahko hitreje doseže potrošnika.«

Ker se vse več trgovine seli na vzhodno obalo, se zastoji v pristaniščih še povečujejo in količina zabojnikov na poti v skladišča dviguje cene, čeprav se je povpraševanje zmanjšalo. Savannah vodi na vzhodni obali po številu plovil, ki čakajo na sidru. Pojavna dvorišča, ki zadržujejo zabojnike izven pristanišča, so ena od logističnih strategij, ki se uporabljajo za premikanje zabojev iz pristanišča za pospešitev produktivnosti.

Zastoji na vzhodni obali so močno vplivali na zanesljivost plovil.

»Zanesljivost globalnega razporeda plovil se morda izboljšuje, vendar Transpacifik stagnira,« je dejal Alan Murphy, ustanovitelj in izvršni direktor Sea-Intelligence ApS. "70 % plovil ne prispe pravočasno na transpacifiško linijo, ki je bila najhuje prizadeta."

Eden od dejavnikov, ki vpliva na zanesljivost, je število plovil, ki jih pristanišče sprejme. Pristanišča, ki vidijo manj plovil, vključno s Charlestonom, Long Beachom, Los Angelesom in New Yorkom, opažajo izboljšave v zanesljivosti plovil, je dejal Murphy. Toda za Savannah, ki ima na desetine plovil, ki čakajo na sidru, prihaja do zamud, ki vplivajo na zanesljivost razporeda plovil.

"Pristanišča, kot je Savannah, so polna," je dejal John McQuiston, generalni direktor, globalni vodja izvorov v oddelku za financiranje trgovine in dobavne verige Wells Fargo. »Imate plovila, ki imajo inventar, medtem ko pristanišča obdelujejo zabojnike. Kar je trajalo dneve, zdaj traja tedne zaradi števila zabojnikov, ki prihajajo.«

"Ena mojih največjih skrbi trenutno zaradi te gneče je železniška stavka, ki onemogoča tretji del transporta," je dejal McQuiston. »ZDA bi imele element paralize v določenih sektorjih dobavne verige, če bi obstajale železniška stavka. Nimate dovolj kabin ali voznikov, da bi prevzeli zabojnike, ko so namenjeni na železnico.«

Ponudniki podatkov toplotne karte dobavne verige CNBC so podjetje za umetno inteligenco in napovedno analitiko Everstream Analytics; globalna platforma za rezervacije tovora Freightos, ustvarjalec Freightos Baltic Dry Index; logistični ponudnik OL USA; ponudnik špediterskih in logističnih storitev Worldwide Logistics Group; platforma za obveščanje dobavne verige FreightWaves; platforma dobavne verige Blume Global; tretji ponudnik logističnih storitev Orient Star Group; pomorsko analitično podjetje MarineTraffic; podjetje za podatke o pomorski vidljivosti Project44; podatkovno podjetje za pomorski promet MDS Transmodal UK; platforma za primerjalno analizo in tržno analitično platformo Xeneta za pomorski in zračni tovorni promet; vodilni ponudnik raziskav in analiz Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; ponudnik logistike tovora Seko Logistics; in Planet, ponudnik globalnih dnevnih satelitskih posnetkov in geoprostorskih rešitev.