Plovila za utekočinjeni zemeljski plin ne delujejo. Najboljši izvoznik Katar poslabša svetovno pomanjkanje

(Bloomberg) – Število praznih tankerjev za utekočinjen zemeljski plin zunaj enega največjih svetovnih izvoznikov goriva se je povzpelo na najvišjo raven v skoraj enem letu, kar je poslabšalo svetovno pomanjkanje.

Najbolj brano iz Bloomberga

Glede na podatke o sledenju ladij, ki jih je zbral Bloomberg, okoli 21 ladij miruje ob obali Katarja, ko čakajo na nalaganje LNG. Po besedah ​​trgovcev je to največ v skoraj enem letu, od katerih nekateri pravijo, da je morda posledica zmanjšane proizvodnje. Qatargas, ki upravlja izvozne zmogljivosti države v Ras Laffanu, ni mogel dati komentarja.

Manjši izvoz iz Katarja, ki tekmuje z Avstralijo in ZDA za krono največjega svetovnega dobavitelja, je poslabšal svetovno pomanjkanje UZP. Kupci iz Evrope v Azijo želijo nadomestiti pošiljke iz Rusije zaradi vojne v Ukrajini, ki vodi v tesen trg, vsak izpad ali zmanjšana proizvodnja pa lahko povzroči skoke promptnih cen.

"Nedavni kup ladij je zaskrbljujoč, ker običajno ne vidimo več kot 20 ladij, ki čakajo na natovarjanje zunaj Ras Laffana," je dejal Fauziah Marzuki, analitik pri BloombergNEF.

Izvoz Katarja februarja je bil po besedah ​​Marzukija še posebej nizek, precej pod petletnim povprečjem za tisti letni čas. BNEF ocenjuje, da bi Katar lahko dosegel skupno proizvodnjo 6.5 milijona ton marca, kar je manj kot proizvodnja v prejšnjih dveh letih.

Vlak Qatargas LNG 6 je bil zaprt za več kot mesec dni do 20. marca, poroča ponudnik energetskih podatkov Kayrros, ki zbira operativne podatke prek satelitov.

Marzuki pravi, da bi lahko obstajalo več razlogov za skok praznih ladij pred Katarjem:

• Lahko bi prišlo do tehnične težave v tovarni ali predvodnih objektih, ki je povzročila zmanjšanje proizvodnje.

• Kopičenje ladij je lahko domino vpliv nižje februarske proizvodnje, ki se preliva v marčevske obremenitve.

• Lahko se tudi zgodi, da Qatargas spreminja načrte vzdrževanja. Kljub temu pa v tem scenariju ne bi smelo biti tako velike vrste ladij, saj bi kupci imeli malo več vnaprejšnjega opozorila.

Zgodba se nadaljuje

Parkirana plovila so se vrnila po dostavi tovora na kraje, vključno s Kitajsko, Japonsko, Indijo in Italijo, kažejo podatki o sledenju ladij na Bloombergu. Katar v tem letnem času večino svojega UZP običajno pošilja na azijske trge, tako da bodo kakršno koli motnjo bolj čutili kupci v Pacifiku kot v Atlantiku, pravi Marzuki.

Najbolj brano iz Bloombergovega poslovnega tedna

© 2022 Bloomberg LP