Boj Jaguar Land Rover, da ustavi prodajalce na Kitajskem

Jaguar Land Rover se bori, da bi preprečil, da bi trgovci z avtomobili pošiljali njegove avtomobile na Kitajsko in druge izjemno donosne trge, kar povečuje pomanjkanje na zahodu in povečuje razlike v cenah po vsem svetu.

Podobno kot mnogi proizvajalci avtomobilov višjega cenovnega razreda ima avtomobilski gigant stroga pravila za trgovce: če se ne držijo svojih trgov, jih čakajo denarne kazni ali izbris za prihodnje posle.

Pravila so nedavno povzročila frustracijo med trgovci, ki trpijo zaradi pomanjkanja posla zaradi omejitev ponudbe zaradi dolgotrajnega mednarodnega pomanjkanja delov.

V Združenem kraljestvu se novi Land Rover Evoque začne pri 32,620 funtov. V Savdski Arabiji pa se vrednost njenega kotiranja začne pri dražjih 43,327 funtov, medtem ko bodo kitajski in južnoafriški kupci odšteli 47,463 funtov in 55,065 funtov na kos v juanih in randih, glede na sezname JLR.

Podobno so začetne cene zmogljivega terenca Jaguar F-Pace pri 46,250 £ v Združenem kraljestvu, v primerjavi s 55,817 £ na Kitajskem in 64,860 £ v Južni Afriki.

Ob uvozu t.i sivi trg vozil na Kitajsko ni nezakonito, po omilitvi predpisov leta 2015 se proizvajalci avtomobilov nanjo ne strinjajo. Trgovci, ki so govorili za The Telegraph, pravijo, da so bili nekateri kolegi ujeti pri izvažanju na trge, kot je Kitajska, in jim avtomobilska podjetja grozijo s sankcijami, vključno z globo za dobiček, ustvarjen pri trgovini, ki lahko doseže milijone funtov.

Diapozitiv s predstavitve JLR mednarodnim distributerjem avtomobilov konec lanskega leta, ki si ga je ogledal The Telegraph, trgovce opozarja na pravila za svoj novi Land Rover L460. Pravi, da sta izvoz in trgovanje s preprodajalci prepovedana, dobiček pa se lahko zaradi tega vrne. Na koncu pravi, da je franšizne pogodbe mogoče prekiniti zaradi kršitve pravil, kar bi bilo smrtni udarec za mnoga podjetja.

Insajderji Jaguarja vztrajajo, da njihov model ohranja pošteno ponudbo in preprečuje, da bi bogatejši trgi preplavili avtomobile. Trgovci pa trdijo, da so avtomobili njihovi in ​​bi jih morali imeti možnost poslati kamor želijo.

Zgodba se nadaljuje

Eden glavnih sporov je glede tega, kako so pravila nadzorovana. Za uspešno uveljavitev morajo proizvajalci avtomobilov vedeti, kateri avtomobili se pojavljajo in kje.

Številna nova vozila po vsem svetu so opremljena s tehnologijo za reševanje življenj, ki lahko oblasti opozori na nesrečo ali drug incident in med tem deli svojo lokacijo. JLR pravi, da ne uporablja te ali katere koli druge tehnologije za sledenje vozil.

Tiskovni predstavnik je dejal: »Jaguar Land Rover ne sledi nobenim vozilom, ki smo jih prodali trgovcem na drobno ali neposredno našim strankam.

"Popolnoma spoštujemo vse zakone o trgovanju in zasebnosti na vsakem svetovnem trgu in tako kot vsi proizvajalci avtomobilov imamo vzajemno dogovorjene pogoje z našimi trgovci na drobno v zvezi s prodajo in izvozom naših vozil."

Vendar so se trgovci še vedno praskali po glavi, kako podjetje ve, da njegovi avtomobili vstopajo na trge, kot je Kitajska, zlasti potem, ko je Peking nedavno zaostril zakone o varstvu podatkov, ki uvajajo pravila, primerljiva z evropsko uredbo GDPR.

V kitajskih pristaniščih podatki niso prosto dostopni nikomur razen carinskim uradnikom in lastnikom blaga, pravi Peter Lu, partner odvetniške pisarne Baker McKenzie.

"Razen če obstaja namig, da se dogaja nekaj nezakonitega, tretje osebe nimajo dostopa do informacij o uvozu iz kitajskih pristanišč."

JLR šteje Kitajsko kot svoj največji trg s prodajo 4.24 milijarde funtov od skupnih 18.25 milijarde funtov na svetu. Leta 2012 je prehitel Združeno kraljestvo, istega leta je JLR objavil, da bo ustanovil tovarno avtomobilov v drugem največjem gospodarstvu na svetu – prvi zunaj Združenega kraljestva –, ko je zajahal val cvetočega kitajskega srednjega razreda.

Proizvaja modele Land Rover Evoque, Discovery Sport in Jaguar E-Pace na lokaciji v mestu Changshu blizu Šanghaja, ki je v solastništvu z državnim proizvajalcem avtomobilov Chery.

Toda podjetje se trudi izkoristiti to povpraševanje, saj se industrija bori z a pomanjkanje računalniških čipov in komponent ki so povsod prisotni v sodobnih avtomobilih, kar tudi dviguje stroške. Medtem je Kitajska preživela številne dolgotrajne zapore.

Zaradi tega je JLR izgubil pred obdavčitvijo 412 milijonov funtov za leto do marca, v primerjavi s 662 milijoni funtov dobička leto prej. Na njegovo delovanje je "znatno vplivala omejitev proizvodnje in prodaje, ki je posledica svetovnega pomanjkanja čipov," je dejal.

Drugi evropski proizvajalci avtomobilov pa so dosegli rekordno dobičkonosnost, saj so računalniške čipe, ki jih lahko dobijo, vgradili v donosnejša vozila. Ti so pogosto na najbolj luksuznem koncu trga, kot je Volkswagnova znamka Bentley ali BMW-jev Rolls-Royce. JLR brez takega ekvivalenta tega ni mogel storiti v enaki meri in kupci morajo čakati do eno leto, da pridobijo svoje avtomobile.

Z manjšo prodajo se je učinek zatiranja sivega trga JLR le še povečal. »Ponudba je zagotovo poslabšala ta pravila,« pojasnjuje en franšizojemalec.

Leta 2015 so kitajski uradniki odobrili neuradni uvoz v pristaniščih, vključno s Šanghajem, Tianjinom in Guangdongom, da bi spodbudili konkurenco in spodbudili proizvajalce avtomobilov, da znižajo svoje cene v državi.

A ni delovalo po načrtih, pravi Iris Pang, glavna ekonomistka za Veliko Kitajsko pri ING.

Za uvoz, kot sta ličila in krema za kožo, kitajski kupci z veseljem sklepajo ugodnosti, toda za velike vozovnice, kot so avtomobili, želijo garancije in naknadno nego in bodo za to plačali dodatno, pravi.

»Večina potrošnikov, če kupi avtomobil srednje stopnje ali višje, se običajno odloči za nakup pri distributerju, ker imate ustrezno garancijo,« dodaja Pang.

Tiskovni predstavnik JLR pravi: »Naša mreža trgovcev na drobno so strokovnjaki in imajo znanje, veščine in zmogljivosti, da zagotovimo, da visoko tehnična vozila naših strank uživajo zaščiteno garancijo. Z nakupom avtomobila prek naše mreže bodo stranke vedele, da je njihovo vozilo v skladu s predpisi lokalnega trga.«

Vendar to pomeni tudi, da se je ohranila velika vrzel v ceni, ki mami trgovce, da bi poskusili vdreti in ubiti.

Pravila o nadaljnji prodaji so pogosta, ko gre za vozila višjega cenovnega razreda omejene serije. Proizvajalci avtomobilov si želijo, da se njihove stranke ne obnašajo kot prodajanje vstopnic in umetno napihujejo cene za zveste stranke.

Mercedes in BMW sta poskusila tudi zatiranje takoj po tem, ko je Kitajska liberalizirala svoja uvozna pravila, pri čemer so ameriške trgovce pridobili, da preverijo kupce, in jih pozvali, naj zavrnejo gotovinska plačila za avtomobile.

Za trgovce, ki se odločijo za prodajo na Kitajskem namesto v Evropo ali Ameriko, pa se lahko izkaže, da je hiter dolar preveč mamljiv.