To ni ekonomičnost, ki zmanjšuje dostavo dronov

Pred dvema dnevoma se je v New York Timesu pojavila op-edNYT
z naslovom, Kje so dostavni droni, napisala Shira Ovide. V prispevku zatrjuje, da bosta priložnost in obseg dostave z droni v bližnji prihodnosti še naprej razočarana. Čeprav se strinjam, da je industrija preveč obljubljala zgodaj v svojem razvoju, je bilo splošno mnenje o prispevku – da je razlog zato, ker ekonomija nima smisla ali da vrednost za družbo ni resnična – bilo daleč od podlage. Spodaj je razčlenitev, kjer menim, da ima industrija UAS in zagotovo jaz drugačno mnenje kot avtor.

NYT: »Bistvo: v bližnji prihodnosti bodo dobave z droni priročne na omejenem številu mest za majhno število izdelkov pod določenimi pogoji. Toda zaradi tehničnih in finančnih omejitev droni verjetno ne bodo prihodnost množične dostave paketov."

Avtor spregleda eno ključno točko, ki resnično spodkopava njihov argument. Regulativne omejitve v večini držav so v veliki meri prestrašile naložbe in povzročile, da vrsta inovacij, ki je potrebna za hitro, a varno uvajanje, traja veliko dlje, kot bi lahko. V tistih državah, kjer so regulatorji lahko odobrili povečane operacije brezpilotnih letal, kot to jamči člen, je bila dostava z droni izjemno uspešna pri omogočanju nepovezanim populacijam, da prejmejo storitve, ki izboljšujejo življenje. Razlika ni bila v tem, da so ljudje ali institucije pripravljeni plačati več (pravzaprav so alternativni načini prevoza na splošno dostava motornih koles ali podobne dostave tovornjakov z veliko nižjimi stroški dela), temveč v tem, da so bili regulatorji večinoma bolj odprti za nove pristope in so videli družbeno vrednost dostave na zahtevo, pravočasno.

NYT: »Dostava z droni je pomembna izboljšava za nekatere naloge, kot je prenašanje zdravil ljudem na oddaljenih območjih. Toda to je manj ambiciozno kot velike sanje o dronu, ki so jih Bezos in drugi predstavili javnosti.

Podeželske skupnosti po vsem svetu, tudi v Združenih državah, močno trpijo zaradi neravnovesja v naložbah v logistiko. Na primer, na Aljaski, 82 % državnih skupnosti ni povezanih z avtocestnim ali cestnim sistemom. Kjer so logistična omrežja povezana, vendar nizko delujejo, so stroški in čakalne dobe dvojno ali trojno, da pripeljete isto blago tja, kamor mora iti; cene so za potrošnika višje ali pa storitve ne obstajajo. Dostava z droni je že dokazala svojo vrednost pri zagotavljanju, da »kjer živiš, ne določa, ali živiš«. Dostave z droni v Gani in Ruandi so zmanjšale pomanjkanje krvi, zaloge cepiv in sistemsko izgubo za število, ki so jih skupine darovalcev in nevladne organizacije iskale desetletja in za del institucionalnih stroškov, povezanih s sistematičnim ponovnim ožičenjem.

V nedavni študiji tretje osebe, ki jo je financiral Študija Billa in Melinde Gates, je bilo ugotovljeno, da ima eno podjetje dronov naslednje učinke:

1. Storitve so povečale število založenih izdelkov v objektih za 9.4 % (10.24 izdelkov v nadzoru na ~11.2 izdelka v obdelavi, od skupno 18).

2. V povprečju so pri vseh 18 izdelkih, ne glede na to, katere izdelke so objekti izbrali zalogo, … storitve zmanjšale odstotek dni brez medicinskega izdelka za 5.7 odstotne točke (pp) v primerjavi s 50 % v kontrolni skupini

3. [storitve] zmanjšane primere pošiljanja pacientov, ki iščejo cepljenja, zaradi pomanjkanja. Storitev je zmanjšala primere bolnikov, ki zaradi pomanjkanja zalog niso bili cepljeni, za 10 pp v primerjavi s kontrolno skupino (25 %), kar predstavlja 41 % zmanjšanje v primerjavi s kontrolno povprečjem.

Če rečemo, da je služenje oddaljenim skupnostim manj ambiciozno, kaže na urbano pristranskost, ki ignorira resnične izzive, s katerimi se soočajo premalo postrežene skupnosti v ZDA in v tujini, ki preprosto ne morejo dostopati do dostave na zahtevo v manj kot 3-4 dneh.

NYT: Mini letala, ki delujejo brez človeškega nadzora, se soočajo z dvema pomembnima ovirama: tehnologija je zapletena in vlade so zahtevale veliko birokracije – pogosto z dobrim razlogom. (V ZDA so regulativna vprašanja v veliki meri rešena0)… Dan Patt, izkušeni inženir dronov in višji sodelavec v raziskovalni skupini Hudson Institute, je dejal, da bi lahko z njim izdelala lasten dostavni dron v garaži v približno enem tednu za manj kot 5,000 $. Osnove niso tako težke.

Reči, da so regulativna vprašanja v veliki meri "razdelana", je verjetno največji nesporazum v celotnem prispevku. Zakonodajna vprašanja v Združenih državah so doslej omogočala le bližnje dosege, nekomercialne dobave v skladu s 14 CFR, del 107 (operacije z nizkim tveganjem) in komercialne operacije z edinstvenimi izjemami, ki omejujejo razširljivost. Nedavno prizadevanje za oblikovanje predpisov, Odbor za sprejemanje predpisov o letalstvu onkraj vizualnega vidnega polja – ustanovljen z razumevanjem, da se mora "obstoječi regulativni okvir FAA spremeniti, da bi bolje podprl dolgoročno sposobnost preživetja in trajnost tega razvijajočega se letalskega sektorja." skušal ustvariti priporočila za prihodnji regulativni okvir, ki je bolj primeren za razširljivo in varno dostavo z droni. Na koncu: niti vlada niti industrija ne vidita zakonodajnih vprašanj kot rešenih.

NYT: Z avtomatizirano tehnologijo delamo iste napake. Tehnologi so to ponavljali že desetletja strojevodij avtomobili, računalniki, ki razum kot ljudje in robotski tovarniški delavci bi bili kmalu vseprisotni in boljši od tistega, kar je bilo prej.

Nazadnje bi se morda strinjal, da si vozila brez voznika vzamejo čas, da spremenijo cesto, a samo zato, ker to, kar je bilo obljubljeno, ni prva stopnja tehnološkega razvoja, ne pomeni, da bi morali biti tisti v industriji prestrašeni. Tehnologija vozil brez voznika je privedla do tehnologije za pomoč vozniku, ki obstaja danes, in inovacije za pomoč pri parkiranju zmanjša promet v večjih mestih, vpliva na prizadevanja za zmanjšanje ogljika in zmanjšuje nesreče, ki se jim je mogoče izogniti. Namesto da bi imeli računalnike, ki razmišljajo kot ljudje, je AI omogočila računalnikom to odkriti raka veliko prej, preden bi lahko zdravniki, in korobotski tovarniški delavci so običajni v veliki večini vseh proizvodnih industrij, ki poganjajo proizvodnjo, znižujejo stroške za potrošnike in prinašajo prej nedosegljivo blago na nove trge.

Organizacije, ki še vedno vlagajo v dostavo z droni in stavijo nanjo, jasno kažejo, da potreba po varni, učinkoviti, trajnostni dostavi do zadnje milje narašča in da se tehnologija še naprej hitro razvija, kriva pa so druga vprašanja, ki niso ekonomska. Dejstvo, da Amazon, Google, Walmart, Jumia in UPS vsi vidijo dostavo z droni kot pomembno za svoje prihodnje poslovanje, je pomemben pokazatelj prepričanja v ekonomsko upravičenost dostave z droni. Torej, preden napišete pisanje o tem, kako dostava z droni ali drugih podobnih tehnologij ni smiselna in trdite, zakaj, prosimo, malo raziščite KATERIH koli trditev, ki jih podajate, in morda najprej se pogovorite s strokovnjaki.

Iskreno povedano, vsak v svoji garaži LAHKO zgradi dron v vrednosti 5,000 $ in izvede let – da nečesa ne dostavi stranki, ki ne plača, ne zelo daleč, enkrat v skladu s trenutnimi regulativnimi in gospodarskimi razmerami. Vendar pa je za uspešno izpolnjevanje pričakovanj strank, za uresničitev zelo kompleksne vizije teleportacije na zahtevo za vsakogar in kjerkoli, realnost nekoliko bolj ... zapletena.