Ne gre za Apple ali Tesla, ampak Inrix ima podatke o 500 milijonih vozil

V tej tedenski seriji si CNBC ogleda podjetja, ki so se 50 let pozneje uvrstila na prvi seznam Disruptor 10.

Promet je velik del seznama CNBC Disruptor 50 od njegovega začetka leta 2013, nekateri prvotni motilci prometa pa so postali domača imena.

To vključuje Waze – takrat izraelski start-up z GPS-om z malo prepoznavnosti blagovne znamke v ZDA v primerjavi z Garminom ali TomTom – ki ga je Google kupil za več kot 1 milijardo dolarjev in je že zdavnaj postal ključnega pomena za izogibanje voznikom javnosti kaznim za prehitro vožnjo in poznavanje najbližjih Dunkin' Donuts. Uber, ki je kljub težavam z zalogami nedvomno spremenil osnovne ideje o urbani mobilnosti. In SpaceX, ki motnje v prometu pripelje do svojih najbolj ambicioznih ciljev.

Toda drugo ime s tega prvotnega seznama D50 ostaja manj znano javnosti, vendar je ključni člen pri načrtovanju prihodnosti transporta: Inrix.

Podjetje, ki je že skoraj dve desetletji staro (ustanovljeno je bilo leta 2004), ostaja pod radarjem, vendar se njegov doseg pri razumevanju kompleksnosti in izzivov v transportu povečuje. Tudi TomTom je še vedno konkurent. Ko se je Inrix, ki ima sedež zunaj Seattla v Kirklandu v Washingtonu, lansiral, je bilo pereče vprašanje dejstvo, da se je svet še vedno zanašal na helikopterje za spremljanje prometa. "To je bilo najsodobnejše, da bi ugotovili, kaj se dogaja," pravi Bryan Mistele, izvršni direktor in soustanovitelj ter nekdanji izvršni direktor Microsofta in Forda.

Zdaj Inrix, ki deluje v več kot 60 državah in več sto mestih, zbira agregirane, anonimne podatke iz 500 milijonov vozil, mobilnih naprav, mobilnih aplikacij, operaterjev parkirišč, mobilnih operaterjev in pametnih števcev, vse v realnem času, ki zajema tako potrošnike kot flotnih vozil in se vključi v sistem, ki je priljubljen med javnimi agencijami in načrtovalci prevoza, ki ponovno razmišljajo o mobilnosti v mestih. 

Ta teden je Apple predstavil svojo tehnologijo CarPlay na WWDC in morda bi bilo lepo, če bi Siri nekega dne prilagodila temperaturo v vašem avtomobilu, vendar ima Inrix na svojem seznamu opravil vrsto nalog od zmanjševanja podnebnega odtisa mestnega prometa. prek sredstev, vključno z optimizacijo časa prometnih signalov, za načrtovanje, kako bo avtonomna robotska os delovala v mestih, pobiranje in odlaganje potnikov ter iskanje lastnega parkirišča, ko je to potrebno.

Jedro poslanstva podjetja se ni spremenilo: njegova inteligentna mobilnost, ki temelji na podatkih GPS. Rudarjenje podatkov GPS iz avtomobilov in telefonov je podjetje dvignilo na tla in pridobilo stranke, kot so IBM, Amazon in proizvajalci avtomobilov. Največje spremembe od njegovih zgodnjih let presegajo temeljne podatke k modelu programske opreme kot storitve in ta model sprejema njegov največje rastoči segment strank: mesta, kot sta New York in London, ter dodatna geografska območja po vsem svetu. vključno z Dubajem.

Inrix še vedno tesno sodeluje s številnimi strankami iz zasebnega sektorja, vključno z avtomobilskimi velikani, kot sta BMW in GM. Pravzaprav je eden od njegovih najnovejših poslov podvig programske opreme v oblaku z GM, ki se prekriva z enim največjih ciljev agencij javnega sektorja: zmanjšanjem nesreč in smrtnih žrtev. Inrix in GM uporabljata podatke iz vozil GM o uporabi zračnih blazin, močnem zaviranju in uporabi varnostnih pasov, pa tudi iz popisa prebivalstva ZDA, kot del podatkovne nadzorne plošče za mestne načrtovalce s ciljem »Vision Zero« brez smrtnih žrtev na cesti.

"V nesrečah letno umre 1.3 milijona ljudi," je dejal Mistele.

Tudi te številke se v zadnjih letih povečujejo, zlasti v ZDA rekord, postavljen leta 2021.

Nedavno sprejeti dvostranski zakon o infrastrukturi (BIL) v vrednosti 1.2 bilijona dolarjev vključuje približno 5 milijard dolarjev diskrecijskih sredstev kot del programa za nepovratna sredstva Varne ulice in ceste za vse, ki bo javnemu sektorju pomagal pri soočanju s tem vprašanjem. 

»Cestna analitika je veliko področje rasti prihodkov,« je dejal Mistele. "Iz zakona o infrastrukturi se v javni sektor priteka ogromno denarja," je dejal.

Programska oprema za prometne podatke kot storitev zdaj predstavlja kar 30 % celotnega poslovanja podjetja in raste s skupno letno stopnjo rasti 40 %.

Vizija »nič« se prekriva tudi s ciljem, da postane promet ogljično nevtralen in zmanjša število nesreč, na koncu z uporabo avtonomnih vozil.

Pred približno enim letom je Inrix lansiral izdelek za merjenje časa prometnih signalov, ki je v pilotnih mestih, kot je Austin v Teksasu, pokazal 7-odstotno zmanjšanje zastojev "zaradi ničesar drugega kot optimizacije prometne signalizacije," je dejal Mistele. Tehnologijo je sprejelo tudi ministrstvo za promet Floride. "Vsaka sekunda zamude je 800,000 ton ogljika ali 175,000 vozil," je dejal. 

Medtem ko sta popolna samovozeča in avtonomna mobilnost v mestih napredovala počasneje od najbolj ambicioznih napovedi, gre naprej in šele prejšnji teden je podjetje GM-jevih samovozečih robotaksijev Cruise prejelo odobritev v San Franciscu.

"Veliko verjamemo v 'ACES'," je dejal Mistele in se skliceval na "avtonomna, povezana, električna, skupna" vozila. Prehod na model mobilnosti kot storitve bo vse bolj povezan z rastjo avtonomnega prevoza. "Namesto, da bi se vozili v mesto in parkirali osem ur, boste v večini mestnih območij videli mobilnost kot storitev in skupno rabo," je dejal. »Kako vam to uspe? Z zagotavljanjem boljših informacij vozil,« je dodal.

Prepričan je, da bosta ACES in robotaxis naredila prevoz varnejši, a to bo zahtevalo, da prejmejo podatke o vsem, od zaprtih cest do parkirnih mest. "Izvajamo meter za metrom kartiranje teh mestnih območij ... upravljanje robnikov bo postalo bolj zapleteno," je dejal.

Kot pravi Mistele, čeprav je vedno veliko navdušenja nad novo tehnologijo in obdobjem "vrnitve v realnost", napredek podjetij vključno s Cruiseom in Waymo v prostoru robotaxi in Nuro v robo-dostavi potrošniških dobrin, kot je pica, uvedbe, ki se zdaj odvijajo v mestih, in rastoča proizvodnja avtonomnih vozil ga pripelje do prepričanja, da bo v naslednjem desetletju to transportni model, ki se bo uporabljal v večini vrhunskih mestnih območij.

“Mislim, da ga ne bomo videli razširjenega po celotni ZDA, na podeželskih območjih, kjer ni potrebe ali primerov uporabe. Toda EV in avtonomni ter boljši prehod na mobilnost kot storitev bodo razširjeni,« je dejal.

Na začetku pandemije je bil trenutek, ko se je svet dobesedno ustavil, da je Inrix skrbel za svoje poslovanje, vendar to ni trajalo dolgo. Pravzaprav Mistele pravi, da so radikalne spremembe v vzorcih mobilnosti, ki jih do marca 2020 še ni bilo opaziti, povečale potrebo po načrtovalcih, bodisi v javnem prevozu ali v poslovanju, da bolje razumejo podatke o vozilih, in da je bil trenutek pandemije kritičen za njen preobrat v model programske opreme kot storitve.

Kot primer je dejal, da podjetja v sektorju pnevmatik potrebujejo bolj kot kdaj koli prej analizirati podatke o prevoženih kilometrih – spremenljivki številka 1 v tej niši –, da bi določili povpraševanje potrošnikov in ustrezne ravni proizvodnje. V maloprodajnem sektorju so podjetja poskušala razumeti prometne vzorce in ali naj zaprejo trgovine ali premaknejo trgovine na nove lokacije.

Inrixovi podatki imajo tudi manj očitno uporabo, na primer pri finančnih storitvah, kjer hedge skladi želijo vedeti, koliko ljudi obišče prodajalno avtomobilov, kaj se dogaja v maloprodajnem distribucijskem centru ter promet v pristaniščih in iz njih, zlasti pri dobavne verige pod močnim pritiskom med pandemijo.

Podjetje ima danes 1,300 strank v svojem rastočem javnem sektorju, zasebnem podjetju, ki vključuje tako raznolika podjetja, kot sta IBM-ova The Weather Channel in Chick-fil-A, ter avtomobilskem sektorju.

Inrix je bil večino svoje zgodovine dobičkonosen, saj je od obdobja 2005–2007 deloval iz lastnega denarnega toka. »Nekaterih let je rast boljša od drugih,« je dejal Mistele in razmerje med strankami se lahko spremeni – z novimi primeri uporabe, ki se pojavljajo med pandemijo in prodajo avtomobilov za nekaj let upada za nekaj let pred velikim odbojem – vendar podjetje dosega dvomestno rast. letni ravni.

In po skoraj dvajsetih letih kot zasebno podjetje – z največjimi vlagatelji, vključno s podjetjem tveganega kapitala Venrock, August Capital in Porsche – je skoraj potegnilo sprožilec začetne javne ponudbe, preden se je trg za IPO zaprl. V zadnjem obdobju šestih mesecev je "zelo intenzivno" delal na transakciji IPO in bil zelo blizu vložitvi dokumentov o vrednostnih papirjih. "Imeli smo celo oznako," je dejal Mistele. "Bili smo pripravljeni na odhod, a trg se nam je potresel, potem ko je Rusija napadla Ukrajino," je dejal.

Eden najstarejših Disruptorjev je za zdaj v vzorcu zadrževanja s svojo izstopno strategijo, vendar je Mistele dejal, da bo trg ocenjeval vsakih nekaj mesecev.