Ali Tesla res tekmuje z avtomobilsko industrijo – ali z nafto in plinom?

Vsak nov EV se primerja s Teslo. Generalna direktorica General Motorsa Mary Barra je celo dejala, da bo njeno podjetje do sredine leta 2020 prodalo več električnih vozil kot Tesla. Lucid in Rivian sta "Tesla Killers". in Henry Fisker Zdi se, da ima posebno čebelo v svojem pokrovu o Elonu Musku, ki je zapustil Twitter zaradi možnosti, da bi ga imel v lasti. Toda Teslin izziv ni v avtomobilski industriji. Je veliko večja od tega.

Najbolj razumna podjetja za električna vozila (morda Volkswagen Group) se namerno izogibajo preveč neposredni konkurenci Tesli. Seveda je Porsche Taycan že nekaj časa presegal prodajo Tesla Model S in je precej tesno usmerjen na isti trg. Toda večina novih električnih vozil znamk VW, Audi, Škoda in Cupra skupine Volkswagen ni. Prav imajo, da se s Teslo ne zapletajo v neposreden boj, saj jih Muskovo podjetje ne poskuša izkoreniniti, ampak jih samo prisiliti, da se spremenijo.

Novinarji, vključno z mano, so vpleteni v to pripoved, da je Tesla v vojni s tradicionalno avtomobilsko industrijo. Podjetje je medtem raslo po obsegu prodaje drugi veliko bolj trpijo zaradi pomanjkanja oskrbe, kar bi pomenilo konflikt, ki ga Tesla zmaguje. Toda medtem ko bo prišlo do žrtev zaradi porasta električnih vozil, s tradicionalna podjetja so prisiljena ščititi svoje stave ko prenehajo poslovati z notranjim zgorevanjem in povečati proizvodnjo električnih vozil, si nihče ne želi sveta, kjer je vsak avto Tesla – vključno z Elonom Muskom. Musk si prizadeva za odmik od motorja z notranjim zgorevanjem. Podjetja, ki uspešno opravijo ta prehod, lahko ob Tesli še naprej preživijo.

O resnično zgovorna izjava je prišla od samega Elona Muska na Twitterju (seveda):

"Ko Teslina tržna kapitalizacija, ki proizvaja trajnostne energetske izdelke, presega tržno kapitalizacijo Aramca, ki proizvaja fosilna goriva, veste, da bo prihodnost dobra za Zemljo," je dejal.

Te sanje so še daleč. Maja 2022 je imela Saudi Aramco tržno kapitalizacijo 2.431 bilijona dolarjev, medtem ko je Teslina znašala 786.98 milijarde dolarjev – manj kot tretjino toliko. Bila je višja (več kot 1 bilijon dolarjev leta 2021), Tesla pa je trenutno še vedno 6^th po tržni kapitalizaciji najdragocenejše podjetje na svetu. Zanimivo je tudi, da so vsa podjetja med Teslo in Saudi Aramco digitalna (Apple, Microsoft, Alphabet/Google in Amazon). Ker pa so Tesline delnice v zadnjem času nekoliko padle, bo verjetno minilo nekaj let, preden bo Tesla dosegla prvo mesto.

Muskova izjava kaže, da Tesla v resnici ni avtomobilsko podjetje; to je trajnostno energetsko podjetje, ki v okviru te strategije izdeluje veliko avtomobilov. Koliko drugih proizvajalcev avtomobilov prodaja tudi svoje domače polnilnike, domače baterije in sončne kolektorje? Govori se celo, da Tesla razmišlja o vstopu v posel oskrbe z energijo, kar nekako že je s svojimi baterijami uporabnega obsega, kot je skladišče v Južni Avstraliji.

Teslo so kritizirali zaradi svoje notranjosti in neškodljive zunanjosti. Vsekakor so pridobljen okus. Ker pa avtomobili niso sami sebi namen, ampak sredstvo za dosego cilja, to ni tako kritična kritika. Naj tradicionalni proizvajalci še naprej izdelujejo odlično notranjost in mamljivo zunanjost. Samo dajte jih na EV namesto na avtomobile z notranjim zgorevanjem. Toda Tesla ali ne – samo poskrbite, da če ne, še vedno dobite EV.

Če lahko Tesla še naprej povečuje svojo tržno kapitalizacijo preko Saudi Aramca, bo to resnično poslalo sporočilo svetu. Morda je sporočilo, ki ga je Tesla ves čas vrtela na pedala, da čeprav lahko rešite svet pred podnebno krizo, tako da omejite ljudi in jim preprečite, da bi imeli stvari, ki povzročajo težave, obstaja še en način. Alternativa je inovativnost na način, ki naredi nekaj zaželenega in dobičkonosnega za dosego istega cilja. Biti zelen ne mora biti omejitev. To je lahko sprememba, ki je hkrati željna in prinaša veliko denarja.