Indija začenja oboževati električna vozila z dvema kolesoma

Ko večina ljudi pomisli na električna vozila, pomisli na avtomobile.

Od znamk, kot je Tesla in Rivian v Združenih državah, na Nio in XPeng na Kitajskem je svetovna prodaja električnih vozil močno narasla. Samo v prvem četrtletju leta 2022 je bilo prodanih dva milijona električnih vozil – to je pomemben skok v primerjavi s pred desetletjem, ko je bila prodaja po vsem svetu dosegla le 120,000 avtomobilov, Mednarodna agencija za energijo poroča.

povezane naložbene novice

Indija je drugačna. Združene države in Kitajska sta se osredotočili na prevzem električnih avtomobilov. Toda v Indiji, petem največjem gospodarstvu na svetu, na trgu prevladujejo dvokolesna vozila, kot so skuterji, mopedi in motorna kolesa.

James Hong, vodja raziskav mobilnosti pri Macquarie Group, je dejal, da je povpraševanje po dvokolesnih vozilih v Indiji večje kot po avtomobilih, kar ne bi smelo biti presenečenje.

Zaradi premalo razvite cestne infrastrukture in nižjih osebnih dohodkov je za ljudi bolj priročno in cenovno dostopno imeti skuterje, motorna kolesa ali mopede namesto avtomobilov, je dejal Hong.

Kljub temu je posvojitev še vedno nizka.

EV predstavljajo le približno 2 % celotne prodaje avtomobilov, vendar ima indijska vlada ambiciozne cilje povečati uporabo električnih vozil v naslednjem desetletju, pri čemer se osredotoča na povečanje nakupov dvokolesnih vozil.

Pričakuje se, da se bo prodaja v Indiji do leta 40 povečala za med 45 in 2030 %, takrat pa bo po podatkih letno prodanih 13 milijonov novih vozil. projekcije podjetja Bain & Company objavljeno decembra. 

Indijski sektor štirikolesnih vozil naj bi do leta 15 zrasel le za 20 % do 2030 %, pri čemer bo letno prodanih 1 milijon novih vozil, pravi svetovalno podjetje.

Pričakuje se, da bo rast indijskega segmenta štirikolesnih električnih vozil manjša, ker so avtomobili večinoma v lasti voznikov, ki potujejo iz mesta na daljše poti, je dejal Arun Agarwal, namestnik podpredsednika raziskav lastniškega kapitala pri Kotak Securities. 

Bain & Co. napoveduje, da bo skupni prihodek v celotni dobavni verigi indijske industrije električnih vozil do leta 76 ustvaril od 100 do 2030 milijard dolarjev.

Ljudje v Indiji imajo že dolgo raje dve kolesi kot štiri, država pa je dom več kot 10 startupov, ki služijo trgu, je dejal Agarwal.

Da bi Indija povečala nakupe dvokolesnih vozil, morajo biti cenejša in vzpostaviti mora več infrastrukture za polnjenje, je za CNBC povedal Jinesh Gandhi, analitik za raziskave kapitala pri Motilal Oswal Securities. 

Gandhi je dejal, da 90 % dvokolesnih vozil z motorji z notranjim zgorevanjem stane med 70,000 rupij (845 $) in 140,000 rupij (1,690 $). Začetna cena električnih dvokolesnih vozil je lahko tudi do 160,000 rupij.

Stroški električnih vozil se bodo znižali, če bodo cene baterij padle, je dejal Agarwal iz Kotaka.

Visoka inflacija in prekinjene dobavne verige so v letu 2022 dvignile cene testa, so sporočili iz Bain & Co. Stroški bi se morali znižati za dodatnih 20 do 30 %, da bi električna vozila lahko konkurirala vozilom z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Arun Kumar, glavni finančni direktor proizvajalca dvokolesnih električnih vozil Ola Electric, je dejal, da je "mit", da so električna vozila dražja od vozil z notranjim zgorevanjem, ker so "stroški življenjskega cikla lastništva električnega vozila nižji" kot dvo- ali štiri- kolesno vozilo, ki deluje na gorivo.

To pomeni, da lahko znesek denarja, ki ga lahko lastniki električnih vozil prihranijo pri stroških goriva in vzdrževanja, nadomesti višjo začetno nakupno ceno, je dejal.

Olini dvokolesni skuterji, prihajajoče motorno kolo in štirikolesni osebni avtomobil se gibljejo med 1,000 in 50,000 $, je dejal.

»Ni več vrnitve k [vozilom z motorjem z notranjim zgorevanjem]. To je ena smer,« je dodal Kumar. 

Centralne in državne vlade v Indiji zagotavljajo spodbude za spodbujanje potrošnikov v Indiji, da preidejo na električna vozila, je dejal Agarwal iz Kotaka. 

Glede na Mednarodna agencija za energijovladni programi so zagotovili sredstva za povečanje proizvodnje javnih avtobusov in taksijev električnih vozil ter povečanje števila polnilnih postaj po Indiji.

Lastniki električnih vozil so ob nakupu prav tako oproščeni plačila cestne dajatve in bodo prejeli odbitek dohodnine, Pospešena revolucija e-mobilnosti za indijski promet rekel.

Vključno z davki, lastniki dvokolesnih vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem v Indiji običajno plačajo 3,000 rupij na mesec za svoje vozilo, je dejal Kumar. Vladne pobude skupaj s prihrankom pri bencinu bi torej pomenile, da postane mesečni obrok za vozilo za stranko v veliki meri brezplačen, je dejal.

Ker naj bi se uporaba električnih vozil povečala, se bo povečala tudi polnilna infrastruktura po vsej državi. To ostaja dejavnik, ki ljudi odvrača od tega, da bi zamenjali vozila z veliko emisijami ogljika, je dejal Agarwal iz Kotaka.

"Če ste obtičali na cesti, nimate druge možnosti, kot da vozilo odvlečete do najbližje polnilne postaje, kar je tako časovno kot drago," je dejal Gandhi.

Indijska polnilna infrastruktura se bo morala znatno razširiti, da bi podprla število podjetij za električna vozila, ki naj bi prišla na ceste, piše v poročilu Bain & Co., pri čemer je navedeno, da je več podjetij izvedlo zgodnje naložbe in so zavezane povečanju razpoložljivosti polnilnikov.

Eden od njih je Tata Power, Največje indijsko podjetje za proizvodnjo električne energije v zasebni lasti. 

Tata Power je trdil, da je zgradil približno 2,500 polnilnih postaj v 300 mestih v Indiji. Najdemo jih na 350 od 600 avtocestah v državi, je povedala Virendra Goyal, vodja poslovnega razvoja podjetja.  

Številni lastniki električnih vozil trpijo zaradi "zaskrbljenosti glede dosega", ko je razdalja med polnilnimi postajami prevelika, in premostitev vrzeli bi spodbudila več voznikov, da preidejo na e-mobilnost, je dejal.

Cilj podjetja je imeti 25,000 polnilnikov po vsej Indiji do leta 2028, je dejal Goyal.

Popravek: ta članek je bil posodobljen, da natančno poroča o tem, kje se Indija uvršča med največja svetovna gospodarstva. Prejšnja različica je napačno navedla njegovo uvrstitev.