Izboljšana vidljivost oceanskih pošiljk presega sledenje zabojnikom

Od začetka pandemije je prišlo do velikih motenj v dobavni verigi. Te motnje so dvignile cene in povzročile pomanjkanje blaga. Zastoji v pristaniščih so zagotovo imeli vlogo pri teh motnjah. Svetovna flota je sestavljena iz približno 6,000 ladij. Te ladje so lani prepeljale skoraj 150 milijonov dvajsetih ekvivalentnih enot (TEU) zabojnikov. Lanskega oktobra je več kot 100 ladij, vključno s 70 kontejnerskimi ladjami, čakali na sidru ali v drift conah za raztovarjanje v dvojnih pristaniščih Los Angeles in Long Beach.

Medtem ko so se razmere v Severni Ameriki umirile, so se zastoji v pristaniščih na Kitajskem še poslabšali. Kitajska predstavlja približno 12 % svetovne trgovine. Stroga kitajska zapora zaradi bolezni COVID v kritičnih pristaniških mestih je vplivala na svetovne dobavne verige. Konec aprila, več kot 500 ladij čakali na privez v kitajskih dokih.

Pošiljatelji – podjetja, ki plačujejo oceanskim, železniškim in tovornim prevoznikom za prevoz svojega blaga – lahko naredijo malo za pospešitev pošiljk, ki jih povzroča gneča v pristaniščih. Če pa se pošiljatelji lahko bolje seznanijo s tem, koliko časa bo njihova pošiljka potrebovala, da prečka ocean in se nato premakne v enega od svojih objektov, si lahko prizadevajo za ublažitev vpliva zamud. Za boljše predvidene čase prihoda (ETA) je potrebna boljša vidljivost.

Hapag-Lloyd je eden največjih oceanskih prevoznikov. Imajo floto več kot 250 kontejnerskih ladij in prevozno zmogljivost 1.8 milijona TEU. oni je pred kratkim napovedal, svojo celotno kontejnersko floto bodo opremili z napravami za sledenje v realnem času. Naprave bodo izboljšale vidljivost s prenosom podatkov v realnem času iz vsakega vsebnika. Namestijo se sledilne naprave Nexxiot in ORBCOMM, ki bodo zagotavljale podatke o lokaciji na podlagi GPS, merile temperaturo in spremljale morebitne nenadne udarce v zabojnik. V prihodnosti bi lahko preko Bluetooth dodali dodatne senzorje.

Ali je to prepoznavnost, ki jo pošiljatelji tako nujno potrebujejo? Pogovarjal sem se s Stevom Dowsejem, višjim podpredsednikom za mednarodne rešitve pri Štirje zmaji. FourKites zagotavlja platformo za vidnost dobavne verige, ki lahko zaužije podatke o lokaciji in statusu iz tovornjakov, vlakov, ladij in drugih transportnih sredstev ter nato zagotovi vidnost, kje je blago podjetja, skupaj s predvidenimi časi prihodov. G. Dowse je začel svojo kariero v pomorskem prometu v poznih osemdesetih letih.

G. Dowse je pojasnil, da je vidljivost na ladjah že zelo dobra. Ladje imajo avtomatski identifikacijski sistem ali AIS, ki posreduje položaj ladje, tako da se druge ladje zavedajo njenega položaja. Mednarodna pomorska organizacija nalaga, da velike ladje oddajajo svojo pozicijo, da bi se izognile trkom.

Toda boljša vidljivost zabojnikov je nujno potrebna. Zastoji v pristaniščih so v veliki meri kopenski problem. Trenutne zastoje v kitajskih pristaniščih na primer temeljijo na omejitvah COVID-45 glede ustavitev tovornjakov med provincami in zaporih v pristaniščih zaradi bolezni COVID na Kitajskem, ki delavcem preprečujejo raztovarjanje in vkrcanje ladijskih zabojnikov. Podobno so zastoji v severnoameriških in evropskih pristaniščih posledica zastojev na kopnem na terminalih Ocean, železniških klančinah, celinskih pristaniščih in skladiščih pošiljatelja. Pomanjkanje delovne sile je povzročilo opustošenje v operacijah od konca do konca dobavne verige. Potovanje od konca do konca od tovarne na Kitajskem do skladišča pošiljatelja v ZDA, ki je včasih trajalo 100 dni, zdaj traja več kot 3 dni,« je pojasnil gospod Dowse. Torej je vidljivost zabojnika na kopnem, ki se premika po železnici ali tovornjaku, pomembnejša od vidljivosti, kdaj bo ladja pristala. »Kaj je važno, če kontejnerska ladja počasi pluje čez Pacifik, da bi prihranila gorivo, in bo prispela 15 dni pozneje, kot je bilo pričakovano, če še vedno traja deset dni, da se raztovorijo v pristanišču Long Beach in nato še XNUMX dni, da pridejo do njegov cilj?"

Podobno ETA, ki jih objavijo oceanski pošiljatelji, v resnici niso tako pomembni. Oceanski ETA so osredotočeni na to, kdaj ladja vstopi v pristanišče in začne razkladati svoj tovor. Za pošiljatelje je pomemben ETA od konca do konca. "Strojno učenje in umetna inteligenca imata požrešen apetit po podatkih," je nadaljeval gospod Dowse. »Zato so Google Zemljevidi tako dobri. Ima toliko podatkovnih točk."

Ko FourKites predvideva čas prihoda na končno destinacijo, uporabljajo več podatkovnih točk, kot bi jih lahko uporabil kateri koli oceanski prevoznik. "Imamo veliko različnih virov podatkov," je nadaljeval gospod Dowse. »Povezujemo jih in še naprej posodabljamo ETA. ETA 28 dni ni tako natančen kot en 7 dni odhoda. To je groba napoved."

V nekaterih primerih je ta groba napoved koristna. To zgodnje opozorilo lahko povzroči, da se pošiljatelj odloči, da bo pošiljko pospešil po zraku, namesto da bi tvegal, da bo zamujala. "Zrak stane petkrat več, a blago pride pravočasno."

Toda pogosteje, bolj ko se pošiljka bliža prispetju v skladišče pošiljatelja, bolj pomembno je, da je točnost predvidenega časa prihoda boljša. Ta skladišča morajo zagotoviti, da imajo zmogljivost – razpoložljivost vrat, skladiščni prostor in delovno silo – za raztovarjanje pošiljke na vhodni strani skladišča in nato te palete ali pakete naložiti na odhodne tovornjake.

Na vsakem vozlišču – od tovornjaka do pristanišča, raztovarjanja tovornjaka na pristaniškem terminalu, natovarjanja blaga na ladjo itd. – FourKites posodobi svoj predvideni čas prihoda na podlagi najnovejših podatkov. Po besedah ​​gospoda Dowseja "na vsaki točki na poti prilagodimo svojo napoved." In to niso nujno preproste prilagoditve. »Predpostavimo, da ladja pride do Long Beacha in stoji 5 dni, vendar je načrt predvideval, da bo ladja ležala 3 dni. ETA ne morete preprosto prilagoditi za dva dni. Razumeti morate nov vozni red. Naš ETA je boljši od tistega, kar bi lahko dosegel kateri koli prevoznik."

Podobno lahko FourKites daje boljše napovedi za nekatere pošiljatelje kot druge. Nekateri pošiljatelji imajo več in boljše vire podatkov, ki jih je mogoče izkoristiti. En pošiljatelj ima lahko na primer geoograja podatki o tem, kdaj tovornjak zapusti objekt, medtem ko se drugi pošiljatelji zanašajo na manj zanesljiva sporočila EDI.

G. Dowse pozdravlja Hapag-Lloyd za njihov program sledenja kontejnerjem in upa, da bodo temu sledili tudi drugi veliki oceanski prevozniki. To postane še en vir podatkov, ki ga platforma FourKites lahko zaužije.

Toda gospod Dowse je nadaljeval, da vidljivost na ravni kontejnerja ne zadostuje. "Pošiljatelji želijo vidnost SKU (enota za vzdrževanje zalog) in ne vidnosti kontejnerja." Na primer, bližje ko se prodajalec bliža prodajni sezoni izdelka, bolje bo razumel, kako naj se izdelek razporedi v različne trgovine na podlagi posodobljene napovedi povpraševanja.

Perspektiva FourKites je, da je izboljšanje podatkov na eni strani pošiljke hvalevredno. Toda pošiljatelji potrebujejo vidljivost v vseh vozliščih in načinih ter dobre napovedne čase prihoda, ki upoštevajo pot od konca do konca do stopnje naročila in SKU.