Če proizvodnja čipov okreva, zakaj proizvajalci avtomobilov še vedno izdelujejo manj avtomobilov?

Kako smo prišli sem in kako dolgo bo trajalo?

Glej tudi: GM-ova prilagodljiva platforma za električna vozila je obetavna za množice

Velikost problema

Leta 2019, pred prvim namigom na COVID-19, so Američani kupili več kot 17 milijonov avtomobilov. To je bilo že peto leto zapored.

Do konca leta 2022 matično podjetje Kelley Blue Book Cox Automotive predvideva, da bi Američani morda kupili le 13.3 milijona.

Do padca prihaja kljub velikemu povpraševanju po novih avtomobilih, pri čemer so cene to poletje dosegle rekordne vrednosti. Povprečno novo vozilo avgusta je bilo prodano za 48,301 $, kar je 10.8 % več kot pred enim letom.

Težava? Globalno pomanjkanje mikročipov.

Glej tudi: Potrebujete posojilo za avto? Vse težje jih je dobiti

Kako smo prišli sem

Pred eno generacijo so mikročipe vsebovali samo najdražji avtomobili. Danes celo zelo dostopen nizkotehnološki avtomobil, kot je Mitsubishi Mirage – z začetno ceno le 14,645 USD – vsebuje na desetine majhnih mikroprocesorjev. Nadzorujejo vse od sistemov za nadzor zdrsa do temperature v kabini.

Luksuzni avtomobil višjega cenovnega razreda, kot je Mercedes-Benz EQS, s programirljivimi dišavami in sistemom za prostoročno vožnjo po avtocesti, lahko vsebuje na stotine.

Zaradi popolne nevihte dogodkov je avtomobilska industrija ostala z omejeno ponudbo teh ključnih čipov.

V prvih dneh pandemije COVID-19, ko so vlade po vsem svetu uvedle omejitve potovanj, da bi omejile širjenje virusa, je povpraševanje po novih avtomobilih strmo padlo. Proizvajalci avtomobilov so omejili naročila za mikročipe v pričakovanju mesecev upočasnjene proizvodnje vozil.

Toda tovarne čipov se niso upočasnile kot tovarne avtomobilov. Potrošniki so naročili novo elektroniko za lažje delo in obiskovanje šole od doma.

Ko so cepiva ljudem spet omogočila potovanja, se je zadržano povpraševanje po novih avtomobilih povečalo. Proizvajalci avtomobilov so poskušali zmanjšati naročila za nove čipe. Toda tovarne čipov so že delale na polno. Še vedno se niso ujeli.

Da se stvari zapletejo, žeja Američanov po novih elektronskih funkcijah v njihovih avtomobilih samo narašča. Avgusta je bilo 17.5 % prodanih novih avtomobilov luksuznih vozil – skoraj rekord.

Okrevanje proizvodnje čipov

Globalna proizvodnja mikročipov se začenja okrevati.

Finančna skupina Susquehanna poroča, da so avgusta proizvajalci čipov izpolnjevali naročila v povprečju en dan hitreje kot julija.

Druge industrije, ki uporabljajo čipe, opažajo, da se prodaja upočasnjuje. Analitik Susquehanne Chris Rolland poroča, da se je povpraševanje po novih mobilnih telefonih upočasnilo, kar je zmanjšalo pritisk na ponudbo čipov.

Dellove tehnologije
DELL,
-2.09%
Glavni finančni direktor Tom Sweet je za Bloomberg nedavno povedal, da dobavna veriga za osebne računalnike septembra "deluje bolj kot zgodovinska norma".

Zdi se, da vlagatelji verjamejo, da se trg čipov mehča. V času tiska za ta članek Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
-1.45%
se je od leta do danes zmanjšal za več kot 36 %.

Toda to je napačna vrsta čipov

Če proizvodnja čipov okreva, zakaj proizvajalci avtomobilov še vedno zmanjšujejo svoje proizvodne številke?

Ker vrhunski čipi, ki se uporabljajo v računalnikih in mobilnih telefonih, niso čipi, ki jih potrebujejo proizvajalci avtomobilov.

Pristop modularne zasnove avtomobilske industrije – stikala za električni pomik stekel v najdražjem vozilu proizvajalca avtomobilov so pogosto enaka tistim v njegovem najcenejšem vozilu – pomeni, da so današnji avtomobili polni starejših mikročipov z nizko porabo energije, ki opravljajo preproste funkcije.

Glej: Najboljše avtomobilske tehnologije, ki jih morate iskati pri nakupu novega avtomobila

Proizvajalci avtomobilov gredo skozi strog postopek kvalifikacije za certificiranje čipov za uporabo. Bolj zapletenega čipa ne morejo zlahka zamenjati za starejšega, ki je že prestal varnostno testiranje.

»V drugi polovici leta 2022 bomo dobili veliko več zmogljivosti polprevodnikov – bližamo se koncu dobavne krize,« je dejal Sandeep Deshpande, vodja evropskih tehnoloških raziskav pri JP Morgan.
JPM,
-1.86%.
"Vendar je treba zmogljivosti še vedno kvalificirati za uporabo v avtomobilski industriji. ... Če ne bi bilo tega problema, bi bil mnenja, da bi se stvari lahko normalizirale do konca leta."

Združevanje proizvodnje čipov je počasen proces

Proizvajalci čipov bodo livarne preusmerili iz proizvodnje vrhunskih računalniško vezanih čipov v izdelavo cenejših naprav, ki se uporabljajo v avtomobilih, samo takrat, ko bo to najbolj donosna odločitev. Sprememba torej prihaja počasi.

Ko pride, je potreben čas za izpolnjevanje naročil. Mohit Sharma, strokovnjak za nabavo in dobavno verigo s sedežem v Indiji, ki svetuje podjetjem s seznama Fortune 500, je za revijo Financial Management Magazine povedal: "Tipična proizvodna linija polprevodnikov lahko vključuje 700 proizvodnih korakov v 14 tednih.«

Proizvajalci čipov si prizadevajo povečati proizvodne zmogljivosti. Toda ustanavljanje novih tovarn je dolgotrajen proces.

Intel
INTC,
-1.96%
razglasitve načrtuje dve novi tovarni mikroprocesorjev v Ohiu lani januarja. Izdelali bodo svoje prvi uporabni čipi nekje leta 2026.

Domača proizvodnja je morda del odgovora. Glede na poročilo Združenja polprevodniške industrije iz septembra 2020 so ZDA leta 37 proizvedle 1990 % svetovne ponudbe čipov. Danes je le 12 % svetovne ponudbe proizvedene doma.

Tudi na MarketWatchu: To so najbolj — in najmanj — ranljivi stanovanjski trgi, če ZDA zaidejo v recesijo

Več čipov ne pomeni nujno več avtomobilov

Desetletja je praksa avtomobilske industrije pomenila ohranjanje zaloge novih avtomobilov, ki so bili na voljo za prodajo. Trgovci so imeli pri roki toliko zalog, da so večino avtomobilov znižali, da bi jih prodali.

Tudi ko se proizvodnja čipov obnovi, se ta praksa morda ne bo več vrnila.

»Nikoli se ne bomo vrnili na raven zalog, ki smo jih imeli pred pandemijo, ker smo se naučili, da smo lahko veliko bolj učinkoviti,« GM
gm,
-5.08%
Lani je novinarjem povedala izvršna direktorica Mary Barra.

BMW
BMW,
+ 0.10%
Glavni finančni direktor Nicolas Peter je lani jeseni za Financial Times povedal, da se namerava proizvajalec avtomobilov "očitno držati … načina, kako upravljamo z dobavo, da bi našo cenovno moč ohranili na trenutni ravni."

Matična družba Mercedes-Benz Daimler AG ima isto idejo. "Zavestno bomo zmanjšali raven povpraševanja," je za FT povedal Daimlerjev finančni direktor Harald Wilhelm.

Ford
F,
-3.60%
Izvršni direktor Jim Farley je predlagal, da bi se podjetje morda približalo poslovnemu modelu izdelave po naročilu, čeprav je pred kratkim obljubil, da prodajalci Ford ne bodo prodajali avtomobilov neposredno strankam, kot je Tesla
TSLA,
-4.59%
ne.

Tudi skupine trgovcev pravijo, da se velike zaloge in visoki popusti morda ne bodo vrnili.

Preberite naslednji: Ekonomist pravi, da ameriško gospodarstvo izgubi milijarde dolarjev na leto zaradi močnega upada sprejema beguncev

Proizvajalci avtomobilov so finančno zainteresirani za izdelavo toliko avtomobilov, kot jih bodo kupili Američani. Toda pomanjkanje čipov jih morda uči, da ne naredijo več kot to.

Ta zgodba je prvotno tekla naprej KBB.com.