Kako lahko rabljeni letalski deli pomagajo DoD izboljšati pripravljenost na misijo

Avtor: Randy Starr in Dennis Santare

_{Randy Starr, nekdanji poveljnik vojske za hitro razporeditev v zraku, in Dennis Santare, nekdanji pilot marinskega korpusa, sta partnerja v vesoljski in obrambni praksi podjetja.}

Ena od glavnih ovir za nizko stopnjo zmogljivosti za ameriška vojaška letala je bila nezadostna zaloga rezervnih delov. Vedno znova obrambna dobavna veriga ni uspela vzdrževati ustrezne ravni zalog komponent, zaradi česar so na desetine - če ne na stotine - letal vseh vrst več mesecev čakali na prave dele. Rezultat: neučinkovitost dobavne verige je postala eden najpomembnejših dejavnikov slabe ocene pripravljenosti za flote vseh štirih storitev.

Ohranjanje konkurenčne zračne prednosti nacionalne vojaške flote je ključna prednostna naloga ministrstva za obrambo (DoD), še posebej, ker geopolitične napetosti z Rusijo začnejo spominjati na obdobje hladne vojne in odnosi s Kitajsko ostajajo napeti. Za pripravljenost na misijo je potreben velik odstotek letal, ki so v celoti sposobna za misijo, kar ni bilo tako že vsaj desetletje, kaže študija Urada za odgovornost vlade ZDA iz leta 2020.

Delna rešitev je na voljo, če je Ministrstvo za obrambo pripravljeno vključiti certificirane rabljene nadomestne dele v vojaški nabavni program na enak obsežen način, kot so komercialne letalske družbe po vsem svetu odvisne od njih že desetletja.

Sledite navodilom komercialnih prevoznikov

Zanašanje na rabljen material, ki se lahko uporablja (USM) je običajna praksa med prevozniki po vsem svetu. To je preizkušena strategija strogo regulirane industrije, ki je na prvem mestu varnost, ki je letalskim prevoznikom omogočila znižanje skupnih stroškov za zamenjavo delov za 30 do 50 % na podlagi cen novih komponent proizvajalcev letalskih in vesoljskih vozil. Na primer, po naši analizi je vojska dosegla 33-odstotni prihranek pri materialnih stroških pri remontu motorja CFM56-7B z uporabo delov USM namesto sestavnih delov iz škatle proizvajalcev. To je precej, še posebej, če ga je mogoče ponoviti za druga letala.

Poleg tega, kar je morda še pomembneje, ko gre za pripravljenost, USM ponuja hitrejšo rešitev glede na dolge dobavne roke, povezane z nabavo novih delov, ki lahko trajajo od šest do 12 mesecev, na podlagi izkušenj v komercialnem svetu. USM je mogoče pobrati, ponovno certificirati in poslati na čakajoče letalo ali lokacijo inventarja v povprečju 20 % hitreje kot nove komponente.

Zrcaljenje USM praks civilne flote bi lahko Ministrstvu za obrambo omogočilo, da izboljša metrike pripravljenosti svoje komercialne izvedene letalske flote, hkrati pa prihrani denar brez izgube zanesljivosti ali varnosti. Ocenjujemo, da bi vojska do leta 1.8 pri vzdrževanju lahko prihranila vsaj 2029 milijarde dolarjev, če bi sledila strategiji USM, omejeni na komercialna izvedena letala – ki se nanašajo na letala, ki so bila prvotno razvita za civilno uporabo in prilagojena za vojaško uporabo – kot so KC-10, P-8 , C-40 ali C-32. Toda največja potencialna korist USM bi bila izboljšanje pripravljenosti flote na misijo.

Poraba DoD

Vojska že uporablja nekaj USM v določenih programskih oskrbovalnih verigah in ta letala imajo nekaj najboljših stopenj za misijo v floti, vključno z C-32A in C-40B. Oba letala se ponašata z okoli 90-odstotno stopnjo.

Eden najučinkovitejših programov, ki jih navaja poročilo GAO za leto 2020, je bil KC-10 Extender, program, ki je prav tako močno odvisen od porabe USM. Toda DoD ne izkorišča največ od USM, ker je bila njegova uporaba vključena na nestrateški način in omejena na določena letala in kupce.

Vedno je bilo nekaj zadržanosti, da bi v celoti sprejeli USM zaradi neutemeljenih strahov glede zanesljivosti delov. Vendar pa so študije pokazale, da komponente ponavadi odpovejo v naključnih intervalih in ne zaradi poslabšanja, povezanega s starostjo, ne glede na to, ali je komponenta nova, prenovljena ali USM. Vsi USM morajo opraviti postopke ponovnega certificiranja, ki jih je odobrila Zvezna letalska uprava (FAA), preden se štejejo za pripravljene za uporabo in so na podlagi varnostnih podatkov enako zanesljivi kot komponente novih proizvajalcev.

USM vključuje letalske motorje in komponente, rešene iz upokojenih letal. Nanaša se na sklope ali sestavne dele, ki jih je mogoče popraviti, brez določenih omejitev življenjske dobe ali dele z omejeno življenjsko dobo (LLP), ki imajo precejšen preostali čas delovanja. Med pandemijo COVID-19, ko je bilo veliko komercialne flote poslano v skladišče ali predčasno upokojilo, je bilo veliko USM, ker so bila letala, ki niso v uporabi, uničena za dele. Letalskim prevoznikom je pomagal prihraniti denar v težkih finančnih časih.

Rastoča ponudba USM

Deloma zaradi razširjenosti USM, ki je na voljo ob umiku komercialnih letal, se pričakuje, da bo poraba USM s strani komercialnih letalskih prevoznikov vztrajno naraščala do konca desetletja. Leta 2022 ocenjujemo, da bo to znašalo približno 6 milijard dolarjev ali 9 % vseh nadomestnih delov. Pričakujemo, da bo v zadnjih nekaj letih desetletja dosegel 11 milijard dolarjev, kar predstavlja med 14 % in 15 % delov.

V povprečju je lahko del USM od 50 % do 70 % cene novega nadomestnega dela proizvajalca letalske industrije, pri čemer stroški nihajo glede na dinamiko trga, razred letala in vrsto dela. Cene USM so na najnižji ceni vezane na strošek popravila dela, na višjem pa na popust na kataloško ceno proizvajalca.

USM je lahko stroškovno učinkovit v primerih, ko stroški popravil in remonta vrtljivih komponent presegajo stroške preproste zamenjave. S staranjem flote in ukinjanjem razredov letal postaja vse pomembnejši. Ker kar 85 % stroškov popravil motorja poganjajo deli, je uporaba USM za zmanjšanje stroškov finančno smiselna brez ogrožanja varnosti ali kakovosti.

Res je, da se ekipe za nabavo Ministrstva za obrambo soočajo z veliko strožje predpisanim postopkom pri nakupu delov. Prav tako delujejo v drugačnem poslovnem ciklu kot komercialne operacije, da se prilagodijo potrebnemu naprednemu načrtovanju, rokom in količinam vojske. Med koraki, ki jih lahko sprejme DoD, je tudi zagotavljanje, da so ekipe za javna naročila poučene o gospodarski vrednosti uporabe USM in spodbujajo k sprejemanju varnih praks komercialne letalske industrije, certificirane s strani FAA.

Obstaja veliko drugih korakov, ki jih vojska lahko sprejme za boljšo vključitev USM, vendar mora biti prvi prepoznati vrednost, ki jo uporabljajo pri ustvarjanju učinkovitejše in ekonomične dobavne verige.