Kako so zadnja tri leta strukturno spremenila potovanja z letali

Včasih pride sprememba počasi, včasih pa hitreje. Način, kako ljudje potujejo z letalom, je bil v zadnjih nekaj desetletjih razmeroma nespremenjen, predvsem glede na to, kdo plača vozovnico. Ko podjetje plačuje, imajo priročnost urnika, ugodnosti za pogoste potnike, možnost sedeža ali nadgradnje in druge »mehke« postavke prednost pred ceno. Ko kupec plača vstopnico, se vmesna dobra narava letalskega potovanja prevzame nadzor in plačana cena postane velika prva izbira premisleka.

V zadnjih treh letih se je zgodilo več velikih premikov, ki so spremenili način razmišljanja ljudi o letalskem potovanju. Očitna med njimi je pandemija, zaradi katere je večina ljudi bolj zaupala videokonferencam kot načinu poslovanja. Pandemija je spremenila tudi pogled ljudi na osebno tveganje. Poleg pandemije so vlagatelji pritiskali na podjetja, naj poročajo o ciljih ESG in zmanjšanje letalskega prometa številna podjetja kot preprost način za zmanjšanje okoljskega odtisa. Tukaj je pet načinov, kako se je potovanje spremenilo v zadnjih treh letih:

Podjetja so si na novo zamislila potovalne proračune

Mnoga podjetja potrebujejo potovanja kot del svojih dejavnosti. To vključuje prodajna prizadevanja za podporo obstoječim strankam in pridobivanje novih poslov. Vključuje tudi prizadevanja za usposabljanje in vzdrževanje za vzdrževanje obratovanja obratov, izpolnjevanje stalnih potreb po ponavljajočem se izobraževanju in standardizacijo infrastrukture IT na širokem območju. Del tega so tudi promocije in priložnosti za mreženje, ki jih ponujajo sejmi in konvencije. Linija »T&E« (potovanja in zabava) številnih podjetij je pomembna in v zadnjih treh letih je prišlo do ponovno zanimanje za zmanjšanje teh stroškov.

V mnogih podjetjih se to šteje za pravo zmago. Nekatera manjšina poslovnih potnikov nosi oznako »cestni bojevnik«. s ponosom jih večina veseli, da manj pogosto potujejo in bolje usklajujejo poklicno in družinsko življenje. Medtem ko večina zaposlenih z veseljem manj potuje, finančni direktorji z veseljem zmanjšajo to postavko stroškov in tisti, ki spremljajo pobude ESG za podjetje, si pripišejo zasluge za to zmanjšanje. Nihče ne izgubi, razen letalskih družb, hotelov in restavracij, ki zamudijo poslovna potovanja. Pandemija je pripomogla k temu premiku, saj je od podjetij zahtevala, da nekaj časa uporabljajo video kot nadomestek, in to jih je naučilo priložnosti, kjer bi to delovalo, kot tudi letalska potovanja. Seveda je še vedno potrebno veliko potovanj, vendar že majhno zmanjšanje službenih potovanj z letalom močno vpliva na prihodke letalskih prevoznikov.

Več potovanj je morda mešanih

Poslovni potniki so pogosto združili prosti čas s svojimi poslovnimi potovanji. Predstava v New Yorku, igra golfa ali ostanite dodaten dan ali dva, da uživate v lokaciji. Kljub temu se ta zamisel o kombiniranem potovanju, ki se včasih osorno imenuje potovanje za prosti čas, morda povečuje, vendar jo letalski prevozniki zdaj bolje prepoznajo. American Airlines je npr. je začel uvajati izdelke posebej namenjen mešanemu popotniku.

Obstajata vsaj dve ravni tovrstnega potovanja. Eden bi bil potnik ali popotniki, ki sicer poslovnemu potovanju dodajo sestavine za prosti čas. Bolj vključeno je, da s seboj pripeljete prijatelje ali družino vsaj za del potovanja, kar lahko zahteva dodatne izlete ali hotelske sobe. Oba dodajata pravni pomislek o tem, kdo je odgovoren ko gre kaj narobe. Ne glede na to, ali se je ta dejavnost res povečala ali ne, je bila pozornost usmerjena na to dejavnost, tako da več podjetij razmišlja o njenih posledicah. Ta osredotočenost lahko posledično dejansko poveča aktivnost ali ji postavi prave meje.

Prostočasna potovanja bodo predstavljala večji delež

Potovanja v prostem času so bila tradicionalno velika igra letalskih prevoznikov. Nekatere letalske družbe so celo trdile, da stranke z nizkimi plačami dejansko subvencionirajo poslovne potnike z višjimi plačami. Argument za to je, da je pogostost letov, nekaj, kar poslovni potniki cenijo zaradi prilagodljivosti, mogoča le, če so popotniki v prostem času motivirani s ceno in so tako lahko cenovno motivirani, da zapolnijo vse sedeže, ki jih poslovni potniki niso kupili.

Že z majhnim zmanjšanjem števila poslovnih potovanj bo imela panoga še več sedežev za zapolnitev, razen če se štiri velike letalske družbe zmanjšajo. To tudi nakazuje znižanje povprečne cene vozovnice za največje letalske družbe, razen če uspešno dovolj zvišajo stopnjo za poslovne stranke, ki še vedno letijo. Cenovna elastičnost obstaja na vseh ravneh cen, čeprav so nekatera potovanja seveda manj elastična kot druga. Bistvo je, da zaračunavanje višjih zneskov preostalim poslovnim strankam ni brez tveganja.

Več potovanj v prostem času kot odstotek vsega letalskega prometa ima druge posledice za letalske družbe, ki opravljajo poslovna potovanja. Ti vključujejo vozni park, konfiguracijo sedežev, program zvestobe in celotno strukturo stroškov. Zaradi pritiska na stopnje dela postane to za večino letalskih prevoznikov velik izziv in je največja grožnja, s katero se sooča večina teh podjetij.

Letalskih potovanj na kratke razdalje je vse manj

Regionalne letalske družbe v ZDA letijo na večini prog na kratke razdalje v sodelovanju z velikimi podjetji. Ta segment industrije se počasi krči, predvsem zaradi velikega pritiska na cene pilotov, zaradi česar so stroški nakupa njihove storitve večji izziv. Nekatera potovanja na kratke razdalje bodo preprosto izginila, druga potovanja pa bodo nadomestila inovativna podjetja, ki bodo uporabljala avtobuse, kot je fiksni telefon, in sčasoma morda električna zračna vozila na kratke razdalje.

Ker se dotok do velikih letalskih vozlišč zmanjša z manj regionalnimi potovanji, to vpliva na širino in pogostost letov velikih letalskih vozlišč. Če bi lahko vsako vožnjo nadomestili z učinkovitejšim vozilom, bi to tveganje lahko zmanjšali. Bolj verjetno bodo morali biti letalski prevozniki in letališča bolj ustvarjalni za lete na kratke razdalje. Za letališča bi to lahko pomenilo iskanje virov za napajanje avtobusov ali električnih vozil ali celo infrastrukturo za parkiranje in skupno vožnjo.

Vrhunci sezone postajajo najvišji

Skladno z mešanimi potovanji in več prostim časom postajajo vrhunci sezone pomembnejši za letalske družbe. Na ta zahvalni dan so letalski prevozniki prepeljali skoraj 100 % potnikov, prepeljanih v letu 2019, a časi, kot sta konec avgusta in september, ki sta tradicionalno večinoma živela na poslovnih potovanjih, postajajo krajši v primerjavi z vrhunci.

Tako kot opozorilo »ne gradite cerkve za velikonočno nedeljo« je dodajanje dovolj zmogljivosti za večje obremenitve zelo tvegano, razen če lahko vse izhaja iz izkoriščenosti (uporaba obstoječe flote več ur vsak dan). Logična posledica tega je, da vrhovi bodo postali dražji za potrošnike, kar bi lahko povzročilo porazdelitev potovanja na več dni. To idejo podpira tudi sprememba realnosti dela od doma.

Spreminjanje potovalnih vzorcev ustvarja tako tveganja kot priložnosti za letalske družbe. Eden od načinov, da velike letalske družbe zaradi tega izgubijo, je, da ignorirajo, da se to dogaja. Kot pri novih mešanih izdelkih American, je zagotavljanje storitev vse večji potovalni bazi, četudi je večina te rasti zelo cenovno občutljiva, ključ do izdelave limonade. ven, kaj je danes videti kot limone.