Več ljudi kot kdaj koli prej kupuje električna vozila. V ZDA je na cestah približno 2 milijona električnih vozil, kar je šestkrat več kot leta 2016, vendar je število električnih vozil še vedno zelo majhen del od več kot 280 milijonov vozil, ki delujejo. Nekateri dejavniki, kot so vnaprejšnji stroški in obseg baterij, so v veliki meri izzivi proizvodnje in inovacij, s katerimi se ukvarjajo znotraj podjetij. Toda še en vir odpora potrošnikov odpira zapleten sklop vprašanj, ki jih bo treba obravnavati na makro ravni – razpoložljivost polnilnih postaj in električnega omrežja, ki jih lahko obvlada.
Trenutno avtomobili in tovornjaki skupaj proizvedejo približno eno petino emisij toplogrednih plinov. Da bi v prihodnjih desetletjih dosegli cilje glede neto nič emisij, bodo morali potrošniki kupiti veliko električnih vozil in potrebovali bodo veliko mest za njihovo polnjenje. Ministrstvo za energetiko aktivno sledi skupno število javnih polnilnih postaj (skupno število polnilnih mest je večje) v državi, število, ki zdaj znaša 55,000. Če se to sliši veliko, pomislite, da je skoraj trikrat več bencinskih črpalk. Upoštevajte tudi, da čeprav Časi polnjenja EV se zelo razlikujejo, so bistveno počasnejši od plina, zato so zastoji na polnilnih postajah pomembna težava.
V skladu z nedavno Poročilo McKinsey & Company, potrebnih bo približno 20-krat več polnilnih postaj, kot je zdaj na voljo, do 1.2 milijona javnih polnilnikov.
Kjer je bila konkurenca pomemben del inovacij EV, bo javno in zasebno sodelovanje pripomoglo k razvoju infrastrukture za polnjenje EV. Bidenova administracija je nedavno objavila novi standardi za polnjenje električnih vozil v skladu s svojim ciljem namestitve 500,000 dodatnih polnilnih postaj do leta 2030 in 7.5 milijarde dolarjev, ki jih je namenila Dvostranski zakon o infrastrukturi predstavlja prvo vladno naložbo v polnilnike za električna vozila. Minimalni standardi bodo pomagali vzpostaviti podlago za države za gradnjo projektov polnilnih postaj, ki bodo dostopne vsem voznikom, ne glede na lokacijo, znamko EV ali podjetje za polnjenje.
"Javno financiranje je še posebej pomembno za zaračunavanje avtocestnih koridorjev glede na zahteven poslovni primer, saj trg EV še naprej raste," je dejal tiskovni predstavnik GM.
Infrastruktura ni privlačna za uvajanje novih vozil, kot je ta Chevy Silverado EV ali Fordov električni Pikap F-150 Lightning, in kot je pojasnil tiskovni predstavnik GM, obstaja stalna potreba po medsektorskem sodelovanju in politični podpori za racionalizacijo dovoljenj, proaktivno vključevanje električnih služb, pospeševanje časovnih načrtov za lociranje in medsebojno povezovanje omrežja ter odpravo drugih neporavnanih ovir pri uvajanju infrastrukture.
"To res zahteva pristop "vse roke na krovu"," je dejal.
Del pomanjkanja polnilne infrastrukture je povezan z naravo dosedanjih nakupov EV. Tesla predstavlja 80 % trga električnih električnih vozil v ZDA Z vstopno Teslo, ki stane okoli 50,000 $ in 80 % lastnikov Tesle polni doma, razvoj javnih polnilnih postaj ni sledil prihodnjim potrebam.
Vendar obstajajo znaki, da se to spreminja.
Tesla, ki je za svoje omrežje Supercharger uporabila lastno tehnologijo, se je oddaljil od tega modela. Julija lani je izvršni direktor Tesle Elon Musk v tvitu opozoril, da je Tesla ustvarila lastno omrežje, ker ni obstajalo. »Ustvarili smo lasten konektor, saj takrat še ni bilo standarda in je bil Tesla proizvajalec le električnih avtomobilov dolgega dosega. Kljub temu bo naše omrežje Supercharger odprto za vsa druga EV.”
Kot meni GM, je samo število polnilnikov, čeprav pomembno, le del zgodbe.
"Menimo, da se je treba osredotočiti na izgradnjo celotnega polnilnega ekosistema, ki omogoča priročen, zanesljiv in cenovno ugoden dostop do polnjenja za vse, in to je kaj poskušamo narediti z Ultium Charge 360," je dejal tiskovni predstavnik GM. To vključuje razširitev dostopa doma (vključno z večdružinskimi stanovanji), na delovnem mestu in na strateških javnih lokacijah, pa tudi za dodatne primere uporabe, kot so flote. "Prav tako pomeni, da dobite prave polnilnike na pravih lokacijah za izpolnjevanje potreb strank in krepitev zaupanja tako zdaj kot v prihodnosti," je dejal.
Na konferenci Future of the Car v maju, Musk je dejal, da bo Tesla dodala priključke CCS v svoje omrežje Supercharger: "V ZDA je nekoliko bolj zapleteno, ker imamo drugačen konektor kot preostala industrija, vendar bomo preostanek industrijskega priključka dodali kot možnost Superchargerjem v ZDA," je rekel Musk. Kombinirani polnilni sistem (CCS) je standard po vsej Evropi in dodajanje Teslinega adapterja lastnikom Tesle omogoča dostop do več možnosti polnjenja, v kombinaciji z omogočanjem dostopa do omrežja Supercharger, ki niso lastniki Tesle.
Aprila Musk — čigav odnos z Bidenovo administracijoin Demokratska stranka, je bil napet - sedel z Bidenovim uradnikom in GM CEO Mary Barra bo razpravljala o infrastrukturi za polnjenje električnih vozil. Oddelek za promet je dogodek opisal v kooperativnih izrazih: »Široko soglasje, da morajo biti polnilne postaje in vozila interoperabilne in zagotavljati brezhibno uporabniško izkušnjo, ne glede na to, kateri avto vozite ali kje polnite svoj EV,« je zapisano v izjavi DoT.
V naslednjih desetih letih, Ford načrtuje povečanje izdatkov za EV za kar $ 20 milijarde. Njegovo BlueOval Charging Network je največje javno polnilno omrežje v Severni Ameriki, s skoraj 20,000 polnilnimi postajami z več kot 60,000 vtiči. Ko že govorimo o hitrem pospeševanju svojih načrtov za EV, Je dejal izvršni direktor Forda Jim Farley na nedavnem predstavitvenem dogodku EV: "To je nekaj, čemur nihče ne bi verjel pred samo dvema letoma pri nas."
Kultura, ki obdaja polnilnice EV, se bistveno razlikuje od bencinskih črpalk, saj razširjenost polnjenja doma sproža vprašanja o pravičnosti in dostopu ter ločnici med mestnimi in podeželskimi območji, navaja Inštitut za okoljske in energetske študije. Obstajajo pomembni deli podeželske Amerike, kjer bi se lahko vozili nekaj časa, ne da bi videli polnilno postajo za EV, medtem ko bencinske črpalke v rednih časovnih presledkih označujejo pokrajino. GM in Ford bosta morala biti velik del tega bistvenega prizadevanja za boj proti »polnilni puščavi«.
GM prek svojega Program zaračunavanja v skupnosti trgovcev, bo svojim trgovcem z električnimi vozili razdelil do 10 polnilnih postaj. To bo dodalo približno 40,000 postaj, enakomerno razporejenih po vsej državi, zlasti na območjih s premalo preskrbljenostjo. To bo pripomoglo k temu, da bodo številni potrošniki v dosegu polnjenja: skoraj 90 % Američanov živi znotraj 10 milj od zastopstva GM. Kot del a Pobuda 750 milijonov dolarjev, se te postaje lahko razdelijo po presoji zastopnikov GM po njihovih skupnostih.
"Strankam želimo zagotoviti prava orodja in dostop do polnjenja, kjer in kadar ga potrebujejo," je predsednik GM Mark Reuss dejal v izjavi lani oktobra o svojih ciljih, "medtem ko sodelujemo z našo mrežo trgovcev za pospešitev širitve dostopnega polnjenja v premalo oskrbovana, podeželska in mestna območja."
GM pričakuje, da bo večina polnjenja potekala doma, kar je priročno za večino strank. McKinsey ocenjuje, da bodo ZDA do leta 28 potrebovale 2030 milijonov zasebnih polnilnikov. GM-ovi pametni polnilniki Ultium, ki bodo na voljo pozneje v tem letu, bodo strankam in podjetjem omogočili, da stroške preračunajo v najemnina in posojila za vozila.
Prav tako uvaja polnjenje na javnih lokacijah, kjer stranke že porabijo časovne intervale od 30 minut do nekaj ur – kot so trgovine z živili in telovadnice –, da se omogoči bolj priročno javno polnjenje. Primer tega je sodelovanje GM z EVgo do konca leta 3,250 namestiti 2025 hitrih polnilnikov DC v večjih metropolitanskih območjih.
Prav tako zahtevno kot vprašanje polnjenja puščav je vprašanje mestne infrastrukture, kjer imajo lahko celo voljni kupci – med katerimi so mnogi tudi prebivalci stanovanj – znatne izzive pri iskanju priročnih in zanesljivih polnilnih postaj. V mestnem okolju ali v primeru mestnih voznih parkov je velika težava pomanjkanje garaž ali drugih objektov, kjer bi lahko namestili posamezne polnilne stojnice. Kot pravi Yury Dvorkin, docent za elektrotehniko in računalništvo ter član transportnega centra C2SMART Tier 1 na NYU Tandon, je ključna rešitev javna polnilna infrastruktura, ki mora biti visoko močna (za zagotovitev visoke moči polnjenja in s tem hitrosti polnjenja ) in več stojnic (za zagotovitev, da se lahko več EV polni hkrati).
»Če lahko kupite relativno poceni EV (če zberete vse spodbude in davčne ugodnosti), je nakupna cena dostopna velikemu številu ljudi, ki živijo v mestnih območjih ZDA, in resnična omejitev za posvojitev je pravzaprav dostop do javne infrastrukture za polnjenje. «, je rekel Dvorkin.
Glavni proizvajalci avtomobilov so klic po podaljšanju teh državnih spodbud za nakupe EV. Medtem je nedavno financiranje infrastrukture "pomemben korak naprej" za infrastrukturo električnih vozil, je dejal Dvorkin, vendar bolj kot odprtje za nadaljnje raziskave in razvoj kot zdravilo za vse.
Obstajajo številni "tehnično-ekonomski izzivi," je dejal Dvorkin, ki jih je treba rešiti zunaj neposrednega nadzora avtomobilskih podjetij. Primarni so omejitve, ki dovoljujejo in, še bolj bistveno, omejitve električnega omrežja. "Dovolitev je še vedno izziv in lahko traja mesece, preden bo polnilna postaja za EV odobrena," je dejal. »Zagotoviti je treba, da je omrežje sposobno oddajati električno energijo polnilnim postajam za EV; to zahteva razvoj orodij za odločanje, kje naj se namesti infrastruktura za polnjenje električnih vozil, da bi zadovoljili povpraševanje potrošnikov in omejitve električnega omrežja.
Ukrepi starejših proizvajalcev avtomobilov, kot sta GM in Ford, poudarjajo kulturni premik, ki je vgrajen v premik k električnim avtomobilom, in lahko spodbudi spremembo v nacionalni avtomobilski kulturi. Čeprav so v igri pozneje kot Tesla, veliki proizvajalci avtomobilov predstavljajo temeljne pojme avtomobila, ki so že dolgo vtkani v ameriško domišljijo: svoboda, možnost, pobeg – nobeden od njih se ne izkaže zelo dobro, če ne morete ohraniti baterije napolnjene. Ko GM in Ford pospešujeta svojo proizvodnjo električnih vozil, Tesla pa širi dostop do svoje infrastrukture za polnjenje električnih vozil, se lahko večja domišljija premika z njimi, s tem, da je polnjenje na poti lažje dostopno.
»To je Ford Motor Company ... Model-T. To počnemo. Nismo neki novi start-up,« Farley je pred kratkim povedal za CNBC.
-Avtor Trevor Laurence Jockims, posebno za CNBC.com
Vir: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html