Kako preidemo na čist prevoz? Odgovori 'MOVE – Mobility Re-Imagined'

Kaj je prelomna točka čistega transporta? Električni avtomobili in tovornjaki? Programska oprema za mobilnost kot storitev (MaaS)? Bogat dostop do polnjenja? Partnerstva? Vse našteto in še več, glede na seje na MOVE – mobilnost na novo konferenci ta teden v Austinu v Teksasu.

»Mobility Reimagined« je primerno ime za to, kar morajo ZDA še posebej storiti za prehod na čisti prometni sistem z ničelnim neto prometom. Konferenčne seje so odražale potrebo po integriranem omrežju prometne infrastrukture in možnostih, ki bodo najbolje služile širokemu naboru vrst skupnosti v ZDA (in mestih po vsem svetu), da bi dosegli neto nič. To pomeni prehod na desetletja stare tranzitne sisteme z uporabo novih tehnologij, kot je MaaS, ki lahko voznikom pomagajo brezhibno vzpostaviti povezavo z možnostmi prevoza v njihovi regiji z minimalnim čakanjem in neprijetnostmi, da pridejo, kamor morajo iti.

Konstelacija nove zvezne zakonodaje – Zakon o zmanjševanju inflacije, Zakon o infrastrukturi in delovnih mestih ter Zakon CHIPS, ki skupaj zagotavljajo na stotine milijard dolarjev – je delno oblikovana tako, da zagotovi prepotrebna sredstva za olajšanje tega prehoda. O priložnostih za izkoriščanje teh ogromnih sredstev se na MOVE ni toliko govorilo, kot sem si mislil, da se bo, vendar so vodilni v prevozniških agencijah iz Los Angelesa v Severni Karolini in San Antonia v Teksasu, ki so govorili na mojih panelih, rekli, da se pripravljajo na to.

Podatki, podatki in še več podatkov – toda kakšni in kaj ugotoviti?

Podatki so eden od ključev za prilagajanje tranzitnih sistemov potovalnim vzorcem prebivalcev, so navedli ti voditelji, vključno z Emily Royall, skrbnico pametnega mesta v San Antoniu in Sarah Searcy, namestnico direktorja za inovacije in podatke na oddelku za integrirano mobilnost Ministrstva za promet Severne Karoline. . Ker so območja prevelika, da bi pokrivala od vrat do vrat, te agencije uporabljajo druga sredstva, da ugotovijo, kaj njihovi prebivalci, tako mestni kot podeželski, potrebujejo in si želijo, vključno z anketami in partnerstvi z verskimi hišami, šolami in skupnostnimi centri.

San Antonio izkorišča podatke in partnerstva za nenehno izboljševanje svojih sistemov, ki služijo več kot 1.5-milijonskemu prebivalstvu, s tem, kar imenujejo SmartSA. To vključuje njihov »SmartSA Sandbox«, kamor pripeljejo prebivalce, da preizkusijo njihove inovacije in podajo povratne informacije, da bi mestu pomagali odgovoriti na njihove potrebe. Emily Royall opisuje svoje delo kot »na stičišču urbanističnega načrtovanja, podatkov in tehnologije za izgradnjo vključujoče prihodnosti mest«, s poudarkom na ohranjanju ljudi »v središču pametnih mest«, vključno z »ustvarjanjem večjega javnega nadzora nad tehnologijami pametnih mest in podatki, ki jih poganjajo."

Pomembno je, da je Royall občinstvu MOVE povedala, da ona in drugi inovativni mestni voditelji po vsej državi med seboj delijo najboljše prakse, za katere je dejala, da so »ena najbolj varovanih skrivnosti«.

Searcy iz Ministrstva za promet v Severni Karolini, ki je zanimivo prinesel magisterij iz sociologije ter diplomo iz umetnosti in arheologije v to raziskavo in razvoj inovativnih transportnih sistemov, je dejal, da morate ljudi spoznati tam, kjer so, in razumeti njihove prioritete.

Severna Karolina ima drugo največje podeželsko prebivalstvo v ZDA, je dejala, kar pomeni, da ima drugo največje število ljudi, ki živijo na podeželju in zato potrebujejo dostop do prevoza. Integrirani prometni sistem Severne Karoline vključuje "72 javnih in več kot 300 zasebnih letališč, heliportov in pristajališč", šest medkrajevnih potniških železniških prog, ki oskrbujejo približno milijon potnikov letno, "več kot 20 trajektov na sedmih rednih progah", ki prevažajo na stotisoče vozil in potnikov na leto, 98 sistemov javnega prevoza, ki oskrbijo več kot 70 milijonov potnikov na leto, dve pristanišči ter avtoceste in ceste, glede na njihovo spletno stran. To je veliko za brezhibno povezovanje, da bi ljudem pomagali učinkovito in uspešno priti, kamor želijo.

Conan Chung, glavni operativni direktor podjetja LA metro, ki je Los Angeles Metropolitan Transit Authority, je na panelu o MaaS, ki sem ga moderiral pri MOVE, določil, da podatke anonimizirajo zaradi zaščite zasebnosti voznikov. Ker te agencije nimajo lastne napredne tehnologije za zbiranje teh podatkov, sodelujejo s tehnološkimi podjetji. LA Metro sodeluje z RideCo, je dejal, katerega izvršni direktor Prem Gururajan se je prav tako pridružil našemu panelu.

In električna vozila ... in njihova infrastruktura.

Potem je tu še potreba, da milijone ljudi spravimo v električna vozila. Linda Zhang, glavna inženirka prelomnega projekta Ford F-150 strela, 100-odstotno električna različica ikoničnega F-150, najbolje prodajanega tovornjaka v ZDA, je občinstvu MOVE v osrednjem pogovoru, ki sva ga imela na odru, povedala, da je večina kupcev Lightninga novi F-150 na tisoče pa je novih pri Fordu in električnih vozilih. Suzy Deering, Fordova direktorica trženja, mi je povedala Podcast Electric Ladies da je 76 % kupcev F-150 Lightning novih F-150.

Zdi se, da če lahko voznike tovornjakov spravimo v električna vozila, infrastrukturo za polnjenje, zgrajeno z izkoriščanjem novih sto milijard dolarjev zveznega financiranja, dodeljenega v to smer, in zagotovimo milijonom prebivalcev na podeželju in v mestih, da uporabljajo več množičnega prevoza možnosti, potem morda, samo morda, dejansko lahko imamo uspešen, čist prometni sistem v ZDA