House odobri začasni delovni dogovor, pošlje senatu

Predstavniški dom je v sredo sprejel zakonodajo, ki bi prisilila v začasni delovni sporazum v železniškem prometu in preprečila nacionalno stavko. Predlog zakona gre zdaj v senat, kjer je vodja večine Chuck Schumer, DN.Y., obljubil hitro sprejetje.

Predstavniški dom je glasoval z 290 glasovi proti 137 – pri čemer se je 79 republikancev pridružilo 211 demokratom – za sprejetje zakonodaje, ki potrjuje nove pogodbe, ki železniškim delavcem zagotavljajo 24-odstotno povišanje plač v petih letih od 2020 do 2024, takojšnja izplačila v povprečju 11,000 $ po ratifikaciji in dodatno plačano prosti dan.

Osem demokratov in 129 republikancev je glasovalo proti zakonodaji. 

Z ločenim glasovanjem z 221 proti 207 je Parlament odobril tudi sklep, da se v pogodbi namesto enega dni zagotovi sedem dni plačane bolniške odsotnosti, kar je glavno nestrinjanje železniških delavcev s trenutnim dogovorom. Železniški delavci nimajo zagotovljene plačane bolniške odsotnosti.

Do glasovanja je prišlo po tem, ko je predsednik Joe Biden pozval kongres, naj posreduje v zastalih pogovorih med železnicami in nekaterimi glavnimi sindikati v panogi. On v torek srečal s štirimi voditelji predstavniškega doma in senata da bi se izognili gospodarskim posledicam železniške stavke, ki bi po napovedih industrije lahko ameriško gospodarstvo stala 2 milijardi dolarjev na dan.

Biden je dejal, da ne želi preglasiti glasovanja nekaterih sindikatov proti pogodbi, a da bi zaustavitev železnice "opustošila" gospodarstvo.

»To dvostransko glasovanje v predstavniškem domu z veliko večino jasno kaže, da se demokrati in republikanci strinjajo, da bi bila zaustavitev železnice uničujoča za naše gospodarstvo in družine po vsej državi. Senat mora zdaj nujno ukrepati,« je dejal Biden v izjavi.

Železnice in njihovi sindikati so morali doseči dogovor do 9. decembra, preden so delavci obljubili stavko.

Oddelek Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division International Brotherhood of Teamsters je v torkovi izjavi dejal, da jim sprejemanje zakonodaje za uveljavitev sporazuma odreka pravico do stavke in ne bo odpravilo težav ali skrbi železničarjev.

Sindikat je dejal, da poziva Bidna in vse člane kongresa, ki "resnično podpirajo delavski razred, naj hitro ukrepajo s sprejetjem kakršnih koli reform in predpisov, ki bodo zagotovili plačano bolniško odsotnost za vse železničarje."

Po navedbah industrijskega združenja American Railroads je predsedniški odbor, ustanovljen za pomoč pri reševanju pogodbenih pogovorov, pregledal zahtevo sindikata za dodatne plačane bolniške in namesto tega ponudil dodatno plačo.

"Če sindikate zanima celostna razprava o strukturnih spremembah, ki se nanašajo na njihovo bolniško dobo, menim, da bi bili železniški prevozniki popolnoma pripravljeni na celostno razpravo, vendar [tega] niso storili v ničelni uri," AAR Predsednik in izvršni direktor Ian Jefferies je dejal na tiskovni konferenci o pripravah na železnico.

Vsak sindikat ima svojo politiko bolniških dni, v skladu z nacionalno železniško konferenco delavcev ali NRLC. Če je zaposleni bolan, mora biti brez dela štiri do sedem dni, preden prejme svojo različico bolniškega nadomestila.

Pogojni delovni dogovor delavcem priznava en dodatni osebni dan, torej skupaj tri osebne dni za železničarje. Za zahtevo po osebnem dnevu mora delavec obvestiti 48 ur vnaprej. Ukrep, ki ga je parlament potrdil v sredo, bi sporazumu dodal plačano bolniško odsotnost.

Senator Bernie Sanders, I-Vt., je na družbenih omrežjih pred glasovanjem dejal, da začasni dogovor ni šel dovolj daleč.

Tudi grožnja stavke lahko vpliva na gibanje železnic.

V skladu z zveznimi varnostnimi ukrepi se železniški prevozniki začnejo pripravljati na stavko sedem dni pred datumom stavke. Prevozniki začnejo dajati prednost zavarovanju in gibanju občutljivih materialov, kot so klor za pitno vodo in nevarni materiali.

Šestindevetdeset ur pred datumom stavke se kemikalij ne prevaža več. Po podatkih Ameriškega sveta za kemijo podatki železniške industrije kažejo a padec 1,975 tovorov avtomobilov kemičnih pošiljk v tednu od 10. septembra, ko so železnice prenehale sprejemati pošiljke zaradi prejšnje grožnje železniške stavke.

Corey Rosenbusch, predsednik in izvršni direktor The Fertilizer Institute, je dejal, da so železniški prevozniki svojim članom povedali, da pošiljke amoniaka, ki je kritična komponenta za podjetja, ki proizvajajo gnojila, ne bodo dovoljene po železnici od 4. decembra, če ne bo dosežen delovni dogovor.

»Tradicionalno traja od pet do sedem dni, da dobavna veriga dohiti, ko imate zaustavitev,« je dejal Rosenbusch. "Proizvodnjo gnojil bi bilo treba omejiti."

Štiri glavne železnice običajno prenašajo več kot 80 % kmetijskega tovornega prometa, po podatkih Nacionalnega združenja za žito in krmo.

"Zdaj iščemo alternative za pozicioniranje našega izdelka," je dejal Mike Seyfert, predsednik in izvršni direktor združenja. »Trenutno imamo ničelno elastičnost. Nič voznikov, situacija z barkami in nizkimi vodostaji pa je le še povečala ta izziv.«

Brendan Branon, predsednik NRLC, je za CNBC povedal, da kongres pri glasovanju o sporazumu o delu pretehta tudi prihodnost kolektivnih pogajanj. Kongres je pozval, naj upošteva priporočila predsedniškega odbora za izredne razmere, ki ga je Biden ustanovil julija, da bi rešil nenehni spor med glavnimi tovornimi železniškimi prevozniki in sindikati.

Odbor oblikuje svoja priporočila v skladu z načelom, znanim kot pogajanja o vzorcih, ki je postopek, ki ga uporabljajo sindikati in delodajalci, kjer se postavljajo zahteve in pravice.

"Vzorčna pogajanja spodbujajo stabilnost v kolektivnih pogajanjih in spodbujajo poravnavo," je dejal Branon. "Veliko arbitrov in PEB-jev je priznalo, da to ni le sprejemljivo, ampak je to najprimernejša oblika za poravnavo zapletenih pogajanj, zlasti sporazumov z več delodajalci in več obrtmi."

Branon je dejal, da so številne panoge, vključno z železnicami, razvile nabor jasnih praks pri pogajanjih, dodatna pogajanja sindikatov po začasnem sporazumu pa odstopajo od okvira, ki ga priporoča PEB.

"Odstop od vzorca bi vzpostavil precedens, da je še vedno mogoče doseči boljši rezultat, in menim, da bi to pomenilo velik stres in tveganje za kolektivna pogajanja v prihodnosti za železniško industrijo," je dejal.