Potrošniki Heartlanda so, kot je bilo pričakovano, zadnji sprejeli električna vozila

Samoumevno je, da je osrčje Amerike kulturno podprvak v primerjavi z zgodnjimi uporabniki na obali, kar se močno razširi na izbire, ki jih prebivalci Flyover Country sprejemajo v svojih avtomobilih.

Emblematično za to je dejstvo, da so bili, ko je Ford v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja predstavil dizajn svoje elegantne nove, devete generacije Thunderbirda, prvi potrošniki, ki so naklonili novemu dizajnu, na obalah, skupine sprejemanja pa so rasle. sčasoma, dokler na koncu na obeh straneh reke Mississippi ni bil v bistvu 1980 milj dolg pas, ki mu nova zasnova še vedno ni bila všeč.

Nekaj ​​takega se dogaja s sprejemanjem električnih vozil v srcu, čeprav so v igri tudi bolj vsebinski in racionalni dejavniki, poleg preprostega nenaklonjenosti zadnji modi v avtomobilih.

Glede na novo analizo S&P Global Mobility se registracije električnih vozil zunaj velikih obalnih mest še niso uveljavile. Osem največjih trgov električnih vozil v ZDA je vseh v obalnih državah in predstavljajo 50.5 % vseh registracij električnih vozil v letu 2022. Samo širši območji Los Angelesa in San Francisca predstavljata skoraj eno tretjino celotnega deleža ameriškega trga električnih vozil.

Medtem je 22 osrednjih zveznih držav – ki jih S&P definira skoraj kot vse zvezne države, ki se ne dotikajo morske obale – do avgusta predstavljalo le 15.5 % električnih vozil v primerjavi s skupnim 27.1-odstotnim deležem teh držav na ameriškem trgu vozil. "Njihova zastopanost pri sprejemanju električnih vozil je od leta 2021 do tega leta stagnirala," so sporočili iz S&P Global Mobility. Samo Colorado in Nebraska (in v majhnem obsegu Utah) sta presegla svoj skupni maloprodajni delež v zastopanosti električnih vozil.

"Nadzor tržnega deleža BEV na obeh obalah je pripisan njihovi večji mešanici zgodnjih uporabnikov v primerjavi s kupci v srednji Ameriki," je dejal Tom Libby, pridruženi direktor za rešitve zvestobe in analizo industrije pri S&P Global Mobility. "Njihov demografski profil je bolj usklajen s tradicionalnim kupcem BEV kot s profilom Srednje Amerike."

Toda Libby je tudi priznala, da bi lahko bili drugi dejavniki v igri v scenariju "kokoš in jajce": pomanjkanje infrastrukture za polnjenje električnih vozil ter pomanjkanje državnih in lokalnih spodbud za potrošnike, da bi v svojih garažah v osrčju namestili opremo za polnjenje v primerjavi z s progresivnimi igrišči obal. Kljub nekaterim pobudam, kot je konzorcij petih zveznih držav zgornjega srednjega zahoda, ki so se zavezali, da bodo zgradili kolektivno omrežje za polnjenje električnih vozil, številni prebivalci Flyover Country opažajo, da še vedno ni veliko polnilnih postaj, posejanih po velikih odsekih meddržavnih avtocest, ki jih je toliko od njih je odvisno, da bodo prišli, kamor so namenjeni.

In tu je še en dejavnik: kljub nekaterim odmevnim nedavnim predstavitvam baterijsko gnanih velikih vozil, kot je Fordov tovornjak F-150 Lightning, je še vedno razmeroma malo povsem električnih modelov v srednje velikih in velikih SUV ter tovornjakih, ki imajo večje tržnih deležev v številnih središčnih državah kot na obalnih. Obstaja več takšnih modelov v hibridno-električnih različicah.

"Ni bilo nobene prave možnosti v smislu družinam prijaznih in zmerno cenovno [pomočnih terenskih vozil]," je dejal James Martin, pridruženi direktor svetovanja pri S&P Global Mobility. "In nekateri modeli, kot je Hyundai Kona EV, sprva niso bili na voljo v državah srednjega zahoda", ker so se proizvajalci avtomobilov osredotočili na zgodnjo distribucijo na obalne države, kjer so lahko kopičili ogljične dobropise.

»Uvedba BEV je dolgotrajen proces, ki mora doseči prelomno točko, podobno sprejetju ali sprejemanju vozil azijskega izvora v ZDA,« je dejal Libby. "Ta prelomna točka je, ko izdelek postane splošno sprejet in se običajno zgodi, ko obseg in izpostavljenost dosežeta raven, ki vpliva na vse nenaklonjene tujce."