Je odvisnost od vozil na plin končno dosegla prelomno točko?

Za vse, ki so odvisni od vožnje za svoje preživetje in sicer, prehod mimo bencinske črpalke na cesti prispeva k dolgotrajni nočni mori. Po podatkih ameriške uprave za energetske informacije je povprečna cena za galono bencina v ZDA trenutno 4.164 $. To je nova najvišja vrednost vseh časov, ki je presegla prejšnji rekord 4.103 dolarja, postavljen leta 2008. Cene se bodo verjetno še povečale zaradi konflikta med Rusijo in Ukrajino – tudi če upoštevamo majhna takojšnja znižanja cen –, ki je stisnil že tako omejeno ponudbo nafta in plin še tesneje.

Kot je že poročal GOBankingRates, GasBuddy pričakuje povprečna cena bo do maja dosegla 4.25 $ za galono in verjetno ostanejo nad 4 $ vsaj do novembra. Skupaj z dejstvom, da so stopnje inflacije na zgodovinskih najvišjih, vsi vozniki vozil z vnetljivimi motorji čutijo bolečino. Čeprav je v tem težko videti kaj pozitivnega, obstajajo potencialne prednosti trenutne krize stroškov energije, če jo gledamo s pravilno miselnostjo. Natančneje, čez leta bomo morda ugotovili, da so bili visoki stroški plina po vsem svetu prelomna točka, ki je bila potrebna za prekinitev naše odvisnosti tako od avtomobilov z vnetljivimi motorji kot od naše odvisnosti od osebnih vozil kot preveč priljubljenega načina prevoza potrošnikov.

Povečanje dovoljenj za surovo nafto tukaj v Združenih državah ni lahka rešitev, saj so ZDA že največji svetovni proizvajalec surove nafte, kar je smiselno, saj so tudi največji svetovni porabnik nafte – porabijo približno 20 % celotne svetovne proizvodnje. Cene nafte so naraščale že preden je Rusija napadla Ukrajino, padec dovoljenj za nafto pa ni bistveno prispeval k današnjemu primanjkljaju. Ne glede na njene pomembne prednostne naloge glede čiste energije je število dovoljenj za nafto in plin Bidenove administracije držalo korak z zgodnjimi leti Trumpove administracije. Po besedah ​​a CNN analiza Po podatkih Urada za upravljanje zemljišč je administracija predsednika Bidna v prvem letu odobrila 3,537 dovoljenj za vrtanje, kar je več kot število izdanih v vsakem od prvih treh let Trumpove administracije.

Pred sedanjo plinsko krizo je COVID-19 zdesetkal javni prevoz, zlasti v krajih, kot sta Los Angeles in drugod, kjer je število tranzitnih prevozov že padalo in je še vedno velika odvisnost od avtomobilov. Območje kalifornijskega zaliva je z vidika množičnega prevoza ena najpočasnejših območij, ki si opomorejo. Delo na daljavo dobesedno ubija javni prevoz. Če pa cene plina še naprej ostajajo na zgodovinskih najvišjih in inflacija še naprej strmo narašča, bi lahko bila srebrna podlaga vsem tem povišanjem cen prihranek za javni prevoz, ki mora potnike spraviti nazaj na krov in vozne rede nazaj na predhodne Časovni okviri COVID-19.

Vendar pa lahko državni ukrepi za lajšanje bolečin pri cenah plina odložijo vrnitev v tranzit, ki je verjetno potrebna. V zadnjih tednih sta guvernerja Marylanda in Georgie podpisala zakone, ki začasno omejujejo davke na plin v njihovi državi, medtem ko je Gruzija davkoplačevalcem v ločeni akciji ponudila tudi 1.1 milijarde dolarjev vračila.

Povprečne cene plina v Kaliforniji so konec marca dosegle nov državni rekordni tedenski rekord v višini 5.856 USD na galono, kar je približno 2 USD višje kot pred enim letom, poroča ameriška uprava za energetske informacije. Kalifornija ima drugi najvišji davek na plin v državi z 0.51 dolarja na galono. Kalifornijski guverner zdaj predlaga popusti do 800 $ za lajšanje težav s plinom. Za prebivalce Kalifornije brez avtomobilov guverner Newsom želi, da država plača za njihovo tranzitno vozovnico za tri mesece. Morda pa bi bilo enako (ali bolj) učinkovito, če bi vozniki prejeli 800 $ popustov za izbiro ponavljajočega načina prevoza, ki ni vožnja z enim osebjem, v upanju, da bodo spodbujali uporabo tranzita – kar je v državi zelo potrebno.

Vpliv na javni prevoz, ki ga povzroča pandemija, je še posebej močno prizadel kraje, kot so velike metroje v Kaliforniji in druga območja, kjer je uporaba avtomobilov še vedno visoka. Poleg majhnega števila kolesarjev obstaja tudi a pomanjkanje delavcev za množični prevoz in drugi položaji lokalne uprave, kar ima za posledico omejene vozne rede na številnih tranzitnih progah. To povzroča daljše potovalne čase in negativno vpliva na izkušnjo strank.

Zmanjšanje javnega množičnega prevoza bo verjetno še naprej boleče, dokler zahteve po prevozu ne bodo prisilile tranzitnih agencij, da razširijo storitve in bolje izpolnijo pričakovanja strank. To je težavna zagata piščancev in jajc, ki bi jo morda kmalu lahko rešile vedno višje cene plina in pomanjkanje dovolj novih električnih avtomobilov, ki bi nadomestili vozila na plin.